kretal

Na przodzie mam 4tłoczek z tarczą brembo oro i klockiem ds2500 - jak się zużyje to chyba RC5+ włożę żeby porównać. Jak na razie, po przesiadce ze spowalniaczy, to zmiana w hamowaniu bardzo wyczuwalna - już nie musze cisnąć hamulca w podłogę Na tył mam już 2tłoczek i adaptery. Niestety tarcze i klocki (50% zużycia) jakie dostałem w gratisie do tego zestawu pochodzą od TypeR i tarczobębęn ma za dużą średnicę. Więc żeby już nie kombinować zostaje mi kupić tarcze i klocki nowe na tył jak do WRX'a. Tak jak tzd myślałem kupić TRW tarcze bo są w miarę przystępnej cenie, ale jak ktoś ma inne propozycje i argumenty to chętnie wysłucham. Mam też pytanie o przewody w oplocie - czy warto to robić, będzie poprawa?

Ja na ten sezon poszedłem w Semperit Speed Life 215/55/17 od lukass'a - i powiem, że na suchym super, na mokrym bajka - idealne odprowadzenie wody. Naprawdę nie ma do czego się przyczepić - ogólnie cicha opona, jedynie na ostrych łukach trochę słychać szum. Choć na razie dystans niewielki zrobiłem to wielkich różnić w porównaniu do Michelin czy Bridgestone nie odczuwam.

A co byście polecili na tył do forka po swap'ie na dwutłoczek - czyli tarcza od wrx chyba 290mm - jakie tarcze i jakie klocki? Oczywiście coś przyzwoitego i za dobrą cenę

Koło już wystawione w garażu, bo pół bagażnika zajmowało - teraz szukam zestawu naprawczego.

Koledzy zamontowałem właśnie gaz w swoim S-Turbo i zapas w pełnym wymiarze w bagażniku nie bardzo chcę wozić. Myślałem o dojazdówce i tu mam pytanie: - jaką dojazdówkę mam kupić, jaki rozmiar, jeśli na zimę mam zestaw 215/60/16 a na lato 215/55/17? - czy lepiej w ogóle odpuścić i zestaw naprawczy zakupić?

Do swojego S-Turbo wstawiłem właśnie felgi z WRX 17x7 et55 z oponami 215/55/17 i gdyby nie dystans 3mm to chyba by tarło.

Mój SF5 2.0T AT ostatnio na trasie Białystok-Warszawa przy prędkościach 90-110 spalił 9,9l/100km - jazda kompletnie bez szaleństw, wiało nudą...

Założyłem zgodnie ze wskazówkami co poniektórych - i wyszło nacięciami 'do przodu' auta lub jak kto woli 'pod włos' - wentylacja jest ok!

Koledzy to jeszcze jedno pytanie odnośnie montażu hamulców: Na tył chcę dać 2tłoka (zaciski mam z TypeR a to to samo co w WRX), mam też adaptery do montażu zacisków i klocki. Pytanie mam o tarczę. Tarcza tylna po TypeR ma większy bęben do szczęk hamulcowych i nie pasuje do mojego forka, muszę mieć taką z odpowiednim rozmiarem na bęben i tu pytanie: Czy mogę założyć to na tarczę tę którą mam obecnie w forku z tyłu 266mm, czy musze zmienić tarczę i kupić większą pod dwutłoka? Aha i jeszcze jedno pytanie o przewody hamulcowe, w 2tłoku jest miejsce na wprowadzenie przewodu pomiędzy takie wypustki i przykręcenie go do zacisku, a przy 4 tłoku nie ma takich wypustek - to jak przymocować odpowiednio przewód hamulcowy do zacisku? Tylko przykręcić? Nie będzie się ruszał?

No właśnie, przed chwilą znalazłem stary wątek w którym Carfit kiedyś pisał, że nacinane to zależy od producenta, czyli: - Brembo, AP Racing - pod włos - Tarox, EBC - z włosem czyli tak jak u kolegi Qba25 wyżej na zdjęciach Jeśli to aktualne to zakładam u siebie pod włos, wolałbym jednak mieć 100% pewności, więc jak ktoś może pomóc to czekam Dzięki za dyskusję!

Nie, są takie same ale mogę zamienić stronami i nacięcia będą wtedy do przodu lub do tyłu, i nie wiem jak powinno być, czy nacięcia /// przód auta nacięcia \\\ przód auta W necie znalazłem parę fotek że niby jednak powinno być jak pierwsza opcja, czyli jakby te nacięcia miały nabierać jak koparka, ale wolałbym pewną odpowiedź.

No właśnie nic nie ma, więc nie wiem jak założyć...

Koledzy chcę założyć zestaw tarcz na przód Brembo oro nacinanych do mojego auta. W którą stronę mają być nacięcia? /// przód auta \\\ przód auta ???

kowal - pomogło, bo ja niedawno wymieniłem właśnie termostat, ale problem chyba nie jest rozwiązany. Mam podobnie, jak zaczynam jazdę i silnik się rozgrzeje i złapie temperaturę to włącza wentylator, ale za cholerę potem nie chce go wyłączyć. Myślałem, że to termostat więc wymieniłem, ale problem jakby nie zniknął. Tzn. teraz jest tak, że jak go przegazuje na postoju, 3-4krpm, to wentylator potrafi się wyłączyć (po wymianie termostatu był podpięty do kompa i na wykresie temp. były ładne schodki jak się wentylator włączał, zbijał temp. i się wyłączał) i potem działa chyba już poprawnie, tzn. włącza się i wyłącza. Problem pojawia się znów po dłuższym postoju jak złapie temp., włączy wentylator i potem już nie chce go wyłączyć, no chyba że przegazuję na postoju to wtedy jego praca wraca do normy. Jakieś podpowiedzi dodatkowe, co sprawdzić jeszcze?

złote - felga ładniejsza i kolor złoty jak nie złoty

max1987 podzielisz się informacjami? bo ja chyba też będę potrzebował pod felgę z ET55 żeby trochę odsadzić, będę wdzięczny, pzdr

Naprawione, dzięki za pomoc. Trzeba było poprawić luty przy elemencie 510 i ustawić godzinę

W końcu w swoim S-Turbo uporałem się z większością przycisków - teraz świecą jak należy, a naprawa dosłownie kilkanaście złotych na żaróweczki. Dzięki za pomoc!

super to wygląda. podłączam się pod pytanie: co, gdzie i jak?

Mam AT ale tempomatu brak, więc tez podpinam się pod temat.

Koledzy to jak w końcu w moim przypadku, jesli mam zmienione wszystko od turbo, tzw. turbo back?

Ja w Swoim S-Turbo wczoraj wstawilem komplet supersprinta od 2.5xt: dp ze sportowym katem (dorobione mocowanie do lambdy ktora padla i zostala wymieniona na nowa - carfit dzieki za pomoc), cp +bb. Na seryjnej turbinie (wszystko inne tez seria) doladowanie wzroslo do 0,63bara i podobno moze tak zostać. Dzis zrobiłem trasę ok. 250km i powiem ze jest super, stala przelotowa 120-130km/h i spokój, no chyba ze ostrzejsze przyspieszanie. W miescie milo mruczy, a jak sie pocisnie to... o to chodzilo.