pedro
-
Postów
797 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez pedro
-
-
To nie stuki. To specjalny, opatentowany ® przez Subaru akustyczny sygnał powiadomienia o pełnym skręcie kół
-
No jak to się nie da? Wciskasz guzik i VDC idzie spać. Do następnego uruchomienia silnika.
-
Po śniegu kierowca (ja)odnosi wrażenie że sam spowodowal lekki uślizg tylu i sam świetnie z tego się wybronil
:shock:
Andrzej, ja Cię proszę... Ja się chwalę wszystkim kawiorowym znajomym, że poznałem super-mega-mistrza-kierownicy-wymiatacza-rajdowego-człowieka-który-z-zawiązanymi-oczami-jeździ-180-między-drzewami, a Ty mi tu piszesz, że Ci się ogłupiacze podobają? :roll:
Chyba się zbliża konieć świata... :roll:
:wink:
Raz jechalem 5km kolo firmy H6 po sniegu i akurat to VDC dawalo takie smieszne wra zenie że jestes super kierowcą ,kontry na czas itd
Będzie śnieg to cie przewioze MY07 tym jeszcze nie probowalem to zrobimy TEST
Pierwsze śniegi w H6 z VDC faktycznie mogą wprowadzić kierownika w samozachwyt. Wrażenie jest takie, że to kierownik tak doskonale panuje nad samochodem. Tył i owszem - lekko nadrzuca, ale bez względu na "binarne" operowanie gazem nie chce wyprzedzić przodu. Naprawdę fajnie.
Wszystko dopóki trzymamy gaz. Problemy zaczynają się wtedy (automat!), gdy gaz puścimy. Typowa sytuacja: hamujemy przed skrętem o 90 stopni, puszczamy hamulec (wiem, że błąd, ale VDC mam!
), skręcamy z puszczonym nadal gazem. I co? Nic właśnie. VDC nie reaguje a samochód leci przodem jak przecinak... -
Czy w Legacy H6 MY04 automat, po wyłączeniu ABS (bezpiecznikiem) też wszystko pracuje bez problemu? Głównie interesuje mnie info, czy po takiej operacji i ponownym założeniu bezpiecznika nie zostaje w komputerze error do wykasowania przy najbliższej wizycie w serwisie?
-
To może OBK H6? O skrzyni i SI nie napiszę, bo mam MY04 a w 07 zmienili ponoć soft.
-
Pospolite jak stokrotki. A wszyscy kochają stokrotki - to się wie
-
Witam wszystkich!
Mam problem, stoje przed wyborem miedzy autkami jak w temacie, niestety nie mozna w polsce potestowac legacy H6, poza krakowem(podobno). W sobote sprawdzam forestera. W sumie roznice sa niewielkie, poza przyspieszeniem forestera, (porownujac dane katalogowe) jednak chcialbym zasiegnac opinii kogos kto jezdzil obydwoma samochodami. Ktory bardziej wam sie podoba?
A skąd jesteś? Bo jak ze Szczecina lub okolic to daj znać na priva i moim H6 pojeździmy.
-
Dla mnie wypalanie nadruków odpada - toż to trwa godzinę!
-
"Eksperyment życie"
W roli głównej Krzysztof Hołowczyc, który za kierownicą seryjnego Renault Megane przekonuje kierowców, jak bardzo nadmierna prędkość zwiększa ryzyko wypadków.
Łza się w oku kręci. Czyżby czasy bicia rekordów przejazdu na trasie Olsztyn-Warszawa odeszły w niepamięć? -
Chodzi chyba głównie o to, że uszkodzony zostaje oplot i ryzykujesz "bąbel" bądź w najgorszym przypadku eksplozję opony.
-
I poziom oleju.
-
No jak nic jak jest
A i rozkład 50:50 jest - tylko w manualu (wiskoza zamiast VTD). Tył jeżeli już jest spięty, to mechanicznie - żadnej elektroniki. -
Pisałem, że na czuja
Co nie zmienia faktu, że GAL cały czas błędnie łączy VDC i VTD z tylnim dyfrem. -
Na chłopski rozum gdyby tak było, to przyspieszając w zakręcie doświadczałbyś ciekawego znawiska nagłej utraty momentu obrotowego na jedym z napędzanych kół. Dzwon murowany.
-
Dyrefencjał rozdziela moment obrowoty. Nie prędkości. Jedynie suma prędkości na lewym i prawym kole będzie zawsze równa. Przykład. Niech ten tylni dyfer będzie spięty w 5%. To znaczy, że przynajmniej 5% momentu przeniesione będzie na jedne z kół. Czy wystarczy to do zakręcenia kołem? Zapewne nie zawsze.
