matros1
-
Postów
2253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
25
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez matros1
-
-
-
31 minut temu, siara76 napisał(a):
Te z Ameryki to chętnie bym brał tylko nie do końca wiem jak jest z ładowaniem bo tam mają 110v?
110 V to nie problem. Większym będzie inny standard wtyczki. Tesla ma swój NACS a reszta używa CCS Type 1 (choć powoli wszyscy w US przechodzą na NACS) podczas kiedy my w Europie wszyscy używamy CCS Type 2 łącznie z Teslą (poza nielicznymi wyjątkami z CHAdeMO typu Nissan Leaf, ale ten standard w EU powoli umiera). Także bez przejściówki lub modyfikacji portu się nie obejdzie.
-
1
-
1
-
-
Godzinę temu, Piter_67 napisał(a):
Zgadzam się z "Łysym", powinien się przesiąść na konia. Ten się nigdy nie zapali a ryzyko na parkingu podziemnym tylko takie że się zesra. No i kowal nie musi mieć kursów SEP'owskich.
-
1
-
-
8 godzin temu, jchlanda napisał(a):
Lubie te zdjęcia z totalnie niepraktycznymi samochodami w praktycznych zastosowaniach.
-
1
-
1
-
1
-
-
Mi właśnie po domem stawiają kolejny publiczny słupek, który podobno zasilany jest "green energy". Na stronie ratusza Hagi znalazłem taką informację:
CytatEvery year approximately 400 new charging posts are added. Each charging post has 2 charging points. This means the city gets 800 additional public charging points every year.
To jest mowa tylko o publicznych słupkach AC stawianych przez samo miasto. Do tego dochodzą ładowarki stawiane prywatnie przez centra handlowe i nowe ładowarki DC.
Przy tej ilości ładowarek posiadanie EV nie stanowi problemu.
-
5 minut temu, ketivv napisał(a):
udział OZE w DE to wiatr i słonce
OZE to w przypadku DE: wiatr, solar, biomasa i hydro
-
1
-
-
Cytat
This modular approach is not just about breaking away from tradition; it's a strategic move to outmaneuver stiff competition from Chinese EV startups, which benefit from robust government support and an efficient local supply chain. By adopting a method that echoes the assembly techniques of the consumer electronics industry, Tesla aims to reduce its manufacturing footprint by over 40%, promising faster and more cost-effective factory construction.
Z jednej strony chińskie firmy mają wsparcie swojego rządu (ale EU i US też wspiera swoje firmy motoryzacyjne) a z drugiej właśnie "efficient local supply chain" (z tym ciężko będzie firmom z US czy EU walczyć).
-
13 minut temu, Adi napisał(a):
Ciekawe co z tą Teslą 2?
Reuters twierdzi, że projekt skasowany, tymczasem Musk (kłamczuszek) mówi coś innego
Szczerze mówiąc nie liczę na szybki pokaz tego samochodu. Na roadstera czekamy już ładnych kilka lat. Cybertruck też miał spory poślizg.
Wierzę że kiedyś ten samochód powstanie, ale nie wierzę w zapewnienia Elona że produkcja ruszy w 2025.
-
Bateria Audi Q6 e-tron pokazuje, jak bardzo musimy gonić Chiny. A to jest nowy model Audi!
-
1 godzinę temu, turdziGT napisał(a):
Imho najładniejsza Seria 5
-
3
-
-
Wszyscy (producenci i klienci) uczą się trochę tej “nowej” motoryzacji na nowo.
Może tak jak się nauczyliśmy żyć z regularnymi wymianami olejów, filtrów, pasków rozrządu, DPF’ów itd. Tak będzie się trzeba nauczyć żyć z wymianą (czy przewijaniem) od czasu do czasu motoru elektrycznego czy innymi czynnościami serwisowymi o których istnieniu do tej pory nikt nie myślał.
Póki te nowe czynności serwisowe będą w cenie takiej wymiany oleju czy paska rozrządu, to można będzie z tym żyć.
-
Tak z czystej ciekawości to jaka jest cena takiego motoru? Ktoś się orientuje?
Trzeba pamiętać że w tym wypadku “silnik” to nie jest blok z całym osprzętem a zwykły motor elektryczny prawdopodobnie z przekładnią (albo i nie). Sama czynność wymiany to pewnie od porannej kawy do fajrantu na obiad zajmuje.
Jest to jednak nieco inna usterka i czynność serwisowa niż ukręcenie wału i wymiana SBD.
-
Ależ to gada
-
1
-
2
-
-
W dniu 31.03.2024 o 19:54, spawalniczy napisał(a):
Wczoraj do Y wpadła taka aktualizacja. Miło, zwarzywszy że kupowałem samochód z „normalnymi” reflektorami.
Dla odmiany chłopaki z VW wpadli na pomysł, żeby odebrać właścicielom ID oświetlenie ambientowe. No może niezupełnie odebrać - chcesz dalej używać - płać abonament.
Gdzieś wcześniej pisałem że mam mieszane uczucia co do tego. Niby fajnie a z drugiej strony to nie jest tak że to jest za darmo. Za hardware i za ten software zapłaciłeś przy kupnie samochodu. Tyle że miałeś ograniczoną funkcjonalność z takiego czy innego powodu. Teraz dopiero Ci tą funkcjonalność udostępnili.
