TWIN SCROLL komp JDM swap DCCD do STI 2.0 05

[slonik01]

Mam możliwość zakupu twin-scroll'owego turbo z kolektorem równoodległościowym , kompletnym układem wydechowym i komputerem z STI JDM 05 ew. wraz ze skrzynią DCCD w pakiecie .

 

Chciałbym wrzucić to do swojego STI 2.0 05 ale bez DCCD  (EU Szwajcaria..., piasty 5x114.3) .

 

I tu rodzą się pytania :

 

- czy konieczny będzie remap ; słyszałem że silniki STI JDM różnią się od EU

- czy sterownik zgłupieje jak nie będzie widział DCCD 

- ew. czy gdybym kupił kompletny swap ze skrzynia DCCD to wszystko zagra Plug&Play , słyszałem że STI 05 z piastą 5x114.3 mają instalację el. fabrycznie  przygotowaną pod DCCD

 

Przerabiał może ktoś podobny temat ?

Edytowane 6 Lipca 2016 przez slonik01

[wojnakrzys]

1. Odpuść sobie ecu z jdm lepiej wystroic swój.

 

2. Skoro masz sti bez dccd to tak czy siak będziesz musiał kupic sterownik aftermarket dccd.

 

 

Pozdrawiam - Krzysztof

[slonik01]

Czyli najlepiej podmienić turbo i kolektor na twin scroll'a żeby szybciej wstawał , wydech mam prodrive'a i chciałbym przy nim pozostać , potem remap

Jeśli chodzi o DCCD liczyłem ,że po zakupie kilku brakujących elementów (skrzynia  , sterownik DCCD , licznik , przyciski )  możliwe jest skonfigurowanie stanu fabrycznego ...

[Bartek1986]

No nie fabrycznego DCCD to tak łatwo nie złożysz Dlatego potrzeba aftermarketowego sterownika, który potrzebuje mniej informacji..

Np. W fabrycznym DCCD jest mierzone wychylenie kierownicy itd.

Ale nie ma czego się bać bo są na rynku dobre sterowniki do tego.

[Simon WRC]

Jeśli chodzi o DCCD liczyłem ,że po zakupie kilku brakujących elementów (skrzynia  , sterownik DCCD , licznik , przyciski )  możliwe jest skonfigurowanie stanu fabrycznego ...

Jest możliwe, bo ja tak zrobiłem i generalnie nikt z zewnątrz nie pozna, ale sporo roboty jest . Kup sterownik DCCD Pro, obsługuje ori przyciski i licznik.

[wojnakrzys]

Jego licznik nie ma wyświetlacza. A z fabrycznym dccd jest dużo roboty...

 

Co do kolektora i turbo. Pamiętaj ze możesz mieć problemy z miska olejowa. Bo ta ze spec c jest mniejsza.

 

Pozdrawiam - Krzysztof

Oraz kryza na DP jest inna wiec wypadało by żebyś miał chociaż sam początek dp a potem dospawać resztę.

 

Pozdrawiam - Krzysztof

[slonik01]

Czyli łatwo nie będzie...

 

Jeśli dobrze zrozumiałem , powinienem wziąć turbo , kolektor i wydech z którego początek DP powinienem zaadoptować do obecnie posiadanego Prodive'a ?

aby uniknąć "rzeźbienia" powinienem wymienić turbo wraz z kompletnym układem wydechowym lub przynajmniej całym DP ?

[Simon WRC]

Jego licznik nie ma wyświetlacza. A z fabrycznym dccd jest dużo roboty...

Mój też nie miał . Po prostu trzeba kupić taki, który ma .

[wojnakrzys]

 

Jego licznik nie ma wyświetlacza. A z fabrycznym dccd jest dużo roboty...

Mój też nie miał . Po prostu trzeba kupić taki, który ma .

 

No logiczne, ale z tego co kolega pisze to wnioskuje że stara się uniknąć nie potrzebnych inwestycji.

 

 

Czyli łatwo nie będzie...

 

Jeśli dobrze zrozumiałem , powinienem wziąć turbo , kolektor i wydech z którego początek DP powinienem zaadoptować do obecnie posiadanego Prodive'a ?

aby uniknąć "rzeźbienia" powinienem wymienić turbo wraz z kompletnym układem wydechowym lub przynajmniej całym DP ?

