TomekN

Aaa, OK. Wydawało mi się, że wątek jest o [zaciąganiu ręcznego w] Imprezach, któreś taki symetryczny mają? Pytam serio, bo nie wiem.

No, i ja się z tą Twoją wypowiedzią zgadzam. Zgadzam się również z wypowiedzą Azraela polemizującą z Dyrekcją na poprzedniej stronie tamtego wątku (konkretnie: tu ). Tym bardziej nie rozumiem dlaczego w bieżącej dyskusji twierdzisz George, że podział momentu w otwartym dyfrze wynosi 50:50, skoro producent podaje, że jest inny (w STI 06+ jest to 41:59, w poprzednich 35:65).

GeOrGe, KWIATEK: zamiast przepychać się między sobą (niestety czasami pozamerytorycznie, a przecież wszyscy mamy ten sam interes!), może połączycie siły i razem odpowiecie w końcu na moje argumenty (które nota bene sugerują, że obaj nie macie racji )

kurcze Tomek, taki wynik to ja może kilka razy zrobiłem, normalnie 350 km najczesciej przejezdzalem po miescie ale zaznaczam ze nie w najwiekszych korkach i staralem sie odpowiednio sterowac boostem, tzn. delikatnie gaz, wyzsze obroty a nizszy boost (0,5 bar max). pzdr. Na razie stwierdzam u siebie brak wystarczająco silnej woli, aby przejeździć w ten sposób całe 300 km pod rząd

To postaw taki samochód z wszystkimi otwartymi dyframi jednym kołem na lodzie, zobaczymy czy ruszy. I to że nie ruszy oznacza, że podział momentu centralnego dyfra w trybie OPEN w przypadku takiej samej przyczepności wszystkich kół wynosi 50:50? Nie ruszy, ponieważ maksymalna siła napędowa na pozostałych kołach może nie wystarczyć do przemieszczenia samochodu (patrz wyżej moje obliczenia). Nie dowodzi to jednak temu, że jest ona na każdym kole taka sama. Dlaczego akurat 50:50?

Na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Pisząc powyżej opierałem się m.in. na tych materiałach Subaru. Ale po namyśle muszę przyznać, że jeżeli chodzi blokowanie dyferencjału, to opis ten rzeczywiście trochę za bardzo upraszcza sprawę. True. No więc załóżmy, że 5 Nm na tylnych kołach spowoduje utratę przyczepności tyłu (który stoi na lodzie). Zakładając dla uproszczenia przełożenie skrzyni 1, to maksymalny użyteczny moment silnika wyniesie 8.4 Nm, z czego 3.4 Nm trafi na przednie koła. Jeżeli te 3.4 Nm na asfalcie nie wystarczy do ruszenia samochodu, to czeka nas pchanie W analogicznym przykładzie z dyfrem w locku użyteczny moment silnika nie jest ograniczony do 8.4 Nm, ponieważ przód stoi na asfalcie i przyjmie np. 150 Nm. Jeżeli wyprodukujemy np. 30 Nm, to tył nadal przymie 5 Nm, ale resztę, tj. 25 wiskoza przeniesie na przód i.. jedziemy. Więc rzeczywisty podział momentu w Locku, w tej konkretnej sytuacji będzie wynosił 83:16. Nadal jednak wydaje mi się, że w trybie open podział momentu jest stały (i nie wynosi 50:50 jak piszecie). Jeżeli się gdzieś pomyliłem, proszę o sprostowanie.

Niestety obaj nie macie racji, jest dokładnie odwrotnie. - Dyfer OPEN = 41:59 - Dyfer LOCKED = 50:50 W OPEN sprzęgło wiskotyczne praktycznie nie przenosi momentu, więc jego rozdział na osie jest nominalny, wynikający niemal wyłącznie z przekł. planetarnej - 41:59. Rodział momentu na osie stopniowo wyrównuje się wraz ze wzrostem spięcia dyfra aż do osiągnięcia stosunku 50:50, który zachodzi dopiero w ustawieniu LOCK. Oj tam.. bez problemu da się zablokować tylne koła bez wyciskania sprzegła

Tak, chodziło o pkt 4 :smile: Ja też odpowiem pytaniem: co masz na myśli pisząc "napęd"? Moment jest dzielony zawsze tak samo: z tego co wiem w STI od 06 w stosunku 41:59. W trybie open dyfer, prawie[*] jak każdy cywilny mechanizm różnicowy, pozwala by "osie" kręciły się z różnymi prędkościami i w takim ustawieniu praktycznie nie przenosi momentu pomiędzy osiami. Większa moc będzie przekazana więc na oś, która stawia (w uproszczeniu) mniejszy opór. * Napisałem "prawie", bo AFAIK nowy DCCD w przeciwieństwie do poprzedniego ma pewien wstępny opór ustawiony na stałe. I to jest moim zdaniem jedyny powód, dla którego nie powinno się (zwłaszcza: zbyt długo) dawać w palnik na zaciągniętym rękawie - bo się po prostu zgrzeje wiskoza . Ale nawet w przypadku 06+ nawrotka czy podcięcie to max 1-2 sekundy, w dodatku bez gazu.. więc nie wiem w czym problem :grin: [ Dodano: Pią Wrz 26, 2008 9:48 pm ] Przed chwilą wracając z pracy do domu sprawdziłem na parkingu czy ręczny rozpina dyfry przestawiając seryjny sterownik DCCD w tryb OPEN i... rzeczywiście tak się dzieje! :grin: Sprawdzałem w ustawieniu LOCK i w dwóch trybach niższych. Tryb AUTO stestuje kiedyś jak będzie mokro bo trzeba przyjąć inną metodologię ale to chyba tylko formalność, bo jeżeli działa w manualu, to w Auto na pewno też. Uważam, że można domniemać, że we wszystkich DCCD tak jest, ale jak ktoś nie ma pewności, to zawsze sobie może sprawdzić samemu.

