jimiasty

@Knurek1111 kiedyś wklejal nawet jakieś foty i opis. Generalnie trzeba zdjąć boczki drzwi i wykleić blachę zewnętrzną butylem. Same boczki podkleić gąbką / bądź filcem poroso. Wywalić podłogę z bagażnika i okleić butylem wnękę koła oraz te płaskie powierzchnie bagażnika z lewej i prawej strony wnęki. Do tego można się dostać obok tylnej kanapy do nadkoli i poprzyklejać kawałki butylu na nadkole. Efekt takiej pracy jest baaardzo dobry, mam porównanie, bo mam 2 OBKi: starszy oklejony i nowszy nabytek jeszcze nie.

400zł + wolna sobota, sprawne ręce i masz cichutkie auto.

Po wymianie gwarancyjnej dalej stukają. Macie takie problemy, czy działają dobrze, czy też nikt się nie chce przyznać ?

Odpowiem dla potomności. Wymieniałem amortyzatory i sprężyny na Pedders bez żadnych podkładek. Z boksem pełnym nart, bagażnikiem wyładowanym prawie pod sufit, koło zapasowe, butla LPG i całą załogą w środku opada o jakieś 2cm - między oponę a nadkole wchodzi luźno pięść na pionowo, czyli i tak jest wyżej niż na sprawnych SLSach Minus jest taki, że jakaś seria Peddersów ma wadę, jakiś zły olej czy coś, niedostosowany do zimnego klimatu i tłuką się niemiłosiernie na drobnych nierównościach - gwarancja uznana bez problemu, nowy komplet już czeka na montaż.

Cześć, skąd wziąć te dystanse? Na żadnym allegro ani innym googlu nie mogę znaleźć? Jak wy montowaliście te głośniki? A co z tweeterami?

Zapewniam Cię panie kolego, że od pociśnięcia czasem do czerwonego, na rozgrzanym silniku, nic złego się nie stanie chyba że masz szrota, a nie samochód. Wbrew pozorom gorszy jest lansowany wszędzie tzw. ekodrajwing, polegający na muleniu silnika poniżej 2krpm, od którego szlag trafia wiele elementów od samego silnika, przez napęd po wydech. Na ten przykład takie auta ze skrzynia automatyczną wykorzystują cały dostępny przedział obrotów od 1k po czerwone pole, na każdym biegu i w przeważającej większości silniki w autach z AT są w lepszej kondycji niż z MT przy podobnym przebiegu. No offence, ale nie szerz bzdur.

Jak silnik nagrzany, to możesz śmiało cisnąć . Kolega @przymar coś farmazoni, albo zrozumiał że ruszałeś z 6k obrotów. Co do tych znaczków, to pewnie pokazują ograniczenie w terenie zabudowanym do 50 i pewnie częste w niemcowni ograniczenie do 30. A jest to prawdopodobnie po to, żeby dodać autu +1 do dbania o "jakieś bezpieczeństwo".

Rozwiniesz w czym szkodzi podciągnięcie silnika do 6k rpm na 1 biegu ?

Miałem podobnie, czasem na 4 biegu po odjęciu i dodaniu gazu coś tam łupnęło. Jestem już po wyczyszczeniu tej mechatroniki, czyli płytki z zaworkami + nowy filtr wewnętrzny + jeszcze raz nowe oleum i teraz się to nie zdarza, no i generalnie skrzynia działa jak powinna.

Reset kompa skrzyni, przegonienie ostro po trasie i... mu przeszło Czasem się przytnie, szczególnie w korku. Trochę się też przyzwyczaiłem i po prostu z D ruszam delikatnie, czekam, aż skrzynia się ogarnie zanim dodam gazu. Gdy muszę się szybko wbić do ruchu to przełączam na sport, wtedy stojąc na hamulcu pierwszy bieg jest cały czas zapięty (na D się częściowo rozłącza). W mojej skrzyni nie ma filtra zewnętrznego, a poprzedni właściciel trochę zaniedbał wymiany, bo olej pomimo wymiany dalej jest dość brudny. Wstępnie jestem ugadamy na jeszcze jedną wymianę oleju + zdjęcie miski skrzyni + mycie filtra wewnętrznego + mycie płyty sterującej i zaworków, ale na razie nie mam czasu, bo nabijam ostro kilometry. Widzę, że masz auto z 2003, jeśli to jest ten starszy typ skrzyni, to tam da się wymienić poszczególne zaworki za jakieś psie pieniądze. W nowszych zrobili niewymienne, komplet z płytką 4k PLN, dlatego będzie mycie no i powinno być okej.

Pozwolę sobie odgrzać kotleta. Waham się z wyborem SLS vs zestaw Pedders. Jak zachowują się te peddersy przy dużym obciążeniu ? - w bagażniku mam duża butlę LPG no i czasem zdarza mi się jeździć zapakowanym po dach + box na dachu.

Sprawdziłem, u mnie wyje/piszczy wentylator. W dziwny sposób, bo jak dotknę palcem to zaznaczone miejsce, to przestaje.