No najlepiej żebyś miał też downpipe do tego, już nie wspomnę o przewodach zasilania i chłodzenia do turbo, wszystko może wymagać delikatnej "rzeźby"

pamiętaj że w spec c jest mniejsza miska olejowa, też musisz posiadać taką...

na fotce po lewej jest DP z twin scrolla a po prawej normalny.

jakbyś miał jakieś pytania czy chciał jakieś fotki to wal, wystarczy że podwinduje wagona ojca

 

 

porównanie wydechów:

[cybel]

@@wojnakrzys proponuje przyjrzeć się dokładniej turbinie typu twinscroll,szczególnie części łączącej się z downpipe.   

[wojnakrzys]

@@wojnakrzys proponuje przyjrzeć się dokładniej turbinie typu twinscroll,szczególnie części łączącej się z downpipe.

Nie rozumiem? Kryza od DP jest inna bo normalny dp nie pasuje a tym bardziej uszczelka która musiałem zamówić.

 

Pozdrawiam - Krzysztof

[slonik01]

Dziękuję za wyczerpujące dane , to bardzo cenne informacje , przyznam ,że nie zdawałem sobie sprawy z istniejących różnic ale jak mawiają - diabeł tkwi w szczegółach ....

Postaram się kupić całe turbo z kompletnym osprzętem (przewodami , uszczelkami itp.) , kolektorem i kpl. wydechem , żeby uniknąć dodatkowych przeróbek .

Wracając do tematu DCCD , chciałbym pójść drogą Kolegi Matsila ; większy nakład pracy i koszty ale finalnie uzyskać stan bliski fabrycznego ...

 

Mogę kupić , licznik , przyciski , ori sterownik DCCD , czujnik położenia kola kierownicy i wszystko co jest konieczne ; pytanie tylko czy prawdą jest że STI 05 5x114.3 ma faktycznie instalacje przygotowaną pod DCCD tzn. wystarczy wszystko powpinać i będzie działać , czy będę musiał szukać kogoś mądrego kto ogarnie temat jeśli będzie inaczej ?

[Simon WRC]

Wracając do tematu DCCD , chciałbym pójść drogą Kolegi Matsila ; większy nakład pracy i koszty ale finalnie uzyskać stan bliski fabrycznego ...

 

Mogę kupić , licznik , przyciski , ori sterownik DCCD , czujnik położenia kola kierownicy i wszystko co jest konieczne ; pytanie tylko czy prawdą jest że STI 05 5x114.3 ma faktycznie instalacje przygotowaną pod DCCD tzn. wystarczy wszystko powpinać i będzie działać , czy będę musiał szukać kogoś mądrego kto ogarnie temat jeśli będzie inaczej ?

Pogadaj z @@carfitem, on u mnie montował wszystko. Weź pod uwagę, że koszt samych zegarów z wyświetlaczem DCCD to grubo ponad 3k pln w ASO, bo na rynku wtórnym praktycznie nie do kupienia - przynajmniej w wersji EU.

Nie wiem też jak wygląda sprawa z 5x100 vs. 5x114,3. Są inne zwrotnice a co za tym idzie inne półosie itd. Więc modyfikacji może być sporo i budżet zaraz przekroczy 10k pln . Sama instalacja czyli kabelki to najmniejszy problem i nie ważne czy jest czy jej nie ma, bo łatwo można dorobić .

[slonik01]

ale ja mam fabrycznie piasty 5x114.3 , poszerzenia na błotnikach ,  półosie zapewne tez takie same , różnice mechaniczne ograniczają się zapewne tylko do samej skrzyni ew. tylnego dyferencjału (do zweryfikowania).

Mnie osobiście martwią właśnie kabelki i elektronika jednak skoro to najmniejsze zmartwienie to chyba jednak zaryzykuję montaż zespołu DCCD .

Thx za info o Carfiicie ,  zawsze będę mógł wszystko zrobić w jednym miejscu.

 

PS:

Wielkie dzięki dla Kolegów Matsila i Wojnakrzys za wszystkie wskazówki i informacje .