xbike wszystko prawda, chociaż mam wątpliwości co do pkt. 3. Dlaczego "należy"?

Ze zdumieniem obserwuję z jaką łatwoscią niektórzy używają zamiennie pojęć 'rozpięcie dyfra' i 'odłączenie napędu' Jeżeli chodzi o fakty, to w [mojej] instrukcji obsługi samochodu napisane jest, że w przypadku manualnego ustawienia DCCD, bez względu na to ustawienie, w chwili zaciągnięcia ręcznego central ustawia się na "open". Niestety nie napisali, czy tak samo dzieje się w przypadku pozycji Auto. Słyszałem jednak, że nie wszystkie modele z DCCD rzeczywiście tak mają, zależy to [podobno] od wykonania/serii (numer nadwozia) i [podobno] można to sprawdzić na jakiejś japońskiej stronie WWW. Osobiście z dużym dystansem podchodzę do takich informacji, więc najprościej jest samochód podnieść i sprawdzić samodzielnie, czy w danym egzemplarzu dyfer się otwiera, czy nie. Sam zresztą zamierzam tak zrobić przy najbliższej okazji :cool: Jeżeli otwiera, to odnośnie sprzegła: na pewno nie zaszkodzi, ale czy bezwzględnie trzeba? Mam wrażenie, że rzekome przyspieszone zużycie (właściwie czego?) jest tu mocno wyolbrzymiane. Przecież i tak przy zaciąganiu ręcznego najczęściej puszcza się gaz, a to co "zostało" - w przypadku otwartego dyfra - po prostu pójdzie na przód.

Ja dopiero z 10 baków zjeździłem, ale jeszcze nie udało mi się przejechać na zbiorniku (od korka do rezerwy) więcej niż 250 km :grin:

Zeżreć nie zeżre, ale dłuto i młotek Ci się przydadzą

Jeżeli mogę coś doradzić.. to na Twoim miejscu pędziłbym teraz na myjnię Jutro będzie za późno, o ile już nie jest. To nie jest zwykła glina...

Polecam myjnię w Grójcu przy rondzie :grin: Kaercher przemysłowy o dużej wydajności z obsługą = 20 zł Automat do mycia podwozia - 2 przejazdy = 20 zł. Razem mycie: 40 zł. Widok facet wywożącego zmytą glinę taczką: bezcenny

Ja też na koniec parę kółek szczeliłem, a potem... >1h na myjni

Ja chyba też wpadnę, ale towarzysko-turystycznie tylko.

Muszę sie kiedyś z ciekawości przejechać tą rozetą

Ano brało, na ERC24.com znalazłem nawet jedno zdjęcie na którym je widać: http://www.erc24.com/db/gallerys/800_x130920085555.jpg PS. fajna końcówka numeru zdjęcia, tak przy okazji..

Jeżeli nie będzie dużych opadów w najbliższym tygodniu, to przyczepność będzie większa niż przypuszczacie Po dzisiejszej imprezie tor w Słomczynie jest mega nagumowany dobrą mieszanką i od soboty zmienił się diametralnie. Właściwie śliski został tylko wewnętrzny nawrót, ale asfalt tam już tak ma, że nic na nim się nie odkłada.

Podczas pierwszego deszczu też się zdziwiłem, że w Subaru jest z tym odwrotnie niż w innych autach. Ale obok pokrętła jest piktogram w stylu alfabetu Mourse'a, stąd wywnioskowałem że długość kreski miała oznaczać długość odstępu między "wycierami", a nie "szybkość" wycieraczek

Właśnie właśnie, przyjeżdzajcie bo będzie fajna, duża impreza. Podobno Rzemieślnik sprzedał już 20.000 biletów (!) w samej przedsprzedaży. Tylko poubierajcie się ciepło, bo cieplej niż 10 st. nie będzie :neutral:

A co to? Domy Centrum? To może Ciebie dziś widziałem rano (więcej w "pozdrawiamy się")? :cool: O 9:25 na Marszałkowskiej to na pewno nie byłem ja PS. DC = Warszawa [geneza]

Chyba mogę się już oficjalnie przywitać Od 1 września jestem właścicielem STI MY06 S.E.III w jedynie słusznym kolorze niebieskim. Główne rejony grasowania: dolny Mokotów, Sadyba, Wilanów itp okolice DC.