Taki komentarz z jednego z forum z którym się w sumie zgadzam:
Samo doświetlanie, wycinanie itp działa bardzo dobrze - premium rozwiązanie to nie jest jak w Mercedesie czy VW (nie mówię, że VW to premium), ale jak na darmowy upgrade po roku użytkowania i to taki, na który nie liczyłem to… zaczynam rozumieć skąd się bierze “kościół Elona”:
Wyprodukuj coś niedorobionego i sprzedaj nie mówiąc o niedoróbkach. Potem popraw niektóre niedoróbki, a z wdzięczności wybaczą ci pozostałe wraz z niespełnionymi obietnicami.
Genialny marketing (wbrew pozorom) - tylko czekać jak ktoś go skopiuje w np. w polityce :-(. -
Autostadt z dzisiaj
-
9
-
1
-
-
Dzisiejsza wizyta w Autostadt
-
3
-
3
-
-
ID7
Na żywo ten samochód jest ogromny. Większy od Passata. Wygląd nie moja bajka, ale jak ktoś potrzebuje dużo miejsca to ciężko znaleźć konkurenta w podobnej cenie.
-
25 minut temu, radekk napisał(a):
ja tam często miewam takie średnie
Myślę że dzisiaj to kombinacja tranzytowej trasy + ruch świąteczny.
Choć moje średnie z tej trasy w innych terminach zazwyczaj wyglądają podobnie … może czas się nauczyć jeździć szybciej
30 minut temu, radekk napisał(a):dzisiaj nie, ale jak niby mamy głównie bazować na elektrykach za kilka lat to już bardzo prawdopodobne. Oczywiście mam świadomość że to z biegiem czasu tez się będzie zmieniać. Ale jeśli obecnie te istniejące nie pozwalają na jednoczesne ładowanie większej ilości z pełną mocą, to za jakiś czas takie stacje mogą być mocno uprzykrzać życie jak zamiast 100 czy nawet 250kW będzie się ładowało z mocą 50kW, albo mniejszą.
Myślę że do tego czasu większość tych hubów będzie bazowała na PV i bateriach żeby dostarczyć moc w szczycie zapotrzebowania.
-
-
A tak co do jazdy przez DE i opowieściach o autostradach bez limitów prędkości:
Tempomat ustawiony na 150 km/h i chyba ani razu nie zobaczyłem więcej jak 130 km/h. Ruch jak na Marszałkowskiej.
Po godzinie jazdy średnia 118 km/h
Po dwóch około 125 km/h
Zużycie w takich warunkach około 18 kWh/100 km. Przy baterii w TM3 RWD naładowanej do pełna to około 320 km jazdy. Myśmy stawali na ładowanie po około 300 km.
Jutro jajeczko w Autostadt. Zobaczymy jak VW świętuje 50 urodziny Golfa.
-
W tym konkretnym przypadku nie mam pojęcia. Ale rozwiązania są różne:
- moc dzielona
- moc wystarczająca żeby zasilić wszystko
- moc częściowo z sieci a częściowo z baterii doładowywanych z PV
Myślę że najczęściej to moc dzielona póki co. Prawdopodobieństwo że wszystkie 28 stanowisk będzie zajęte i będzie się ładowało pełną mocą jest raczej niewielkie.
Jak ceny baterii będą spadały to będą się te HUBy pewnie rozbudowywać o PV i te baterie żeby pokryć zapotrzebowanie na energię w peaku.
-
Lehre DE
28 stanowisk CCS (Shell, Tesla, Allego) + stacja wymiany baterii Nio
Jak tam staliśmy to dwa Nio wymieniały baterię (mniej jak 10 min na samochód) a jedno się ładowało.
-
Znalazłem ciekawą stronę/mapę która pokazuje promień zasięgu samochodu.
Np. poniżej wbiłem sobie promień 350 km od mojej lokalizacji (realny zasięg TM3 ze standardową baterią przy dozwolonych lokalnie autostradowych prędkościach, w PL użyłbym 250-300 km):
Np. w Holandii kupowanie EV z dużą baterią nie ma sensu. Chyba że ktoś codziennie jeździ do Niemiec albo Belgi.
-
6 godzin temu, Bosman napisał(a):
Przy okazji mam pytanie do użytkowników elektryków. Ile takiej Tesli ubywa baterii, jesli np postoi nie ruszana tydzień lub dwa?
Za instrukcją z Tesli:
CytatKonserwacja akumulatora
Nie wolno dopuścić do całkowitego rozładowania się akumulatora.
Akumulator rozładowuje się, choć bardzo powoli, także gdy pojazd Model 3 nie jest używany, ponieważ pokładowe urządzenia elektroniczne wymagają zasilania. Tempo rozładowywania się akumulatora może wynosić około 1% dziennie, choć rzeczywista wartość zależy od warunków zewnętrznych (wpływ ma na przykład niska temperatura), konfiguracji pojazdu oraz ustawień wybranych na ekranie dotykowym. W pewnych sytuacjach może być konieczne pozostawienie pojazdu Model 3 na dłuższy czas bez podłączania go do zasilania (na przykład w przypadku podróży, na parkingu lotniska). Należy w takich sytuacjach pamiętać, że akumulator może tracić 1% energii dziennie, i na wstępie zadbać o odpowiedni poziom naładowania. Przykładowo w ciągu dwóch tygodni (czyli 14 dni) akumulator może rozładować się o około 14%.
Z doświadczenia, to jeżeli się samochodu nie wzbudza aplikacją i da mu się wejść w tryb uśpienia to może z 0.5% dziennie. Ale to jest pod domem gdzie ciągle ma łączność WiFi etc.
Jeżeli wszystko odstawić to poniżej masz filmik:
I jeden z komentarzy:
“Probably mining bitcoins for Elon or something”
-
1
-
Jaki samochód... elektryczny, .. bądź łódka ;-)
w Off Topic
Opublikowano