[s-turbo demontaż kolektora]

Dokładnie, wyjmujesz całość z rurą dolotową do turbiny, wiązką silnikową i sztywnymi przewodami paliwowymi. Potem można sobie wszystko porozbierać na stole, wg mnie wygodne rozwiązanie

 

Przy okazji zwróć uwagę na stan tej rury dolotowej od strony turbo, często bywa nieszczelna w tym miejscu.

[s-turbo demontaż kolektora]

Kolektor wyjmujesz kompletny razem z przewodami paliwowymi, odłączasz tylko te trzy elastyczne przy filtrze paliwa (dwa grubsze oznacz sobie żeby nie pomylić ich przy składaniu). Listwy wtrysków wychodzą razem z kolektorem, mam wrażenie że za dużo rozebrałeś na aucie. Konstrukcja jest bardzo przemyślana i prosta w serwisowaniu, tylko trzeba wiedzieć jak się do niej zabrać.

[OUTBACK MY98 wentylator kabiny]

Jeśli sam wentylator jest ok, to po drodze masz jeszcze przekaźnik i rezystor wentylatora odpowiedzialne za jego włączenie.

 

Na włączonym zapłonie wrzuć klimatronik na OFF, po czym spróbuj włączyć wentylator. Powinieneś w tym momencie usłyszeć cyknięcie przekaźnika z lewej strony kierownicy pod deską. Z kolei rezystor sprawdzisz zwykłym multimetrem.

[Forester - SZYBKIE PYTANIE]

3 godziny temu, jkar napisał:

Nie wiem czy to płytki lsd czy Torsen

Jeżeli wóz jest seryjny to zwykłe wisko, było w wersjach turbo w tylnym dyfrze i dawało tyle co nic. Płytka czy torsen to nie w tym aucie, lej zwykły olej.

[Forester - SZYBKIE PYTANIE]

Co to za szpera? Fabrycznie tył i center jest na wisko, a to zamknięte układy i do samej przekładni leje się zwykły GL5.

[Pozdrawiamy sie :)]

Pozdrowienia dla @Kadyr96 spotkanego dzisiaj na jednym z rond w naszym pięknym mieście  

Pozdrowienia również dla @Teddy26 wiadomo gdzie

 

 

[Pozdrawiamy sie :)]

2 godziny temu, Elvisiak napisał:

Ponowne pozdrowienia dla chyba @mirasek który mnie poganiał dzisiaj ok. 20:30 w lusterku myślałem, że to jakieś A4 B5 się uczepiło Nie mogłem szybciej bo wiozłem opony i bagażnik pełen gratów

To byłem ja ale wcale nie poganiałem, jechałem równo i myślę że bezpieczny dystans trzymałem gdyż sam bardzo nie lubię tailgatingu

[Mniut Malyna by kriskristoffers]

Dr.elich chyba miał na myśli zestaw odseparowany? W sumie to fabrycznie są oddzielne głośniki wysokotonowe przy klamkach, tyle że bez zwrotnic. 

[Legacy Limited MY98]

Lotki nie oddam, co to to nie  a z szybami pomyśle, jakoś nie mam do końca przekonania, chyba że bardzo lekko je przyciemnić.

Silnik działa elegancko, czuć że ma w sobie więcej życia niż poprzedni i wreszcie nie poci się olejem, a tamten jak nie z uszczelniacza wału to z pokrywy zaworów, prosto na rułe! Ktoś był tak sprytny że zamiast wymienić starą i twardą uszczelkę to dokręcał mocniej śrubki, a że te śrubki maja opór na podtoczeniu, to dokręcanie nie daje nic po za wyciągnięciem gwintów z głowicy <no brawo!> a wtedy to już Niagara  dlatego przy okazji naprawiłem i ten problem.

["Srebrny" Legacy (Gacek) 2.0]

No i gdzie ten ciąg dalszy?  Super to wyszło, wygląda bardzo świeżo, opisz więcej szczegółów, były grane całe reperaturki czy wystarczyło miejscowe leczenie? Wlew lpg gdzie powędrował? Ten tłumik to nie za głośny?

[ENGINE KIT do remontu silnika / wymiana UPG.]

Jak majstry chcą robić szlif i wkładać nadwymiarowe tłoki to musi być problem z tulejami cylindrów, zdiagnozowano owal / przytarcie / rysy / itp.?

Słabe ciśnienie sprężania czy zwiększony pobór oleju nie zawsze się z tym wiąże, jasny obraz dadzą tylko pomiary tulei i zestawienie tego ze specyfikacją producenta.

[Pozdrawiamy sie :)]

42 minuty temu, Elvisiak napisał:

Pozdrowienia dla @mirasek z dzisiaj z Janowskiej ok. 18:40
Stałem na lewoskręcie w stronę cmentarza

Odpozdrawiam ale przyznam że Cię nie zauważyłem, chyba dopiero kolejne światła mnie złapały na skręcie w Zamkową 

[Dmucha z wlewu oleju i gniazda bagnetu]

Posprawdzaj drożność odm, trójnika i kanału separatora wychodzącego z prawej połówki bloku, oraz sprawność zaworu PCV na kolektorze ssącym. Nie możesz mieć przedmuchu na uszczelce bezpośrednio między cylindrem a kanałem olejowym, oddziela je płaszcz wodny.

[Legacy Outback MY98]

Sedana to chyba prawie nie używasz, co przejeżdżam koło Ciebie to stoi taki smutny i zapomniany  Którym Ci się lepiej jeździ?

[Legacy Outback MY 98]

Co jest nie tak z tłumikiem, za cichy? Może jest ok, tylko po drodze masz dwa katy i rezonator jeśli dobrze pamiętam, wiec pokusiłbym się o "udrożnienie" przynajmniej środkowego wydechu  

[Legacy Limited MY98]

@Elvisiak, @Ayu Dzięki 

@DETT Przedni zderzak, nakładki i lotka diametralnie zmieniają wygląd, z ugrzecznionego na bardziej zadziorny  Z tego co widziałem to ostatnie lata produkcji w lepszych wersjach tak miały, albo miewały? Automat dość wolny ale ma swoje zalety szczególnie w mieście, manuala mam w Forku, więc wilk syty i owca cała  

[Legacy Limited MY98]

Nie znalazłem podobnego wozu na forum, więc czas przedstawić Wam moje Legacy BD9, czyli pięknego sedana z motorem 2.5 4CAM w wersji Limited, którego
zakupiłem dość spontanicznie, zupełnie bez potrzeby ale zawsze chciałem mieć ten model w takiej konfiguracji
 

 

Chyba najlepsza wersja na Europę w tamtych czasach, co ciekawe wszystko z wyposażenia działa, oprócz anteny
która się nie chowa ale to drobny szczegół który pewnie kiedyś naprawię.
 

 

Legacy w moich rękach sprawuje się świetnie, raczej bezawaryjnie, raczej... Rozpadł się końcowy tłumik, jeszcze fabryczny więc miał prawo. Zastąpiłem go tłumikiem z Forka XT z dospawaną końcówka z pierwszego Obk H6, bo taka mi bardziej pasowała. Wymieniłem też sondę lambda bo rzucała czasem błędem. Wtem, niespodziewanie zaczęła hałasować luźna osłona wydechu 

 

 

Dźwięk zaczął się uwydatniać więc podjąłem odpowiednie działania. Wywaliłem to dziadowskie EJ25D spod maski, a zregenerowane głowice z niego wrzuciłem na shortblock phase II, dokładnie na EJ251 z końca produkcji. Całość skręciłem na uszczelkach Cometic odpowiedniej grubości, aby zachować optymalny quench height i przy okazji nieco zwiększyć stopień sprężania. Nadal jest to DOHC tylko trochę poprawione 

 

 

Gotowy!

 

Na usprawiedliwienie EJ25D trzeba przyznać że dzielnie jeździł do końca, dość wcześnie dając znać że się mu pogorszyło 

 

Z pomysłów odnośnie tego wozu, to myślę że wiosną ładnie by tu wyglądały felgi 17 w pierwszego WRX albo z Legacy II GT-B, bo takie mam w Forku i to jest fajna lekka i mocna felga. Czas pokaże.

[Jaki najwiekszy dystans do felgi bez zmiany szpilek / wypustki centrujacej. hamulce wrx]

1) Fabryczna nakrętka łapie 12-12,5 mm wysokości gwintu [edit - w przypadku subarowej felgi], gdzieś znalazłem że teoretyczne minimum to 10 mm, więc max co można włożyć bez zmiany szpilek to 2,5 mm dystans wg tej teorii. Ja mam 3,5 mm ale z tyłu, na fabrycznych szpilkach. Kołnierz centrujący jeszcze wystaje ale jak felga ma podtoczony lekki stożek na wejściu w otwór, to nie wiem czy złapie ten kołnierz  

2) Przy tak niewielkiej zmianie odsadzenia nie ma konieczności, co innego gdybyś wrzucał np. po 15 mm na stronę.

[Moje Subaru Legacy III]

Kiedyś miałem okazje przejechać się tym egzemplarzem, jak jeszcze nie byłeś właścicielem  Świetnie się prowadził, to dobra sztuka, także dbaj o niego  

[NAUKA JAZDY:)]

W dniu 4.12.2017 o 19:03, Tummi napisał:

Moze to nieco pomoze w doborze odpowiednich obrotow

[wykres]

Fajnie widać na wykresie że ten silnik nie ma jakichś "strzałów" mocy/momentu w swoim zakresie obrotowym, ot ciągnie równo = nudno od 1800 do 7000... Diesel ma inaczej, turbo benzyna ma jeszcze inaczej. Subiektywnie najbardziej odczuwalny jest gwałtowny przyrost mocy/momentu w funkcji obrotów, to daje wrażenie dynamiki, podobnie jak dziurawy tłumik  Diesel przyspiesza mocno ale dość krótko, jedynka cios, dwójka cios, trójka cios i nagle 90 km/h

 

Starsze 2.0 sohc miały max 125KM przy ok. 5500 rpm i uważane były za raczej niezbyt szybkie, tutaj jest bardzo podobnie tylko zakres powyżej tych 5500 jest wyciągnięty na te 165KM przez głowice dohc z avcs, ale to nadal 2.0 i trzeba go kręcić w czerwone żeby jechał tak jak można sie spodziewać po danych na papierze.

[Impreza MY97 - owiana tajemnicą.]

Oznaczenie skrzyni i silnika które podałeś pasuje do GT MY97, blok nie ma żadnych kratek bo jest otwarty, regulacja zaworów na płytkach. IC na wprost, cewka na środku, turbo td04, przełożenie główne w skrzyni 3.9

[Subaru forester 2.0 125km 1998 dziwny odgłos]

Konkretnie wszystko od sprzęgła do przegubów  Gdy suma luzów w układzie napędowym z biegiem eksploatacji robi się nadmierna, powstaje martwy moment między przejściami "napędza/hamuje", jest wtedy słyszalne i odczuwalne puknięcie. Suma luzów - to może być wszędzie po trochę lub w jakimś konkretnym miejscu bardziej, trzeba zdiagnozować na aucie, przez internet sie nie da 

 

Na początek warto sprawdzić poduszki tylnego dyfra i układu napędowego. Jeśli występuje mocne szarpnięcie przy odjęciu gazu, warto przyjrzeć się czujnikowi biegu neutralnego (o ile to manual).

[Legacy III BH lifting zawieszenia]

Odniosłem się do tego pytania:

10 godzin temu, Przemowsky napisał:

na jakie dystanse mogę sobie pozwolić przy kolumnach z Outbacka

 

Już na samych kolumnach wóz pójdzie przynajmniej 5 cm w górę, dlatego nie dawałbym żadnych dodatkowych podkładek pod nie, bo sumie wyjdzie bardzo duży "lift" i koła mocno pochylą się w pozytyw. Z przodu może zabraknąć zakresu regulacji, a z tyłu nie ma jej wcale (pochylenia). Sam wiesz że nadmierny lift to zło.

Rozepnij staby jak będziesz wrzucał te wyższe kolumny, będzie łatwiej wszystko spiąć do kupy 

[Legacy III BH lifting zawieszenia]

Kompletne kolumny z Obk same w sobie uniosą auto około 5 cm względem zwykłego Legacy. Różnica w podwoziu Obk vs Legacy nie ogranicza się tylko do innych kolumn, jest trochę zabawy żeby przerobić to tak jak powinno być.

[Czy to może dlatego silnik boxer szybciej się zużywa?]

Pytałeś o owalizację. Na każdej tulei wykonuje się 8 pomiarów na różnych wysokościach i kierunkach zgodnie z wytycznymi producenta, limit jest j.w.