Przesiadka z OBK II na OBK III

[kasprol]

Witam, jestem mega zadowolonym posiadaczem OBK II 2,5 AT z 2000r. +LPG i powoli noszę się z zamiarem zmiany na OBK III i w związku z tym mam parę pytań:

1. Czy w OBK III z silnikiem 2,5 występowała skrzynia 5EAT?

2. Czy skrzynie 4EAT montowane w OBK II i OBK III czymś się różnią poza możliwością manualnej zmiany biegów?

3. Jak wygląda sprawa przeniesienia napędu ze skrzynią 4EAT czy występowały z centralnym mechanizmem różnicowym?

4. Czym różnią się silniki 2,5 montowane w OBK II i OBK III, z tego co przeglądałem to w OBK III moc silnika podawana jest od 165km do 173km z czego wynikają te różnice?

 

Wiem, że zaraz padną stwierdzenia, że lepsze było by H6 z 5EAT, niestety obecnie nie stać mnie na utrzymanie takiego samochodu z racji moich przebiegów 40-50tyś roczenie

jestem zmuszony jeździć na LPG a H6 tego nie lubi.

 

Powyższych informacji szukałem na forum niestety jednoznacznych odpowiedzi nie udało mi się uzyskać, z góry dziękuję za pomoc.

[czekker]

ad.1.

Nie, ale była 5MT.

 

Nie mogłem się powstrzymać:  lepsze byłoby H6

Ale zaraz też padną stwierdzenia, że H6 lubi LPG.

 

[kasprol]

Tam jest nie lubi LPG, wiem, że można go zagazować ale wtedy koszt regulacji zaworów może przewyższyć oszczędności z jazdy na LPG. Oczywiście chodziło mi o silnik 3.0.

Edytowane 23 Marca 2018 przez kasprol

[Piskoor]

14 minut temu, kasprol napisał:

może przewyższyć oszczędności z jazdy na LPG

Nie przewyższy.

 

koszt 100 km na benzynie ( średnie spalanie  zakładam 12 ) * 4,7 = 56,4 pln 

koszt 100 km na gazie ( średnie spalanie 14 ) * 2 = 28 pln

 

zysk po 30 tys = 8 400,- pln

regulacja zaworów ( cena z ul. Mechaników ) = 2400

zakładając regulację nawet co 30 tys i tak zaoszczędzi się się z 5-6 tys

 

Oczywiście do tego dochodzi początkowy koszt założenia instalacji. Niemniej jednak w perspektywie powiedzmy 100 tys km oszczędności powinny wynieść jakieś 10 tys 

 

[kasprol]

Temat do przemyślenia, muszę się zorientować czy w mojej okolicy znajdzie się ogarnięty mechanik który będzie w stanie poradzić sobie z tematem regulacji zaworów w H6 3.0. Z 2,5 nie było problemu bo to na śrubkach i bez wyjmowania silnika się obyło a i koszt był niewielki.

[lojszczyk]

Mój brat w H6 zrobił tak, że przed montażem gazu, zrobił regulację zaworów. Zrobili mu ciut luźniej, aby dłużej starczyło. Instalację zakładał w Radomiu trzy lata temu. Do tej pory zrobił prawie 120 tys km i nadal jeździ bez dodatkowych regulowań, czy wyciągania silnika. Koszt instalacji 3300zł. Nie wiem ile płacił za regulację

[house_1]

H6 wytrzymuje więcej niż pomiędzy regulacjami zaworów przy zasilaniu lpg, niż 2,5 N/A w tym modelu bez dolewania oleju .

 

A tak poważnie, to H6 ma interwał ok.90tys km pomiędzy regulacjami zaworów przy lpg. A 2,5 N/A ma zbyt cienkie pierścienie i zdecydowana większość silników wciąga olej na potęgę.

 

Odp.3 - występują skrzynie 4EAT z dyfrem - w tych autach, które mają VDC.

Odp.4 - niemal wszystkim poza wałem korbowym.