Szacun za poziom posiadanej wiedzy !

[wojnakrzys]

Kup sobie taki sterownik i masz spokój, to ustrojstwo ogarnia fabryczne pokrętła i wyświetlacz na OEM zegarach, lub robisz sobie swoją linijkę led ze wskaźnikiem mocy spięcia.
http://mapdccd.com/dccd.html

ew. najtańsze rozwiązanie które tylko i wyłącznie reguluje spięcie:
https://www.dccdpro.com/product/dccdpro-manual-controller/

[slonik01]

Pierwsze sterownik bardziej do mnie przemawia... to chyba najlepsze rozwiązanie.

[Simon WRC]

Pierwsze sterownik bardziej do mnie przemawia... to chyba najlepsze rozwiązanie.

Lepsze, ale nie gada z oryginalnymi przełącznikami i licznikiem sti

[slonik01]

no i po radości...

 

Priorytetem jest dla mnie uzyskanie stanu możliwie najbliższego fabrycznemu , więc chciałbym mieć ori przyciski sterowania , licznik z diodami itd.

Zatem może pójść "po bandzie" i na wszelki wypadek (gdyby okazało się , że moja instalacja el. niestety nie jest seryjnie przygotowana pod DCCD ...) nie kupić skrzyni z licznikiem ,  kompletem fabrycznych sterowników, czujników i japońską instalacją elektryczną aby ew. w wariancie pesymistycznym przerobić ją na LHD  ?

[Simon WRC]

Pytanie po co chcesz kupować instalację i bawić się w jej przeróbkę, skoro jest ona prosta jak budowa cepa. Kilka przewodów i tyle. Będziesz przerabiał, będzie rzeźba, cięcie, sztukowanie, druciarstwo i o wiele gorzej niż zrobiona na wymiar. Ale jak chcesz .

[slonik01]

nie mam wiedzy w tym temacie więc chcialem się tylko ew. zabezpieczyć na najbardziej pesymistyczny rozwój wypadków ...

cieszy mnie zatem wiadomość że ew. mod to tylko kilka przewodów.

druciarstwa i rzeźbienia właśnie chciałbym uniknąć za wszelka cenę

[carfit]

zdecydowanie lepiej i taniej dać zewnetrzny sterownik dccd jak koledzy pisza . 

Aby odtworzyć to w oryginale to potrzebujesz praktycznie całą wiązke , ECU , czujnik skrętu , czujnik "G" , oprócz oczywistych jak sterownik dccd , pokretło , przycisk dccd/auto/manual , moim zdaniem operacja bez sensu , bo wyżej wyminione sterowniki lepiej działają jak seryjny. Możesz jeszcze kupić zdecydowanie lepsze sterowniki jak Pectel czy Motec , ale trzeba dać ok 1200-1500 euro. tylko nie wiem czy az tak ich potrzebujesz 

Edytowane 8 Lipca 2016 przez carfit

[slonik01]

zdecydowanie lepiej i taniej dać zewnetrzny sterownik dccd jak koledzy pisza . 

Aby odtworzyć to w oryginale to potrzebujesz praktycznie całą wiązke , ECU , czujnik skrętu , czujnik "G" , oprócz oczywistych jak sterownik dccd , pokretło , przycisk dccd/auto/manual , moim zdaniem operacja bez sensu , bo wyżej wyminione sterowniki lepiej działają jak seryjny. Możesz jeszcze kupić zdecydowanie lepsze sterowniki jak Pectel czy Motec , ale trzeba dać ok 1200-1500 euro. tylko nie wiem czy az tak ich potrzebujesz 

 

 

Krótko i konkretnie ...

Przynajmniej wszystko jest już jasne - konieczny zewnętrzny sterownik DCCD

Jeszcze raz dziękuje wszystkim za info.

[Simon WRC]

Przynajmniej wszystko jest już jasne - konieczny zewnętrzny sterownik DCCD

No ale to chyba było wiadomo od początku

[slonik01]

Fakt to niezaprzeczalny , jednak fajnie było dla pewności wyeliminować wszelkie wątpliwości i nadzieje , żeby nie użyć słowa - mity jakie wpoili mi znajomi ...