Pojedź na podnośnik. Podnieś samochód. Zakręć jednym z kół. Jeżeli drugie nie drgnie - masz odpowiedź. Szpery nie ma. U mnie pięknie się kręci.
-
Bo nie masz w 100% spiętego dyfra z tyłu. Ot dlaczego. Spięty nie oznacza zblokowany.
A podsumowując powyższy artykuł:
VTD = otwarty dyfer centralny + elektronicznie sterowane hydrauliczne sprzęgło regulujące rozdział momentu przód : tył
VCD = kontrola trakcji poprzez dohamowywanie odpowiednich kół
-
Wedle mojej wiedzy, w tylnej osi:
Legacy/OBK nie-H6 - nie ma szpery
Legacy/OBK H6 AT - nie ma szpery
Legacy/OBK H6 MT - ma szperę
Może by Andrzej Koper przy okazji tę kwestię rozstrzygnął, bo zdań na ten temat tyle co forumowiczów...
Legacy H6 MY04 automat - mam szperę. Sprawdzane na podnośniku.
VDC tyczy się centralnego dyfra. Tył jest normalnie spięty - na czuja to płytkowo.
Trochę info po angielsku (ze strony subaru.ca):
VTD All-Wheel Drive in 2007 Turbo Legacy and Outback
with Automatic Transmission
When equipped with an automatic five-speed transmission, the 2007 Legacy 2.5GT,
and Outback 2.5XT, uses a version of Symmetrical full-time All-Wheel Drive
known as Variable Torque Distribution (VTD). The VTD system integrates
a planetary gear-type centre differential and an electronically controlled
hydraulic transfer clutch to control power distribution between the front and
rear wheels. Under most conditions, the VTD system splits the power 45:55,
with the rearward bias contributing to sporty, agile handling. The VTD
system continuously optimizes distribution in response to driving conditions.
Vehicle Dynamics Control
The VDC system, standard on the Legacy 2.5GT spec.B helps keep the vehicle
going where the driver steers it, using individual wheel braking and throttle
control to correct understeer (front wheel drift) or oversteer (rear wheel
drift). Using special friction estimation technology, VDC governs
power distribution according to available surface friction. The system
estimates available traction based on sensor inputs and tire characteristics.
Using a series of sensors throughout the vehicle to measure steering angle,
yaw rate, individual wheel speeds and lateral (cornering) g-forces, VDC monitors
vehicle stability and continuously compares it to the driver's intended direction. If
VDC detects instability, it determines and applies corrective action to help
restore control. Subaru designed VDC to increase stability on slippery
surfaces and to enhance cornering performance on dry roads.
Powerful Combination: VTD and VDC
On Subaru models that combine VTD All-Wheel Drive and the VDC stability and
traction-control system, VDC has an expanded role, also controlling operation
of the electronically controlled hydraulic transfer clutch and thus, power
distribution. This combination of technologies makes the system one
of the most sophisticated and effective on the market today.
Integrated with VDC, the 4-wheel electronic traction control system (TCS)
provides an extra layer of handling control without impeding VTD All-Wheel
Drive operation. It is important to point out that VDC (not the traction
control system) controls power distribution via the VTD centre differential.
That is an important distinction from some premium vehicles that combine all-wheel
drive with stability and traction control systems. Some of those systems
use an 'open' centre differential - that is, lacking a continuously variable
locking control as used on Subaru models. Such systems rely, instead,
on the traction control system's braking of individual wheel spin response
to slippage, to regulate power transfer.
The difference between these two approaches can be best appreciated in very
slippery conditions. In a vehicle with AWD that primarily uses the traction
control to regulate power distribution, repeated braking applications by the
traction control in response to wheel slippage can have the effect of impeding
momentum (as well as heating the brakes).
The Subaru VDC system uses traction control as a second line of defense, activated
only if VTD All-Wheel Drive operation alone cannot maintain sufficient traction. The
all-wheel, all-speed traction control function can apply a braking force to
slow a slipping wheel (or wheels). The system operates while driving
in a straight line or cornering and can help maintain traction even if up to
three wheels are slipping. If the driver is applying more throttle than
available traction allows, VDC will reduce engine power.
How VDC Works
To visualize the VDC stability control principle, think of vehicles without
steering wheels, such as a bulldozer, military tank or a skid-steer type
front-loader. To steer these vehicles, the operator controls the left
or right track or wheel speed to rotate the vehicle on its axis. If
the left side is moving faster than the right, the vehicle will turn right. If
the right side of the vehicle is moving faster than the left, the vehicle
will turn left.
