viggen

Koło 330km najczęściej na hamowni wypluwa, szczerze mówiąc mnie nic specjalnie nie zaskoczyło w tym wyścigu, audi sa zajebisie mocne na prostej, świetny launch control szybka skrzynia, takie rs3 robi setkę w kosmiczne 3.7s mimo ze audi podaje 4.1s w katalogu.

dokladnie, ciezkie GT ktore FWD hot hatch objezdza na torze

Tak, to jest moje daily , spisuje sie w sumie bez zarzutu, poza wymianami eksploatacyjnymi nic się nie dzieje. Powyzej 160km/h jest dosc glośno, ale da się jeszcze rozmawiac. Generalnie dużo frajdy, gdy jest wilgotno tył tańczy często, wkurzająca bardzo inwazyjna kontrola trakcji, ale bez niej na mokrym potrafi zaskoczyć. To oczywiście względne, ale dla mnie auto jest dość komfortowe, zawieszenie nie jest bardzo twarde i niskie, w środku jak na małego sportowego japońca jest sporo miejsca i można całkiem komfortowo połykać nawet większe odległości.

Nie ma takiej tolerancji , dostaniesz za przekroczenie 5km/h mandat 10-20E w DE

Nie zebym byl z tego dumy , ale zdarzalo mi sie robic trase z Łodzi do Hannoveru ~ 700km w 5h15min. Generalnie jesli chodzi o wspomnianą Austrię to faktycznie jest dramat, radar na radarze, ale w DE naprawdę ciągle można szybko pojechać jak akurat nie trafi się na korek, często jeżdzę po Europie i dzieki camsam i janosikowi poza jednym wyjątkiem nie dostałem żadnego mandatu.

Widzialem juz kilka testów gdzie go Honda objezdza na torze

Widać każdy argument można podważyć... jednak jeśli próba jest tak duża i prawie zawsze na końcu okazuje się że CTR wygrywa, dodatkowo chwalony jak znakomicie się prowadzi to jednak o czymś świadczy, nieważne jak bardzo starasz się zdyskredytować hondę.

Tak sie sklada, ze najczesciej we wszystkich porownaniach kierowca jest ten sam i warunki na drodze rowniez, wiec jest to raczej staly wyznacznik. Dyskutowac mozna z czasami oficjalnymi na ringu np, ale w tescie przeprowadzonym tego samego dnia, przez tego samego kierowce , chyba wynik jest dosc miarodajny ...

No i jest szybsze, wystarczy ... Kiedy wszystko jest względne taki czas jest pewnym stałym wyznacznikiem(wiem , warunki na drodze, opony, kierowca), z którym nie można dyskutować, przewagą jednego auta nad drugim.

Skad te wnioski ze jako daily przegrywa? Duzy bagaznik, najwiecej miejsca w srodku, zawiszenie w trybie comfort jest faktycznie miekkie, nie jest bardzo glosne, to jest dobre daily po prostu. Tlucze na torze oczywiscie , wiadomo ze na prostej czy w miescie przegra z mocniejszymi awd.

CTR tlucze tez mocniejsze i drozsze auta, tutaj nie chodzi tylko o moc, ale o technologie, zawieszenie, aerodynamike hondy.

Generalnie nie jest to auto torowe, ale polift z 18 podobno dużo lepiej jeździ niż przedlift

robilem kiedys jazde probna ceed GT , no nie porwal mnie delikatnie mowiac , za kierownica mozna bylo usnac i trzeszczal srodek.

CTR deklasuje troszke i30n

Fajny materiał

musi byc szybszy na torze niz focus RS , mustang GT odpada

Civic jest dużo wygodniejszy w codziennym użytkowaniu, ma ładniejsze wnętrze i tryb komfort jest faktycznie komfortowy w odróżnieniu do foki, która zawsze jest bardzo twarda. Sam nie wiem co bym wybrał, ale w wielu testach zwycięża jednak CTR. Dla mnie przewagi focusa to trakcja na mokrym i brzmienie, reszta na równo, albo przewaga Hondy.

No i na torze nie jest szybszy niz CTR

generalnie narazie proba jest dosc mala , ale problem wystepuje jedynie przynajmniej narazie w niewielkiej czesci aut, chociaz fakt ze jest to temat, ktory skutecznie mnie odstrasza od ewentualnego zakupu tego auta.

troche ciekawych info dlaczego Honda tak odjechala konkurencji

Bylem kiedys z kumplem na jezdzie probnej, moge tylko potwierdzic, duze rozczarowanie.

ale przewaga CTR na torze zaskakujaco duza, myslalem ze bedzie pierwszy ale 2s roznicy to juz sporo

fajne porownanie, szkoda ze po hiszpansku, ale sa napisy .

Honda pokazala ze mozna zrobic hardcore HH i zwyklego hatchbacka do jazdy na codzien w jedym aucie.