Impreza WRX 94 - prośba o pomoc w diagnozie problemu

[Bartek1986]

Lipa. Silnik STi, a EJ205 i to z Forka to trochę różne światy.

Coś jeszcze mi się nie zgadza. Piszesz, ze przy przekładce były zmieniane zegary. Po co?

Że się komuś chciało po padzie silnika wymieniać cały silnik z osprzętem, wiązka, kompem itd, zamiast wyremontować ten, który tam wsadziło FHI. Ja bym porozmawiał, z byłym właścicielem.

[Kontrey]

Poprzedni właściciel mówi, że już z tym silnikiem go sprowadził. On sam odnowił samochód blacharsko i robił przekładkę

 

 

zoacz jakie turbo jest założone do niego czy  TD04  czy TF035

Wysyłam zdjęcia turbo. Ogólnie poprzedni właścieciel mówił ,że auto ma 260 koni. Ma wydech pełen przelot prodrvive i większy IC. Chlapaki prodrive w Anglii też mu ktoś założył więc mam cichą nadzieję, że w silniku też coś jest doinewestowane a nie kupiłem badziewie pod maską. Muszę jechać go schamować, ale nie mam czasu do zimy na to. Jak się coś zepsuje to pojadę do nowego Sącza do carfita i wszytko już będzie jasne. 

Zdjęcia:

http://www.fotosik.pl/zdjecie/9ad81511a4edd101

http://www.fotosik.pl/zdjecie/a03e9f7792310012

http://www.fotosik.pl/zdjecie/87847b479e5a35ef

http://www.fotosik.pl/zdjecie/e29a149b19b57f4d

Dziękuję za pomoc i podzielenie się wiedzą, szczególnie Tobie Szociu

[namiot]

kolejny posklejany wrx z angli  chyba  myślałeś że kupujesz sti a wcisnęli ci wrx po modach jeszcze chyba niezbyt udanych

[ravo]

Co tam jest na wężyku od WG ? jakieś prehistoryczne MBC ?

[szociu]

Turbo to  td04 jak w gt,  seryjnie  powinno być 218, po mapie może okolice 260km

[Kontrey]

Ładuje mi 0,98 Bara tak mniej więcej. Czy ten setup na mapie mający 260km sprawi, że silnik będzie bardziej awaryjny? Jeśli tak to jak bardzo?

Edytowane 23 Października 2015 przez Kontrey

[szociu]

0,98  bara to praktycznie seria GT także 260km  jest mało realne .  Generalnie starsze silniki  tj  EJ20G 94-96   były bardziej pancerne niż  nowsze po 97

[Kontrey]

No to lipa. Pojadę go schamować jak będę miał na to czas i wszystko będzie jasne

[pyjte]

 

 

EJ20G 94-96   były bardziej pancerne niż  nowsze po 97

To czemu przy remontach często zmienia się bloki z powodu umieszczenia panewki  głównej ?

[szociu]

Silniki 94-96  miały natrysk oleju na denko tłoka,   tłoki  w porównaniu z tymi nowszymi  były zdecydowanie bardziej masywne
 -  po prostu lepiej  znoszą  brak lub słabe wystrojenie.

 

Silniki 97 wzwyż  miały podniesiony stopień sprężania,  co  odbiło sie na poprawie elastyczności  ale są  juz bardziej deliakatne  tj  wymagają prawidłowego wystrojenia, jego brak  skutkuje częstymi przypadkami wyklepania panewek od spalania stukowego, najbardziej widać to po  wszystkich JDM'ach które mają  fabryczne mapy zapłonu bardziej agresywne  niż w GT,   wiele z nich  zaraz po imporcie do PL miało naprawiane silniki ze względu na obróconą  panewkę.  W autach wystrojonych czy to na esl, alcateku etc.  problemu już nie  było.

 

W 99 r  zmieniono konstrukcje wału i  panewka oporowa  ze środka  poszła na tył i jest szersza o 1mm -  to był upgrade względem starszych silników.

 

Bloki  te cenniejsze  tj  zamknięte 2.0 lub 2.2  przerabia sie na oporową na tyle ponieważ daje to możliwości zastosowania wałów  np z 2,5  o większym wykorbieniu lub wałów  cross drilled z nowszych  sti jdm.

 

Jedynym  racjonalnym powodem wymiany zwykłego  otwartego bloku na nowszy typ może  być kwestia większej podaży używanych bloków i wałów do  budżetowej odbudowy.  Te starszego typu  były stosowane do 98 r  czyli  są już zabytkowe i coraz trudniej znaleźć coś nadającego się do reanimacji.