Alfik

Do forka kupiłem tanie łańcuchy na wszelki wypadek w Alpy, ale ogólnie do 4x4 zakładałem wiele razy i to na 4 koła, tylko nie było to na szosie, a w dziewiczym, ciężkim śniegu w terenie. Jednak spotkałem się już z warunkami, gdy łańcuchy były na szosie niezbędne, żeby .... zjechać.

To jeszcze wyjaśnię. Nie chodzi mino to, że można nim tyle jeździć, ale że tak długie przełożenie jest dostępne. Bo to oznacza, że przy 165km/h mamy obroty 2800 (lub inne, zależy od oporów, ale takie mogą być ), a to już konkretna korzyść.

Nawet nie planuję . Taka ciekawostka - bardzo długa skrzynia.

Tylko przez lekturę - cobb nie sprzedaje poza USA, a rozwiązania są robione pod wersję US. Ale wynalazek ciekawy

Znalazłem w necie zakres przełożeń CVT oraz przełożenie przekładni głównej i z prostego obliczenia wynika, że w forku XT SJ przełożeń starczy do 331km/h (przy obrotach 5600) - oczywiście teoretycznie, bo pewnie może w spadku swobodnym by się tak rozpędził, ale biegi są zaskakującą długie - mogą dać 177km/h przy 3000 obr/min i to widać - na trasie silnik potrafi pracować bardzo powoli. Dodam, że przy 1000rpm minimalna prędkość to niby 9,2km/h, ale ponieważ wtedy przetwornik momentu nie jest zablokowany, to można jechać znacznie wolniej...

Ja mam ('14) hak wypinany z szybkim zaczepem, ale wpinany poziomo, wiec zaczep wystaje, a są też wpinane od dołu, tak, że po zdjęciu haka nic nie widać. Do tego zrobiłem mocowanie gniazda chowane, by nie urywalo się w terenie (jest na stalowej płytce obracającej się na śrubie ze sprężyną).

Ja jestem na święta 100km od W-wy i wreszcie jest zima tej zimy! :-D 20141226_085150.jpg W którą stronę te 100 km? W zeszłym roku w Warszawie tez było ledwo ledwo, a pojechałem pod Płońsk i zakopałem Pajero 100 m od zjechania z ekspresówki.

Nowy XT ma bardzo skuteczną kontrolę trakcji hamulcami i ona załatwia wykrzyż. Jeśli jest szpera, to może trochę na prowadzenie wpływać albo pomagać kontroli trakcji w gładszej pracy.

Czujnik i kabel są - czyli co - XT miał by lekką szperę a nie otwarty dyfer?

Na Mokotowie ledwo popruszyło - asfalt czarny .

Ciekawi mnie jedno - po co lampka R.diff temp? Czy w tylnym dyferencjale Forestera XT SJ są jakieś sprzęgła, blokady, LSD, że może się on pregrzać? Akurat dziś wpadła mi w oko nalepka ostrzegawcza na dole drzwi poświęcona tej lampce. Jeszcze się nigdy nie spotkałem z przegrzewaniem tylnego dyfra, jeśli jest on zwykły. Więc może nie jest zwykły. A może lampka bez sensu? Bo jak rozumiem sprzęgło przekazujące napęd na tył jest przy skrzyni biegów - czy nie tak? Jak szukałem po forach, to wyglada na to, że lampka się pali tylko w wyniku uszkodzenia jej czujnika, a problemów z przegrzewaniem nie znalazłem. Ktokolwiek słyszał, ktokolwiek wie....

Od wtorku do piątku jeździłem w Białce - bardzo fajnie - śnieg mokry, ale nie błoto, bo nocą przymarzał, dobrze utrzymany, nastrzelane kilkadziesiąt centymetrów. Nie wiem jak teraz, ale w ubiegłym tygodniu było fantastycznie. W piątek byłem w Kluszkowcach, bo córka miała zawody (gigant) - też dobre warunki, ale czynna tylko jedna trasa. Ja nadal mam - jedzie przez ostatnie kilka lat leżały, bo w kyronie był karbowany dach. Wcześniej używałem - wnioski - wygodny montaż, można normalnie jechać, nie bardzo głośne. Wady - po dłuższym czasie widać było ślady na dachu, montować trzeba na sucho, narty się brudzą i ostatni - raz mi ukradli jedną sztukę (taką na kluczyk, bez kluczyka to śmieć) - dokupiłem drugie bez kluczyka i teraz mam parę z kluczykiem i dwa bez. Sam wożę narty w trumnie.

