viggen

Wiadomo, że masa zawsze jest wrogiem, ale obecnie można zrobić tak, że jej nie czuć prawie/wcale w czasie dynamicznej jazdy. nowe M2 robi czasy jak cayman GTS mimo, że jest klocem ciężkim to potrafi kręcić kółko za kółkiem bez zagotowania hamulca. Oczywiscie opony czy hamulce bardziej się będą zużywać przez dodatkowe kg.

Jak postawisz na wadze Fki i G w takich samych warunkach z pełnym bakiem to nagle okazuje się, że różnica jest na poziomie 60-70kg, porównując np z E90 M3 ta różnica wagi jest jeszcze mniejsza. Obecne BMW podaje wagę z pełnym bakiem i czasem kierowca , wcześniej z ćwiartką baku najczęściej, a taka Alfa np podawala wagę na sucho bez płynów, a później jest zdziwienie , że zatankowana gotowa do jazdy Giulia QV waży 1700kg prawie tyle samo co G80 M3.

ale z tego co pamietam Misha narzekal bardziej na brak dostępności części i ich ceny niz na to jak seria G jeździ. Z prowadzeniem i osiągami ciężko dyskutować bo każdy G8x jeździ bez porównania lepiej niż F8x.

wygląda na niezłą zabawę, do tego prezentuje się całkiem ok imo. Dużo bardziej do mnie przemawia niż tesla 3 performance

Generalnie z podawaniem wagi jest cyrk straszny, jedni producenci podają z połową banku drudzy z pełnym bakiem,a w Europie z pełnym bakiem i kierowca. Alfa w pierwszych materiałach prasowych podawała wagę Giulia quadrifoglio 1540kg jakoś podczas gdy to auto z pełnym bakiem i płynami waży ponad 1700kg ...

Ale poprzednie M2 competition też ważyło tyle co M3 z generacji F ,a jakoś mało kto to zauważał. Z what's the point chodziło o M4 chyba jeśli dobrze pamiętam, że jest bez sensu przy M2 bo są podobne, a M2 lepsze i tańsze. Auto jest ciężkie, ale robi czasy na poziomie caymana GT4 na torze czy bazowej 911 za połowę kasy, mając do tego funkcjonalny bagażnik, tylna kanapę i porównywalna jakość wykończenia.

Nowe M2 waży 1725kg z zf, jak zamówisz carbonowe kubły I karbonowych dach to bedzie jakieś 1710kg z pełnym bakiem. Nie żeby to było mało, ale tak chciałem wyprostować bo te 1800kg w materiałach prasowych to waga z pełnym bakiem i kierowca. Poprzednie M2 comp z pełnym bakiem 1655kg więc ta różnica nie jest aż tak kolosalna jak się mówi.

Dla mnie to jest powód dla którego to auto jest interesujące innaczej byłaby to kolejna elektryczna szkatuła

Całkiem fajny czas. Rozwala mnie jak sprawne są nowe Mki. M2 robi czasy na torze na poziomie prawie 2x droższego cayman GT4 czy podstawowej 911. (11 minuta)

Żaden wyznacznik dla mnie , Alpine 110 też sromotnie poległo w teście łosia a jeździ rewelacyjnie

szczerze mówiąc mam podobnie, zależy od koloru / konfiguracji ... i od nastroju chyba. Tak samo mam z nowym M2. Rozwala mnie jak sprawne jest G87, kreci czasy na poziomie bazowej 911 i caymana GT4 na torze (oczywiście porsche prowadzą się przyjemniej i są bardziej analogowe) do tego jest dużo bardziej praktyczne i o połowę tańsze, ale w porównaniu z F87 wygląda srednio, chociaż dalej bardziej mi się podoba niż G80/82.

Trochę jakościowego contentu od Throttle house. https://youtu.be/Lb52RkXJlIY

Faktycznie jest o wiele droższe? Podejrzewam, że nowe c63 z tą całą technologia tańsze nie będzie, no i BMW daje u nas większe rabaty na ogół niż Mercedes, a wspomnianie RS6 jest w podstawie o 140k droższe niż m3 touring, RS4 jedynie 40k tańsze oferując jednak znacznie mniej jako model który jest już z 6 lat na rynku.

Ciekawe czemu BMW tak zaniża moc na papierze, to ma być dupochron jakby trochę mniej zdrowy egzemplarz się trafił?

Wygląda na to, że nowe M2 mimo dużej masy jest bardzo skuteczne na torze.