The VDC control module receives inputs from various sensors (wheel speed,
yaw rate, lateral-g) and evaluates the data to determine the vehicle's direction. At
the same time, the VDC control module receives inputs from sensors monitoring
the driver's actions (steering angle sensor, brake pressure sensor) to determine
the driver's intended direction. If there is a difference between the
driver's inputs and vehicle direction, VDC determines and applies a corrective
measure.
To correct understeer (front wheels don't follow intended path), VDC applies
braking force to the inside rear wheel. This counter-action pivots the
car around the braked wheel and helps put it back on the driver's intended
course. At the same time, in a model with VTD All-Wheel Drive, VDC optimizes
All-Wheel Drive control by increasing transfer clutch engagement to transfer
power to the front wheels.
During an emergency lane change manoeuvre, when the driver steers quickly
from one side to the other, the driver could induce both understeer and oversteer;
however, VDC responds by making continual adjustments to optimize stability
and control.
A 'VCD Off' switch can turn off the stability and traction control under conditions
where the selective braking action that a stability or traction control system
provides is not desirable - for example, when the driver needs to extricate
the vehicle from deep snow or mud. Even with VDC off, the All-Wheel system
remains operational at all times. If VDC is switched off, it will default
to 'on' the next time the car is started and/or when driven over 50 kph (32
mph).
VDC Advanced Logic Control
The Subaru VDC system responds to the varied conditions a driver might encounter
on both dry and slippery surfaces. During straight-line acceleration,
VDC controls engine output and braking of individual wheels (through TCS)
and VTD All-Wheel Drive transfer clutch operation. During straight-line
braking, the ABS function controls the braking action and (in models with
VTD All-Wheel Drive) the All-Wheel Drive transfer clutch operation.
Responding to oversteer with throttle applied, VDC:
* Applies a strong brake force to the outer front wheel
* Applies a slight brake force to the outer rear wheel
* Increases transfer clutch engagement to transfer power to the front (on
VTD All-Wheel Drive models)
* Reduced engine output
Responding to oversteer with brakes applied, VDC:
* Reduces brake force on the inner front wheel
* Applies a slight brake force to the inner rear wheel
* If the brake force applied by the driver is insufficient, the VDC system
will, in addition to the steps above, increase brake pressure on the outer
front wheel
Responding to understeer with the throttle applied, VDC:
* Applies a slight brake force to the inner front wheel
* Applies a strong brake force to the inner rear wheel
* Reduces transfer clutch engagement to reduce power at the front wheels
(on VTD All-Wheel Drive models)
* Reduces engine output
Responding to understeer with the brakes applied, VDC:
* Reduced brake force on the outer front wheel
* Reduces brake force to the outer rear wheel
* If the brake force applied by the driver is insufficient, the VDC system
will, in addition to the steps above, increase the brake force on the inner
front wheel
-
No. Tak jak Az napisał - w Audi denne są otwarte dyfry na osiach. W Legacy mam tył spięty. Ipreza WRX też. STI ma spięty przód i tył.
-
Otwarty dyfer pewnie ma z tyłu. Centralny w Audi quattro z silnikiem ustawionym wzdłużnie (np. 3.2 benzyna) to Torsen - stanowczo zeszperowany
No nic - koniec tego biadolenia
Rano jechałem odebrać barszczyk z cateringu i po 2 bokach przy 100 km/h (mokro, zimówki Michelin w ogóle nie trzymają ) skrzypienie przestaje przeszkadzać. No i spod świateł kill na Corolla Verso D4D 180 - zamiast ruszyć kierownik tylko hałasował -
Wywal z kompa wszystkie niepotrzebne urządzenia. Odłącz wszystkie urządzenia USB. Ustaw w BIOSie niższy tryb UDMA dla dysków, wyłącz USB 2.0 (szczególnie jeśli płyta jest na VIA) itd. Jeżeli komp startuje w trybie awaryjnym to pewnie problem jest ze sterownikami, które na siłe chcą puścić HDD lub AGP szybciej, niż by to było wskazane. Może masz "rzadki" kabel do HDD i wszystko chodzi fajnie, dopóki windows nie załaduje "akcelerowanego" sterownika? Sprawdź w trybie awaryjnym jakie masz poinstalowane urządzenia i ew. wywal niepotrzebne. Tyle na początek
-
No i koniecznie na gumce - jak na bikiniarza przystało
-
Adam12, zdaje się, że OBK zachowało podwyższony dach tak jak w starszych legacach, nowe Legacy chyba już tego podwyższenia nie mają - tak mi się przynajmniej zadaje po ostatniej wizycie w salonie.
pedro, skoro A4 lepsze i tańsze to czemu męczysz się w tym japońcu? Kupowanie auta w PL ma jeszcze jeden aspekt, jak długo będzie stało tam gdzie go ostatnio zostawiłeś?
