BartekT

Możliwe, że to uszkodzony mikrofon czyli czujnik spalania stukowego. Chciałem się też wymądrzyć w temacie błędów, ale doczytałem wątek do końca i cytatu z Azraela. Złącze "ISO" to chyba chodzi o fizyczny kształt złącza ale elektrycznie to ono nie jest OBD-coś a tylko SSM compatible.

Dzięki za rady! To, że trzeba powrócić do długości drążków sprzed operacji doskonale rozumiem, obawiałem się tylko jakiegoś problemu, którego mogę nie wypatrzyć przed operacją, np. jednorazowej podkładki czy "użyj przyrządu serwisowego numer subaru123xyz". ;-) Pomuki przyznane. 8)

Podczas inspekcji "czy aby go co nie boli od spodu" zauważyłem, że obydwa mieszki na przekładni kierowniczej wzięły ze sobą rozwód i zamieniły się na cztery pół-mieszki, a środkiem hula wiatr. Czy da się je wymienić w warunkach garażowych bez zdejmowania przekładni, czyli rozpinając same drążki? Bo tak to wygląda na pierwszy i drugi rzut oka.

Nie sprzedawaj herrkam, to klasyk będzie - bugeye Mk2, tylko nie wiem za ile lat.

http://www.themotorreport.com.au/50094/waxing-analytical-2011-impreza-wrx-sti-sedan-set-for-new-york-debut teaser: gdybologia stosowana:

chojny chyba mówi o jednym czarnym... :cool:

http://www.motorauthority.com/blog/1043669_2011-subaru-impreza-wrx-adopts-widebody-design?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+MotorAuthority2+%28MotorAuthority%29 zapomniałem dodać, że to WRX

Z czego to wywnioskowałeś, Drogi Watsonie? ;-)

Wątek jest o sedanach, a sedany nie miewają, chyba, że ktoś to we własnym zakresie naprawił wymieniając skrzynię. Pewnie Imprez coupe jest więcej niż legaców sedanów. ;-)

A po co komu ciężkie i niepraktyczne auto (bez bagażnika, bez reduktora) z silnikiem zbyt słabym nawet dla wolnossącej Imprezy? 2 -

Mój robił dokładnie tak samo gdy popychacz nie siedział w przycisku "Lock" przy klamce. Pewnie dużych zmian w konstrukcji nie ma, może będzie podobnie (ja robiłem z gorącą linią do serwisu ;-) ). Najpierw śruby, jedna pod zaślepką w części "podłokciowej" rękojeści i druga pod panelem z przyciskiem od szyby (ten był na dwóch zatrzaskach i tylko podważenie od dołu go wyjmuje, stresujące, bo masz wrażenie, że za chwilę coś pęknie a nie puści). Następnie chyba ramka wokół klamki. W moim boczek jest na kołkach i trzeba było po prostu pociągnąć za rękojeść prostopadle od płaszczyzny drzwi. Spróbuj podważać na obwodzie jakimś plastikiem, żeby nie porysować lakieru. Mała latareczka zmniejsza stres. ;-)

Wcale nie tak dużo czasu, gra jest "powolna" w sensie rozwoju kariery, dzięki czemu nie wymusza logowania po kilka razy dziennie o dziwnych porach - w zasadzie wystarczy kilka minut dziennie, czasem co kilka dni. Wybitnie dla cierpliwych. ;-)

Szukaj po Internecie jakiegoś softu. Jeden napalony użytkownik Range Rovera napisał i udostępnił program, którym można w tych autach zapisać w sterowniku własną wartość dla każdego "nazwanego" poziomu (oczywiście rozsądnie, bez przegięć, jeśli ma działać), więc może do Subaru też już ktoś o tym pomyślał.

Nazwa E85 mylnie kojarzy się z liczbą oktanową (czy inną cetanową, itp. ;-) ), a w rzeczywistości oznacza 85%, bo tyle maksymalnie objętościowo może być w tym paliwie etanolu. Reszta to benzyna i inne substancje. http://en.wikipedia.org/wiki/E85 Paliwo E85 ma inne parametry niż benzyna i aby w pełni je wykorzystać potrzebny byłby silnik dedykowany do tego paliwa (wyższy stopień kompresji). Opecne auta Flexifuel czy jak je tam zwał, to zwykle jakieś wolnossące kompromisy, które palą więcej litrów tego E85 niż benzyny. Ideałem uniwersalności byłby właśnie silnik turbo, ale z odpowiednio elastycznym programem. Drugi ważny problem, to wpływ alkoholu na zbiornik paliwa, pompę i resztę instalacji. http://en.wikipedia.org/wiki/E85_in_standard_engines#Corrosion

1. Tydzień samokontroli. Trolle i prawa Murphy'ego czuwają - nie przejdzie. 2. Hubert i jego rola na Forum. Zarządzanie infrastrukturą IT, zarządzanie kodem, zarządzanie uprawnieniami. Koniec zadań administratora. 3. OT - zostawić czy nie, ukryć, a może zostawić jak jest?. Oczywiście zostawić OT, może być ukryty. 4. Podział na modele w technicznym: zostawić jak jest, złączyć i dodawać nagłówki? Powrócić do starej wersji. Na przyszłość filtrowanie według "tagów" nadawanych przez autora wątku i moderatorów (nazwy modeli, turbo, N/A, itp.) i jakieś "tag cloud" po wejściu w dz. techniczny. 5. Propozycje wyboru Moderatorów - głosowanie Forumowiczów. Głosowanie nad zmianami regulaminu! (ew. ograniczenia dla "młodych")

Ale podobno to właśnie 2.0 n/a jest teraz najbardziej terenowym forkiem - miękki, lekki i ma reduktor.

Mam w biurze kolegę, pasjonata z tej drugiej grupy pozytywnych pasjonatów - jeździ Range Roverem. :grin: Położył mi dzisiaj na biurku gazetkę dla pasjonatów taplania się w błocie, w której porównane są nowe wersje Freelandera i Forestera. Zagadka: jaką wersją Forestera jeździł "tester"?

Znaczy wywalili fabryczne ECU i masz teraz "standalone"? Jakoś nie wierzę aby było to możliwe za kwotę, jaką wymieniłeś. Poza tym jeśli do definicji "małego komputera" podejdziemy jako do zestawu procesor+pamięć+program wykonywany przez ten procesor, to w każdym współczesnym aucie jest tego na pęczki. ;-) Mówiąc "box to zło" PKocial miał chyba na myśli wpinanie czegokolwiek dodatkowego w instalację. Zapewne kwestią czasu jest opanowanie tuningu przez remap fabrycznego ECU, jak to jest od lat praktykowane w wersjach benzynowych.

nie wierzę :shock: :wink: no, lekka bida z sedanami, trzeba kupić kombi, albo jako drugie auto mieć coś z klapą. :sad: