YRK

Klocki/tarcze też ze 3-4 razy droższe w STI

Przy wyborze weź pod uwagę to, że ceny niektórych części do STI są kilkukrotnie droższe od odpowiedników do WRXa.

miejsce i czas się zgadzają, więc pewnie chodzi o mnie... pozdrawiam

po samym programie co najwyżej ~160KM. ale i tak jest nieźle

pozdrawiam kierownika niebieskiego STI 06, który jechał dziś za mną po wisłostradzie, około 8.45

Ja również pozdrawiam :smile:

od wymiany przejechałem 4kkm... myślisz, że mogło się jeszcze "nie ułożyć"? Panowie, a może ja jestem taki głąb i nie umiem jeździć? Może ktoś z okolic Warszawy pokazałby mi co robię źle? :smile:

Przepraszam, odpisywałem "hurtem" a jestem przyzwyczajony do innego forum, gdzie odpowiedzi automatycznie łączone są w jeden post. To się nie powtórzy :wink:

remap bardzo poprawia dół? a na ile dynamicznych startów starcza seryjne sprzęgło?

Nówka sztuka, niestety.

Z autem raczej wszystko jest OK. Wczoraj STIFAN próbował mi pokazać jak się tą padliną dynamicznie rusza :wink: ale doszedł do tych samych wniosków, które opisałem powyżej. PS a ten jeden raz jak się skończył? Nowym sprzęgłem?

:shock: Panie Andrzeju, z tego co pamiętam, to trochę inaczej opisywał Pan to sprzęgło, gdy je zamawiałem :wink: Ale wina jest moja, mogłem posłuchać tych którzy odradzali seryjne... :neutral:

Zmulenie nie trwa na szczęście 10 sekund, ale jest mocno odczuwalne... wystarczająco duże, żeby wyprzedziła mnie byle ośka TDI po prostu dopóki mój estijaj nie wkręci się ponad 4000 obrotów to nie jedzie. I z tego co wiem, ten typ tak ma. to się zgadza... jak zmulenie na jedynce mija, to auto zaczyna jechać jak należy i doganiam tych wszystkich którzy mieli czelność ruszyć szybciej niż estijaj Chodzi mi tylko o start.

Niestety, dałem się namówić na seryjne sprzęgło... teraz już wiem, że to był błąd. Ale skoro już je mam, to chciałbym nauczyć się ruszać dynamicznie, tak żeby go od razu nie zniszczyć. Pisząc dynamicznie, nie mam na myśli zawodów na 400 metrów czy innych wyścigów. Po prostu dynamiczny start spod świateł. Problem wygląda następująco: - jeśli ruszam ze zbyt niskich obrotów (poniżej 3,5-4krpm) z szybkim odpuszczeniem sprzęgła to start kończy się zmuleniem i wyprzedzają mnie nawet taksówkarze w dizlach. - jeśli ruszam z powolnym odpuszczaniem sprzęgła, to jest nawet w miarę dynamicznie, ale sprzęgło zaczyna już śmierdzieć - przy szybkim odpuszczeniu sprzęgła z wysokich obrotów, start wychodzi piękny, ale sprzęgło czuć przez najbliższe 10 minut... zrobiłem tak raz i mi starczy :neutral: Czy istnieje jakieś rozwiązanie tego problemu? Czy też mam się do tego przyzwyczaić? :???:

Tak właśnie myślałem... tak się pechowo składa, że nie wybieram się tam

To ja poproszę ten remap za 25$... do kogo mam się zgłosić w tej sprawie?

Są w ogóle jakieś zamienniki? PS szukałem w archiwum, ale nie znalazłem...

Dzięki wszystkim za miłe spotkanie... jeździło się świetnie! :smile:

"Nowego Accorda robię swoim starym. Nie uznaje testów na elastyczność, od tego jest skrzynia biegów żeby zredukować bieg. Przy wyprzedaniu np. tira redukuje do 3 biegu i rura, wszelakie TDI z ich elastycznością na 4-5 biegu nie mają szans, się utrzymać. " Czekałem, aż ktoś to napisze Pozdro!

Przepraszam, to oczywiście nie jest cytat z Twojej wypowiedzi - pomyłka, ale w sumie niczego to nie zmienia - dyskusja została rozciągnięta poza seryjne TDI i po prostu śmiech mnie ogarnia jak widzę, że accord 2.0 wciąga nosem "wszelakie TDI"... Ponieważ nie chcę tu wywoływać wojny i udowadniać nikomu, że święta Bożego Narodzenia są fajniejsze: DIZLE SOM DO DUPY! pozdro.

Co masz na myśli pisząc 'elastyczność', bo o ile mnie doświadczenie z dieslami nie myli, to elastyczności one nie mają za grosz. No chyba, że elastycznością dla Ciebie jest ciągnięcie w zakresie 1500-2500, a potem zdechł. Ale co to ma wspólnego z elastycznością? :roll: pzdr Seb@ Mówiąc krótko: mój podłubany diesel świetnie przyspieszał właściwie w CAŁYM zakresie swoich obrotów - mogłem wcisnąć mocno pedał przy 1800 obrotów i auto przyspieszało jak złe aż do końca obrotomierza, czyli 4500 obrotów. W seryjnym TDI jest trochę gorzej, ale nie aż tak źle jak piszesz... zaczyna puchnąć dopiero od 3500... Teraz jeżdżę STI i miło wspominam tą elastyczność, bo żeby STI zaczęło jechać, to muszę wkręcić je do ~4000 obrotów... czyli w praktyce zredukować.

ale jakie obiektywne? skoro caly czas mowa o seryjnym turbodieslu i seryjnej turbobenzynie...a ty wyjechales tu o grubo dłubanej fabii RS... To jest cytat z Twojej wypowiedzi: "wszelakie TDI z ich elastycznością na 4-5 biegu nie mają szans, się utrzymać". Generalnie widzę po wypowiedziach w tym wątku, że nie należy na tym forum chwalić niczego poza subaru. Pozdro!

1. myślę że mógłbyś się zdziwić co się dzieje na 4 biegu w takiej przykładowej fabii rs 190KM... elastyczność po prostu zabija. 2. Chyba niepotrzebnie generalizujesz... 6-cio biegowa skrzynia jaką miałem, miała rewelacyjnie dobrane przełożenia (poza pierwszym, za krótkim biegiem). 3. I vice-versa... ja w swoim TDI też uwielbiałem zabawy z Civikami 160KM... z seryjnymi type'R-ami też było fajnie 4. Myślę, że powinieneś trochę pojeździć mocniejszymi TDI... być może wtedy zdobyłbyś się na nieco obiektywniejsze opinie :grin: pozdrawia fan mocnych benzyniaków i mocnych tdi :wink:

Jeśli ta fabia była seryjna (około 130KM) to chyba nic dziwnego, że dostawała baty od SI GT? :wink: Zresztą nawet po zmianie softu na 160KM nie miałaby zbyt duzych szans... Skrzynia była 6-cio biegowa, więc biegi raczej krótkie... ale tak naprawdę uciążliwa była tylko zbyt krótka jedynka.

I tak pozostanie dopóki turbo-diesel nie będzie na inne paliwo. gdyby producenci aut przestali unowocześniać benzyniaki a skupili się nad dyszlami, to kto wie :wink: