Paulus

Błąd wskazujący nieszczelność w układzie odpowietrzenia zbiornika paliwa. Mniemam,że to wersja US samochodu. Dość uciążliwa usterka, należy poszukiwać nieszczelności na drodze od zbiornika paliwa poprzez filtr z węglem aktywnym, zawór elektromagnetyczny do kolektora dolotowego. Gdzieś musi być jakaś mała nieszczelność, która powoduje pojawianie się błędu. Błąd związany z niewłaściwymi wskazaniami sondy EGT. Nie przypuszczam aby błąd ten był spowodowany pracą silnika na LPG, tym bardziej, że wyraźne jet wskazania na obwód elektryczny sondy. Tutaj należy się uważniej przyjrzeć. Kiedy były wymieniane świece? Jakie świece są obecnie wkręcone? Może jakieś "specjalne do gazu"? Tą usterką zająłbym się w pierwszej kolejności.

Każdy ma swoje doświadczenia. Ja niestety instalacji BRC nie wspominam miło.

Heh, czasem nie tylko przez telefon. Trzeba mieć do Niego anielską cierpliwość, ale "skóra warta wyprawki".

Wysłałem PW

LOVATO sobie odpuść w tej cenie są lesze instalacje. Co do BRC to niestety nie za bardzo nadają się te instalacje do silników turbo. Brak jest możliwości korekcji dawki paliwa w momencie włączania się turbosprężarki. Efektem jest szarpanie silnika. Weź STAG'a, LPGTecha lub coś z polskiej półki - warto, do tego wtryskiwacze Hana i dobry reduktor np. KME twin. No i to co ciągle powtarzam, znajdź dobrego gazownika. Dobry fachowiec to 70% sukcesu, reszta to konfiguracja.

Dzięki za propozycję ale ja jednak zostanę przy ori carbon. Zresztą teraz i tak jestem na etapie budowy hamulców i silnika, rozpórki zostawię sobie na deser.

1.Edyta,Ricardo 2.Mirek,Madzia 3.Jarek,Babeta 4.Krzysztof,Klaudia 5.Adrian.nn 6.Adam,nn 7.Mariusz,nn 8. Paulus i Oleńka + Chłopaki, 9. Wilu + Iwona + Chłopaki (przynajmniej tak się zapowiadał) Na Bytom może wpadnę ale to się jeszcze okaże, w zależności od studentów

Sądzę jednak, że silnik jest źle odpowietrzony. Taka specyficzna zaleta tego silnika. Zrób tak: 1. nalej płynu do ok 3/4 poziomu zbiorniczka wyrównawczego (tak aby nie zatkało przewodów odpowietrzających wchodzących do zbiorniczka od góry), 2. uruchom silnik - niech pracuje na biegu jałowym, 3. kontroluj poziom płynu, każdy ubytek uzupełniaj ale też do 3/4 poziomu - nie więcej, 4. w czasie pracy silnika sprawdzaj czy otwiera się termostat (sprawdzając dolny przewód chłodnicy), 5. jeżeli dolny przewód robi się coraz cieplejszy tzn., że powoli układ się odpowietrza. Jeżeli dolny przewód nie robi się ciepły może to oznaczać, że uszkodzeniu uległ termostat i być może nastąpi konieczność jego wymiany. Te objawy, które opisujesz nie wskazują na uszkodzenie uszczelki, raczej na to opisałem wyżej.

Temat był już kilkukrotnie poruszany. Niestety okresu regulacji luzów taka instalacja nie wydłuży ponieważ problem tkwi w spalaniu paliwa gazowego a nie w sposobie jego podawania. niewątpliwą zaletą wtrysku ciekłego jest podniesienie momentu i mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia LPG. Na tym jednak zalety się kończą. Do wad instalacji wtrysku ciekłego należy także zaliczyć szybko zużywającą się pompę paliwa, której koszt jest znaczący w cenie instalacji. Moim zdaniem "gra nie warta świeczki", taniej i jednak lepiej założyć instalację sekwencyjną o klasycznym (czyt odparowanym) podawaniu gazu.

Panowie temat z innej beczki, zwrotnicę przednią (nie gra roli L czy P) - impreza GC, tanio kupię lub pożyczę na przymiarki heblunku. Ma może ktoś? Coś?

Tak, ten sam (przynajmniej wg moich informacji) Co do luzów to muszę sprawdzić. AVCS nie ma wpływu na pracę instalacji LPG to system, który kształtuje przebieg krzywej momentu obrotowego użwając do tego nastaw wałków rozrządu. Nie gra roli na jakim paliwie to będzie realizowane.

Z moich danych wynika, że silnik FB20 ma pośredni wtrysk benzyny zatem może być spokojnie adaptowany do zasilania gazowego przy użyciu klasycznej instalacji sekwencyjnej. Koszt instalacji uzależniony jest od regionu wykonywanej usługi.

Ja niestety na spota nie wpadnę bo, po pierwsze primo muszę iść do pracy (ja będę przeprowadzał te kolokwia i 0 terminy ), a po drugie primo mój Pierworodny ma urodziny i musimy z mą Wybrnką zorganizować przyjecie dla całej rodziny. Także bawcie się dobrze.

Jak nie dasz rady to załatwimy coś w naszej okolicy ;-)

Masz oczywiście ogólnie racje ale w moim przypadku nie jeżdżę bardzo dużo....mam oprócz Legacy jeszcze diesla który pali mi w mieście max 7 litrów....wiec Subaryna jedynie na trasy a tam max 8litrów benzynki pali....dlatego czy faktycznie jest sens. Może coś tam będzie taniej w dłuższym rozrachunku ale fakt że montaż LPG będzie : ... O ekonomiczności montażu instalacji decyduję tylko dwa czynniki: 1. dzienny dystans, 2. czas eksploatacji samochodu. Odpowiadając na Twoje pytania: To niestety nieuniknione i trzeba się liczyć z konsekwencjami podjętej decyzji. Przebieg pojazdu nie jest dobrym wykładnikiem stanu technicznego samochodu. Nie mniej jednak dobrze dobrana i wyregulowana instalacja gazowa nie spowoduje ujemnych konsekwencji wobec stanu technicznego silnika. O regulacji pisałem już dziale technicznym. Wiele zależy od tego jaki masz silnik. Koszt regulacji zaworów zaczyna się od ok 350 zł a koczy się na pary tysiącach zł (w zależności od serwisu). Koszty przeglądu okresowego instalacji gazowej od 100 zł (Śląsk). Oczywiście należy uwzględnić te wydatki w kosztach eksploatacji samochodu z LPG.

Każdy sterownik instalacji gazowej, powtarzam każdy, działa tak samo. Algorytm funkcjonowania instalacji sekwencyjnego, fazowanego wtrysku gazu jest u każdego producenta identyczny. Sterownik LPG wykorzystuje sygnał czasu otwarcia wtryskiwacza benzynowego, przetwarza go, narzuca korekty ze względu na właściwości fizykochemiczene paliwa gazowego oraz stan termodynamiczny silnika i kieruje go do wtryskiwaczy gazowych. Wtryskiwacze te podają paliwo do silnika i reszta jest już znana. Cała procedura regulacji, kalibracji lub jakkolwiek to nazwać, sprowadza się do dopasowania ilości podawanego paliwa gazowego do ilości podawanego paliwa benzynowego w trakcie zasilania silnika paliwem LPG tak aby spełnić wymagania normy OBD. Koniec. Reszta parametrów sterownika PG ma za zadanie zwiększenie komfortu użytkowania silnika benzynowego przy zasilaniu LPG. Powiem Ci tak, im dłużej się będziesz zastanawiać czy zakładać instalację LPG tym więcej pieniędzy przelatuje przez Twój zbiornik paliwa. Jeżeli masz jeszcze jakieś wątpliwości pojedź do JAKO lub skontaktuj się ze mną, a na pewno rozwiejemy Twoje obawy. Powiem Ci coś jeszcze, co być może zburzy Twój obecny porządek, to jaką instalację wybierzesz jest najmniej istotne. 70% sukcesu (moja subiektywna opinia) to Montażysta, który wie jak dobrać instalację do samochodu i jak ją wyregulować.

Panowie, ja nie widzę przeciwwskazań ale na pewno Kornel będzie chciał zobaczyć auta i ocenić ramy czasowe wykonania usługi. To może trochę potrwać. Tak czy siak zapytam.

Sterownik BIGAS, Wtryskiwacze RAIL, Reduktor ??? Bigas obsługuje JAKO i tam też się udaj .

Trzeba było się odezwać, że kogoś poszukujesz. Mamy umowę z Dufałem na wyciąganie wgniotek. Miło było pojeździć i pogadać

Zależy kto, gdzie, jak, w jakim silniku? Koszt od ok. 350 zł (regulacja na śrubki) do 3xxx (regulacja szklankami). Ceny szacunkowe z szacowanymi kosztami materiałów .

Tak jak napisał @Sebati. Silnik spokojnie można adaptować do zasilania LPG. Regulacja na śrubki więc wszystko spokojnie się reguluje, w relatywnie rozsądnych pieniądzach. Koszt instalacji zaczyna się od 2500 zł kończy na ... (zależnie od wyobraźni właściciela warsztatu)

Chciałem przyjechać ale ... dostałem ultimatum od Żony. Ehh... Widzę że fajna impreza mnie minęła.

Jak nie zapomnę to też się pojawię.