Tak wyszło. Nie szukałem konkretnej marki, ale samochodu o odpowiednich osiągach, wyposażeniu i cenie. Używane Legacy miało cenę o 6-8k euro niższą niż BMW, Audi czy Mercedes. Ma swoje niedociągnięcia (skrzypi wszystko co może, szoruję głową o sufit, pali jak smok) ale to i tak fajny samochód. Ponoć mało się psuje - ale ma 17" calowe koła i u mnie przy 25k na liczniku zaczyna być słychać wachacze (wizualnie widać już uszkodzenie gum). Jeździłem już w życiu różnymi samochodami i ten akurat nie jest najlepszym z nich wszystkich - może stąd brak klapek na oczach. Trzyletnie A4 w środku nie skrzypi.
Anyway - lubię ten samochód pomimo wad. Gdybym w tej cenie trafił A4 quattro 3.2 zapewne bym w tej chwili Legacy nie jeździł.
-
A4 ma wymiary Legacy (rozstaw osi krótszy o 3cm, za to szerszy). W środku też nie mniejsze - nad głową nawet miejsca więcej. Napęd na torsenie przy silniku V6 - w każdej chwili zamienił bym na to dziwne elektro-jakieś cuś z Legacy H6 w automacie. Cena Legacy H6 w Polsce też poniżej 180k raczej nie do uświadczenia.
Sorry ale ostatnie 2 lata ( do lutego tego roku ) spędziłem w A4 z 2002 roku i nie zgadzam się z Tobą. Ilość miejsca w Legacy/OBK jest bez porównania więcej. Z przodu to można jeszcze jakoś porównać ale z tyłu to już kompletnie inna liga. A4 jest zdecydowanie mniejsze. W A4 za mną to problem był żeby 10 letnie dziecko zmieściło nogi nie mówiąc już o osobie dorosłej.
Być może wymiary są podobne ale efekt we wnętrzu całkiem inny.
PS. Po sprawdzeniu wymiarów to topowa wersja A4 ( 2.0T 220KM Quattro ) za 201k pln jest krótsza o ok. 7 cm i niższa o ok. 4 cm. Oraz faktycznie szersza o około 4 cm.
Spec. B 48.k euro w oficjalnym cenniku to ok. 185kpln. Najtańszy Legacy H6 to 41k euro.
Krótsza o 7 bo Legaś zwisy ma jak (nie przymierzając) Passat
Na ilość miejsca we wnętrzu ma wpływ rozstaw osi, a tutaj jak już pisałem: 3 cm różnicy. W Legacy jest dużo miejsca z tyłu tylko dlatego, że nie da się odpowiednio daleko odsunąć elektrycznie regulowanego fotela Zerknąłem w aktualne niemieckie cenniki (audi w polsce jest strasznie przecenione):
Legacy Spec B. (manual) 44.800 euro, osiągi: 6,9 do 100km/h, 236 max
Audi A4 3.2 quattro (manual) - 38.350 euro. Osiągi: 6,4 do 100km/h, 250 max
Oczywiście do Audi trzeba dodać ekstrasy, ale w 6k euro zapewne da się zmieścić
Wliczając spadek wartości po 2 latach wynik zapewne jest jeszcze bardziej po stronie Audi. Dla przykładu: moje H6 (fakt, że nie spec 
, rok produkcji 2004, pierwsza rejestracja 2005, bezwypadkowe, przebieg 12.600km (jeździł szef niemieckiego serwisu) - kupiłem za 19.500 euro netto! -
Tak przecięta opona i tak nadaje się już tylko na śmietnik. Łatanie boku / barku opony na gorąco jest do zrealizowania, ale ja na takim wynalazku już bym nie ryzykował jazdy.
Legacy MY'07- trzeszcząca deska rozdzielcza
w Pytania do Dyrekcji
Opublikowano
Widać w modelu MY07 wprowadzili udoskonalenie
A tak na poważnie - trzeszczącą deskę powinni Ci "odtrzeszczyć" bez gadania. Stuki w przekładni co prawda nie wpływają na trakcję, ale faktycznie irytują. Niestety chyba nie ma na nie rady.