xdavidx

aluminiowa podkładka (oring), w ASO po kilka zł

Wydaje mi się, że grawitacyjne, ale mogłem coś pomieszać z prawami fizyki Update: no tak, skrót myślowy. Chodziło o zlanie oleju przez korek @@Wiatrak, poza tym co Koledzy powyżej napisali, pamiętaj jeszcze o 2 rzeczach: -przed przykręceniem filtra zalej go olejem -wymień uszczelkę

A powiedz mi proszę: pod auto tak czy tak będziesz włazić, żeby wymienić filtr. A wystarczy odkręcić filtr, żeby zlać olej. Więc po co bawić się w dodatkową robotę i odsysać?

Ja mam podniesiony 3cm na podkładkach przód+tył i myślę, że to jest w miarę optymalne. Ktoś na The Forum poruszał kwestię, że bodajże do +5cm nie ma problemu z ustawieniem geometrii, ale później trzeba już rzeźbić.

może chociaż ktoś ma w kraju edycję GE z kołem na klapie?

Sprawdź, który przekaźnik odpowiada za oświetlenie - możliwe, że coś w nim na stykach nie tak

W takim razie dziękuję za warczenie pozdrawiam również

Przyznać się proszę, kto to na mnie dzisiaj forkiem na ul. Ślężnej warczał? tak koło 19:45

https://www.youtube.com/watch?v=L11UQk7G23U wygląda na prostą czynność

Dziś bez modyfikacji, za to info techniczne: wymiana kabli WN - stare NGK, nowe NGK Stare kable: 1 zaśniedziały (brak pomiaru), pozostałe odpowiednio 9,9 kΩ, 10,2 kΩ, 17,4 kΩ Nowe kable: 8,5 kΩ, 8,4 kΩ, 9,7 kΩ, 9,8 kΩ. Cewka po przeczyszczeniu styków: 12,6 kΩ i 12,5 kΩ Po czyszczeniu i wymianie skonczyła się dziwna praca silnika w okolicy 2-3k obrotów.

Ja jednak jestem za prostymi metodami: lej wodę do rynienek szyberdachu, niech sobie spokojnie spływa wężami. Będzie woda pod nogami pasażera - wiadomo gdzie trzeba szukać (lub co wykluczyć). Btw auto tylko stało, czy jednak jeździłeś gdzieś po kałużach? Bo jeśli jeździłeś a w podłodze brak jest zaślepki, może podciekać.

a nie prościej tak: wyjmujesz fotel pasażera, jedna osoba w aucie z latarką, druga ze szlauchem na zewnątrz?

A masz może zdjęcia, jak to wykombinowałeś pod forkiem?

A jak wygląda sprawa z temperaturą? Nie gotuje się nic? Taki kawał gumy to przecież niezły izolator.

Ech, zamiast zajmować się innymi projektami, teraz siedzę i myślę nad dodatkowym aku… Ja to widzę tak: 1. Dodatkowy aku umieszczony pod maską, na grubych kablach. 2. Montujemy sensowny separator separator. 3. Jeśli już musimy spinać aku dodatkowe z podstawowym (równolegle), robimy to jedynie w sytuacji awaryjnej, w momencie rozruchu – po czym rozłączamy obwód. (to nam separator powinien obsłużyć) 4. Z dodatkowego aku ciągniemy osobną instalajcę, z osobnymi gniazdkami. 5. Montujemy woltomierz (optymalnie woltomierz + amperomierzem). [opcjonalnie] 6. W szyberdachu montujemy panel solarny i mamy system podtrzymujący do aku Trzeba będzie zgłębić temat

Przypuszczam, że 'klasyczny' (nie z GE z kołem zapasowym) zderzak to sam plastik. Natomiast GE miał jakąś konstrukcję metalową. Konstrukcja musi być porządna, jeśli ramię wraz z kołem ma się odchylać o 180* oraz dobrze umocowana - jak przypuszczam do podłużnic (niech mnie ktoś poprawi, jeśli się mylę). Sami zobaczcie: (zdjęcia z http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=40339662&postcount=3672 )

Coś czuje że to Ty pierwszy zainstalujesz i rozgryziesz podłączenie drugiego akumulatora,a ja odgapie Jeśli chodzi o wydajność alternatora wydaje mi się że spokojnie da rade, powoli naładuje / doładuje akumulatory, plus przy normalnym użytkowaniu zużycie prądu w samochodzie nie jest aż tak duże. Drugi akumulator działa raczej jako awaryjne źródło prądu, ale czasem zimą przydałby się Zastanówmy się głośno nad kilkoma aspektami: 1. Wykorzystanie 1.1 Czy chcemy mieć osobny obwód z gniazdkami ect? 1.2 Czy chcemy mieć możliwość wykorzystania aku jako 'wspomagania odpalania'? 1.3 O jakim obciążeniu instalacji myślimy? 2.Budowa, kablologia, aspekty techniczne 2.1 Ile miejsca mamy na aku, o jakiej pojemności i o jakim max prądzie (to istotne przy np rozruchu)? 2.2 Sterowanie ręczne czy automatyczne? Z czujnikami i elektroniką, czy na ręcznych przełącznikach? 2.3 Dobór odpowiednich kabli alternator-aku oraz aku-instalacja. 2.4 Sprawdzenie jak to tam z wydajnością alternatora. Ewentualnie robimy tak, że nie zwracamy uwagi na powyższe, ręcznie podłączam dodatkowy aku i też działa (jakiś czas). W każdym razie zagadnienie dodane do listy do zrobienia

@@Than_Junior, 1.063 dni więc nie dramatyzuj No jak? Zderzak z stelaż na koło zapasowe.

@@piotrekM461, właśnie dlatego pytam, bo jest kilka zagadnień do ogarnięcia: od umiejscowienia akumulatora (jednego, lub kilku mniejszych łaczonych równolegle), poprzez odpowiednią kablologię, aż po sterowanie (jeśli nie dedykowany separator to przynajmniej min. dioda schottkyego). Poza tym do weryfikacji jest wydajność alternatora

A jak tam plany montażu dodatkowego akumulatora? Typ aku, miejsce montażu, okablowanie, sterowanie poziomem ładowania ect?

odkopuję Dysponuje ktoś schematem budowy zderzaka do GE? Interesuje mnie głównie: mocowanie do budy, stelaż wewnętrzny, budowa klamki

Niech trochę przemrozi na poligonie, żeby co chwilę się z błota nie wyciągać Kolejne zmiany wrzucę jak poogarniam, cierpliwości

Podziękował, tak też podejrzewałem

Forki bywały bez ABS i z bębnami (z rocznika +/- 01)? S-turbo?

Szanowni, Szukajka nie dała odpowiedzi, więc zapytam: czy bębny, szczęki, tłoczki, tylna osłona (tarcza kotwiczna?) w autach z ABS i bez są identyczne? Na opposed jest jeden schemat bez rozróżnienia na z/bez, ale jak rozglądam się po częściach to jednak prawie na wszystkich jest zapis „… bez ABS”. Jak to w końcu jest?