Podpinam się pod temat, gdzie szukać tego piskacza, żeby nie wybebeszać zbyt wiele?

inne mogą pęc

co 105 tys.

Tak tak, znam to. Kontroler za 1000$.,a potem będzie dalej to samo ...

Wiem wiem, zasady są znane. Natomiast ASO samo z siebie i tak wszystkich napraw samo nie dokonuje tylko korzysta z usług firm trzecich, warsztat specjalizujący się w automatach nie jest raczej konkurencją.

Maglownica? W Legacy/OBK tak to się tłucze. Poruszaj kierą lewo prawo na postoju.

Trochę, mam problem do kogo z tym uderzyć w Krakowie. Dzwoniłem do jednego skrzyniarza i mówił, że japońców nie robią, "wlej se pan do skrzyni szuwaks i szukaj nowej". Podczas jazdy sprawdziłem sobie freessmanem zachowanie sprzęgieł, że gdy wrzucam N-D to Low clutch idzie natychmiastowo ze 100 -> 0%, czyli dobrze. Wtedy rusza poprawnie. Natomiast czasem po zatrzymaniu na D na hamulcu low clutch idzie do ok 60% i w momencie odpuszczenia hamulca powoli odpuszcza do 0 - wtedy właśnie jest problem z opóźnieniem i pełzaniem, tzn gdy dodaje gazu zanim low clutch nie zejdzie do 0. Ergo problem jest po stronie sterowania tym sprzęgłem. Edit: zrobiłem "Clear memory 2", przejechałem się kawałek testowo i wygląda na to, że sprzęgło odpuszcza dużo szybciej. Zrobię to jeszcze raz tylko poprawnie. Tak czy owak, chętnie go zawiozę, do jakiegoś znachora na porządne zbadanie... ktoś godny polecenia w okolicach Krakowa?

Ale gdyby to było coś nie teges z konwerterem, to nie pełzałby chyba do tyłu? Olej jak pisałem jest nowy (w połowie - wymiana statyczna). Ciśnienie sprawdzałem tak na szybko FreeSSMem i trzyma mniej więcej ok 40 czegośtam. W każdym razie nie ma peaków i spadków.

Cześć, nowe auto, nowe problemy OBK 2.5 4EAT MY08. Stoję sobie na D z nogą na hamulcu, puszczam hamulec, to muszę odczekać tak sekundę, może dwie, aż poczuję (bardzo niemrawo) że bieg się zapiał i dopiero wtedy mogę cisnąć. W przeciwnym razie, gdy nie odczekam tylko dodam gazu, to skrzynia szarpnie i podczas ruszania słychać odgłos tarcia - nie jakiś przeraźliwy ale jednak. Gdy już ruszę to wszystkie inne biegi, w górę w dół, wchodzą prawidłowo, bez przeciągania, no może czasem coś delikatnie szarpnie, a właściwie tak bardzie twardo wejdzie jakiś bieg, ale generalnie pracuje dobrze i nie ma co się czepiać. Na postoju gdy wrzucam R, to czuć wyraźnie, że wsteczny wszedł i autko ochoczo wyrywa do tyłu, przestawiając na D ten efekt jest o wiele mniejszy, czasem podjeżdżając w korku nie rusza wcale bez gazu. Im bardziej rozgrzany olej to tym bardziej się to opoźnienie przy ruszaniu objawia. Co to może być? Olej zmieniony zaraz po zakupie, bo był już trochę zużyty - przed wymianą trochę przeciągał zmiany biegów. Przed wymianą oleju było chyba lepiej, bo nie zwróciło to mojej uwagi gdy testowałem auto przed zakupem. Ktoś coś ?

Coś takiego: http://lck.com.pl/kategoria/sk-ry-licowe/coralux-leather-care-set-2x200ml

Gdzieś kiedyś czytałem, że Gliptone mocno pachnie/śmierdzi (mam alergię i wkurzają mnie chemiczne zapachy) i zdecydowałem się na zestaw CORALUX, który jest praktycznie bezzapachowy, a działa tak samo jak ten glipton.

Hmm, no to ciekawe. Na tych perforowanych siedzi mi sie całkiem dobrze, ale trzeba uważać, żeby czegoś nie rozlać żeby nie wlazło w dziury.

Cześć, rozglądam się za "nowym" drugim Outbackiem. W moim z 2004 (salon PL) jest gruba perforowana skóra, która pomimo lat wygląda bardzo dobrze. Oglądałem na żywo 2 egzemplarze, jeden z 2005, drugi z 2008 obydwa miały siedzenia ze skóry (a może eko "skóry"), nie dość że nie perforowanej to jeszcze jakiejś takiej cienkiej i miękkiej, która rwie się od samego patrzenia. No i obydwa oczywiście miały przetarcia na przednich fotelach. Kojarzycie jak wyglądała kwestia tych siedzeń? Mam jakąś opcjonalną tapicerkę?