Bio

Czy mógłby mnie ktoś oświecić jakie zadanie spełnia ten zawór?

A nie jest przypadkiem odwrotnie? Kibicuję, bo mam identyczny problem. Początek problemu zaczął się jesienią rok temu. Potem przyszło wiosna, lato i było oki. Do jesieni. I tak sobie myślę, że jeżeli problem tkwiłby w pompie, to chyba nie wytrzymałaby całego sezonu. Tym bardziej, że pokonuję długie trasy, często na autostradzie daję porządnie po garach i żadnych negatywnych objawów. PS. Dziwna sprawa. Przy +10st.C i więcej rano pali b. dobrze. Jak temperatura spadnie o 2-3 stopnie, to zaczynają się problemy.

Możesz podać te rozwiązania, wartości ciśnienia,.... Silnik 2,5 , rok budowy 2005, moc 165 km EJ253i

Jak w temacie. Przy temperaturach poniżej +10st.C trudno odpala. Po pierwszym rannym odpaleniu cały dzień jest wszytko dobrze. Do następnego poranka. Praktycznie wszystko posprawdzane, powymieniane, poczyszczone. Została pompa paliwa do sprawdzenia. Kłopoty zaczęły się rok temu jesienią. Nastała wiosna, lato i było wszystko oki. Obecnie spadła temperatura i problem powrócił. Strach wybrać się w dalszą podróż.

Ile ja się tego naszukałem :) Dzięki wszystkim

Map sensor to chyba czujnik ciśnienia. Ten na pierwszym planie ze zdjęcia WOJO.

Radość moja była wielka. Poszedłem specjalnie do garażu i zoonk :( We wskazanym przez Ciebie miejscu nie ma nic. Jest taka niby zaślepka. Coś takiego jak w puszkach elektrycznych do wycięcia dziury. Takie okrągłe przetłoczenie.

Jak w temacie. Gdzie szukać czujnika powietrza dolotowego w Subaru Outbacku z 2005r. To chyba coś takiego

Dzięki, z odpalaniem samochodu na zimno nie ma nic wspólnego? I jeszcze jedno pytanie. Sprzedawcy podają opór czujnika położenia wału. W zależności od firmy wynosi on 1900-2050 omów.Czy wartość ta jest stała niezależnie od temperatury? Jak podgrzeję czujnik to pali pięknie. Wg tego co wyczytałem w necie, to czujnik jest oki. Podgrzewanie czujnika wału przestało działać Latam po tych czujnikach jak Icek po pustym sklepie. Załamka. Po sąsiedzku mam trzy zakłady auto-moto. Każdy rozkłada ręce. Do najbliższej ASO mam 130km. Ale na ciepło jak pisałem wyżej jest wszystko oki. Musi postać w zimnie kilkanaście godzin, aby zobaczyć objawy "niepalenia". Jest taki czujnik-zawór podciśnienia. Od spodu dochodzą dwie rurki gumowe. Nr części to chyba K5T48479-dane z allegro. Ma z Was ktoś pomysł jak sprawdzić ten czujnik? Jakie są prawidłowe parametry? Zmierzyłem opór, przy 5-6 st.C to 30 omów.

Podnoszę temat. Mój czujnik jest z przedziału 180 - 6000 omów. Czy mógłby mi ktoś powiedzieć, czy przy temperaturze 6 st. wartość 4180 omów jest prawidłowa?

Co to jest za urządzenie? Te z prawej strony do którego dochodzi wiązka chyba z 8 kabli. Pytam, bo jak chciałem wyjąć czujnik położenia wału podpięty(razem z kostką i kablami), przy wyłączonym zapłonie, to właśnie w tym ustrojstwie coś terkocze. Wystarczy lekki ruch czujnikiem i następuje terkot z tego urządzenia.