Wczoraj doszedłem do wniosku, że ta ciekawa dyskusja ma umiarkowany sens. Po dłuższym jeżdżeniu FXT (SUVem) wsiadłem do mojego Kyrona (SUVa) i natychmiast dotarło do mnie, że w tej kategorii (SUV) są auta tek różne, jak dzień i noc. Nagle poczułem, że Kyron ma wszystkie wady SUVa (słabe osiągi, bujanie na zakrętach, twarde zawieszenie), ale jak jechałem kawałek wertepem, to nie ma, że dziury . Natomiast w FXT mam poczucie, że w zakresie dynamiki nie ma kompromisu, ale auto ewidentnie bardziej delikatne. Dodatkowo w Kyronie czułem się jak bym siedział na stołku postawionym na krześle (jak ktoś narzeka na wysoką pozycję w Foresterze, to niech spróbuje Kyrona), ale za to rodzaj hałasu jest taki, że lepiej słyszę siedzącą z tyłu córkę. Jak do tego dodać suvy 2wd i suvy luksusowe - to widać, że nie da się jasno odpowiedzieć na postawione pytanie.

A ja w takiej sytuacji wolałem lepszy napęd niż bajery. Szczególnie jak dużo jazdy. Koledzy brali 1.6 fsi, a ja wziąłem 1,8 turbo i nie żałuję. (Ale to daw I było).

Ja też mam niebieskiego, ale co zobaczę białego, to myślę, że jednak biały fajniejszy. Jak kupowałem to brałem pod uwagę te dwa i wziąłem tego, który był szybciej. Gratuluję perły. P.S. Często sprawdza się, że auto wyglada najlepiej w tym kolorze,w którym jest w folderach

Ja pracuję w Niemczech, więc miewam okazje. Poszedł 221 według gps, miałem wrażenie, że do 200 bez wysiłku a dalej powolutku. Ale wrażliwy na wiatr. I pod względem rozpędzania i stabilności, więc okazja na szybką jazdę, to nie tylko autobahn, ale też pogoda. W tym tygodniu jeachalem dwa razy trasę 450 km autostradami, ale bez szaleństw, do 150. Raz 11,6/100 a raz 9,6. Bo było z wiatrem i pod wiatr. Passat wydawał mi się przy 220 spokojniejszy, octavia (1) gorsza. Drgania maski załatwiło podkręcenie odbojów. Na codzień nie ganiam jak wściekły, bo sam płacę za paliwo.

W USA popularnym modem jest grubszy tylny stabilizator. Ale od tego samochód "nadsterownieje". Sprężyny xt są twardsze niż w pozostałych, przednie ponoć 10% a tylne 20, bo nie ma sls. Dla mnie zawias jest bardzo wygodny, może dlatego, że w dwóch poprzednich autach miałem utwardzony.

Z dwulitrową benzyną turbo i 240KM są jeszcze Evoque i freelander. Ceny kosmiczne, ale dwa lata temu freelendery miały tania wyprzedaż, kolega sobie kupił, ja tylko macałem. Teraz wszedł następca, wiec może też bedą okazje. Ponieważ kuga jest znacznie słabsza, najbliżej jest Tiguan.

Gdzieś czytałem, że nowy jeep cheerokie ma płytę podwoziową z Alfy . Takie czasy. Firmy projektują uniwersalne platformy. Golf i passat to też bracia, mimo znacznej różnicy wielkości. A mój Kyron dzieli podwozie z pickupem - czyli też nie jest suvem. Nie popadajmy w skrajności. Podział klas jest umowny.

No i pajero - od lat bez rewolucji, ale mimo braku ramy i niezależnego zawieszenia - daje radę. Ale to wszystko wozy klasy ciężkiej - i finansowo i na wadze.

Przyznam, że w pajero miałem opony o profilu 75 terenowe i szosowe 55 ( na 18" szerokie na 285) i różnica w prowadzeniu na asfalcie była potężna na korzyść tych niskich. Nadal jednak te 55 miały dzięki szerokości sporo boku. Mój wybór opon dla suva to "najmniejsze felgi jakie wejdą na hamulce" Myślę, że to jest w suvach fajne, że są mocno uniwersalne. A wybierając model i dodatki (np. Opony) można dobrać coś pod siebie.

Mi mina zrzedła jak w nowym Fiacie we wnęce zapasu, znalazłem garść rożnych srubek i spinek luzem. Ale przez 12 lat tylko raz holowalem - złe paliwo - starczyło spuścić. Za to wymiany wahaczy, łączników i inne problemy na okrągło.

Technologia ,wiec i trwałość, może być rożna, ale jeśli chodzi o wysilenie silnika, to fiatowska kosiarka daje 121 koni z litra a FXT 120. Oba są mocno wysilone. Grupa FIAT też ma ładne doświadczenie z silnikami turbo. Jako użytkownik aut z tej grupy przez lat 12 powiem jednak - nie powtórzę tego, chyba, że ten Fiat był by wyprodukowany w Polsce. Nie boję się silnika w Fiacie, tylko całej reszty.

Jak miałem Alfy, to byłem obrażony na wszystkie ASO alfy w Warszawie, a teraz najlepsze doświadczenie z Subaru mam z serwisu, w którym naprawiałem fiata (robią obie marki).

Ja miałem na myśli tylo to, że esp nie jest gwarancją bezpieczeństwa. A co do krawężników - suvem łatwiej wjechać, ale dopiero na dużej gumie się ich nie dostrzega. Tak czy inaczej - można wybrać swój kompromis.