PS. Podobne kłopoty miałem już rok temu, ale jakoś przeszły po wymianie świec, przewodów zapłonowych i po nadejściu wiosny i lata. Teraz jak obniżyła się temperatura powietrza, to problem wrócił. Zdemontowałem czujnik. Ma dwa piny. W temperaturze pokojowej ma 2000 omów, przy +50st.C 2200, a przy ok.0 st.C 1800 omów. Czy to możliwe, że 200 omów wpływa na działanie czujnika?

ipsx82, dzięki. Jak podgrzeję ten czujnik, to silnik odpala natychmiast po kilkunastogodzinnym postoju przy temperaturze 7 i poniżej st.C. Jak nie podgrzeję, to muszę z 10 sekund kręcić rozrusznikiem. Czasami ze dwa trzy razy powtarzać próbę uruchomienia. Napisałeś Przy montażu należy zwrócić szczególną uwagę na właściwą odległość czujnika od koła sygnałowego oraz jego poprawne zamocowanie. A jak to sprawdzić? Tę odległość.

Czy może ktoś wie, jak sprawdzić po wymontowaniu czujnik położenia wału korbowego?

Czy czujnik temperatury płynu, ten jednopinowy (chyba to ten od wskaźnika na desce rozdzielczej) ma jakiś wpływ na rozruch zimnego silnika? Problem, to kłopot z uruchomieniem zimnego silnika jak dłużej postoi. Bez instalacji LPG. Wymieniłem czujnik temperatury płynu-dwupinowy. Zero poprawy. Pytam o ten jednopinowy, bo dzisiaj zrobiłem taki numer. Podgrzałem opalarką czujnik położenia wału. A obok jest ten czujnik jednopinowy od wody. Czyli praktycznie podgrzałem dwa czujniki. I samochód odpalił z półobrotu. I teraz nie wiem, czy to wina czujnika położenia wału, czy tego od temperatury płynu. PS. Problem z tym zimnym uruchamianiem zaczyna się od temperatury 7 st.C i poniżej.

Dzięki :)

Dzięki. I następne pytanie. Czy po wymianie czujnika ECT, tego od temperatury płynu chłodzącego, należy zresetować komputer? Tzn. rozłączyć akumulator.

Czy czujnik temperatury powietrza zewnętrznego, ten na dole pod chłodnicą, w plastikowej obudowie, ma coś wspólnego z odpalaniem samochodu?

Nic w nocy nie świeciło. Nie robiłem żadnych pomiarów. Ani stare Packardy, ani nowe NGK nie świeciły spryskane wodą. Decyzję podjąłem po tym, jak szwagier zaofiarował się odkupić moje nowe NGK, bo ponoć w takiej cenie nie ma lepszych Nie żałuję decyzji. Samochód o wiele lepiej przyśpiesza. Po przenocowaniu na mrozie w okolicach -10st.C odpalił po 3-4 sekundach. W garażu przy +2-3 st.C pali na dotyk. Może trochę z tym wszystkim przesadzam, jak twierdzi moja żona. Przecież mój samochód ma już prawie 13 lat.

Dzięki. Okazało się, że po ponownym włożeniu na miejsce wyświetlacza z całą obudową, wszystko jest oki. Widocznie na połączeniu(wtyczka) były jakieś zaśniedziałe styki i lekkie poruszenie ich naprawiło problem.

Chyba nie jest to w każdym przypadku takie proste. Wyciągam całość ze schowkiem na jakieś może 5 cm i koniec. Przewody nie pozwalają tego dalej wyciągnąć. Nie miałem czasu szukać tej wiązki, aby to jakoś wyszło, bo jutro z rana mam pilny daleki wyjazd. Po powrocie chciałbym jednak dobrać się do tego wyświetlacza. Jak poluzować wiązkę wchodzącą w wyświetlacz?

http://allegro.pl/przewody-kable-zaplonowe-oem-subaru-outback-03-09-i7050239780.html Jest to co prawda chińskiej produkcji, a nie japońskiej jak piszą w opisie aukcji, ale są to identyczne przewody Packarda jak te montowane w fabryce. Sygnowane logo Subaru, czyli OE. Fabryczne Packardy wytrzymały co by nie mówić prawie 13 lat.

Zdecydowałem się, aby nówki kable zapłonowe NGK wymienić na nówki OE Packarda. Subarynka pali z półobrotu

Miałem podobny problem. Zadzwoniłem więc do serwisu w którym poprzedni właściciel serwisował samochód. Okazało się, że stosowali Total 75W/90. Lepkość taką podaje również instrukcja obsługi. To samo w skrzyni co i tylnym moście.