Czy pasują wałki rozrządu z STI do n/a??

[siewcu]

 

 

są bardzo dobrzy specjaliści we Wrocławiu np na Popowicach zajmą się tym.

chyba nie  

[leon]

A może do mojego wałki z 2.5 przeszczepię i będę miał +31 KM ?

[elmo]

W Cytrynie na pewno

[cybel]

A może do mojego wałki z 2.5 przeszczepię i będę miał +31 KM ?

Bierz od SBD i walcz o niutki.

 

Temat w sumie dość ciekawy ale na naszym Forum mało znany od strony technicznej,bo nikt raczej tą drogą jeszcze nie kroczył.

Założycielowi tematu radziłbym kontakt z mechanikiem ogarniętym w tuningu i na dodatek znającego Subaru,inaczej będzie to tylko bicie piany,chociaż wyników,efektów byłbym ciekawy,również ewentualnych problemów do rozwiązania. 

[cosworth1984]

jak tylko zacznę go kompletować będę pisał co i jak.

[skwaro]

Kup sobie EJ204 z AVCS, zrób dobry wydech, mapę i będzie 200KM. Ze zwykłego EJ204 żeby tyle zrobić nie wystarczą wałki. Musisz podnieść stopień sprężania do min. 11,5:1 czyli nowe tłoki, do tego bez zmiennych faz rozrządu musisz obrobić głowice i dobrać ostre wałki. Przygotuj minimum 30kPLN na taką operację a i tak nie masz gwarancji że się uda. Co prawda nie z EJ20 tylko z hondowskiego H22 wydłubałem 260KM bez doładowania, ale nie pytaj o koszty

[siewcu]

masz w ogóle świadomość kosztów tuningu n/a? jeździłeś kiedyś grubo zdłubanym n/a, że chcesz się w to pchać?

[skwaro]

A, jeszcze jedno, wałki od STI nie są dobrym rozwiązaniem bo do N/A, pod kolektor równoodległościowy robi się je z mniejszymi wzniosami a dłuższymi czasami otwarcia.

[siewcu]

a ktoś tu pisał o kolektorze równoodległościowym? ma być nierównoodległościowy, żeby bulgotało...

[cosworth1984]

 

 

Kup sobie EJ204 z AVCS, zrób dobry wydech, mapę i będzie 200KM. Ze zwykłego EJ204 żeby tyle zrobić nie wystarczą wałki. Musisz podnieść stopień sprężania do min. 11,5:1 czyli nowe tłoki, do tego bez zmiennych faz rozrządu musisz obrobić głowice i dobrać ostre wałki. Przygotuj minimum 30kPLN na taką operację a i tak nie masz gwarancji że się uda. Co prawda nie z EJ20 tylko z hondowskiego H22 wydłubałem 260KM bez doładowania, ale nie pytaj o koszty

 

no kurcze w końcu techniczna odpowiedź, zdaje sobię sprawę chce podciągnąć uelastycznić ile się da i w cytacie kolega napisał coś ciekawego

 

teraz który silnik w hawkeye 2,0 ma AVCS?? 

 

10100BN240

Destination code: E2, KS, K4

EJ204LS8JB

'05, June — '06, June

 

10100BN450

Destination code: EC

EJ204LS8LB

'05, June — '06, June

 

10100BN460

Destination code: EC

EJ204LS8LA

'05, June — '06, June

 

10100BP240

Destination code: EC, E2

EJ204LS9LB

'06, May — '07, June

  10100BP250

 

Destination code: EC

EJ204LS9LA

'06, May — '07, June

 

10100BP260  

Destination code: KS, K4

EJ204LS9MB

'06, May — '07, June

 

10100BP790  

Destination code: EL

EJ20FLS9LB

'06, May — '07, June

[skwaro]

a ktoś tu pisał o kolektorze równoodległościowym? ma być nierównoodległościowy, żeby bulgotało...

 

No to mocy nie będzie

 

 

Kup sobie EJ204 z AVCS, zrób dobry wydech, mapę i będzie 200KM. Ze zwykłego EJ204 żeby tyle zrobić nie wystarczą wałki. Musisz podnieść stopień sprężania do min. 11,5:1 czyli nowe tłoki, do tego bez zmiennych faz rozrządu musisz obrobić głowice i dobrać ostre wałki. Przygotuj minimum 30kPLN na taką operację a i tak nie masz gwarancji że się uda. Co prawda nie z EJ20 tylko z hondowskiego H22 wydłubałem 260KM bez doładowania, ale nie pytaj o koszty

 

no kurcze w końcu techniczna odpowiedź, zdaje sobię sprawę chce podciągnąć uelastycznić ile się da i w cytacie kolega napisał coś ciekawego

 

teraz który silnik w hawkeye 2,0 ma AVCS?? 

 

Żaden. Tylko te:

• Legacy B4 RS JDM BE - BH series
  • 1999-2001 190 PS (140 kW)
• Legacy JDM BL - BP series
  • 2003-2009 190 PS (140 kW)

Edytowane 11 Października 2015 przez skwaro

[cosworth1984]

panie gdzie ja taki unikat znajdę nie do kupienia 

[skwaro]

Proszę bardzo:

http://www.ebay.co.uk/itm/2002-2009-EJ20-ENGINE-FORESTER-EJ20-ENGINE-AVCS-EJ204-EGR-SUBARU-LEGACY-FORESTER-/272004194950?hash=item3f54b6a286

http://www.ebay.co.uk/itm/JDM-SUBARU-LEGACY-IMPREZA-FORESTER-EJ20-DOHC-NON-TURBO-ENGINE-/251066023914?hash=item3a74b37fea

Edytowane 11 Października 2015 przez skwaro

[cosworth1984]

grubo USA.........

 

Jak ze spasowaniem silnika do budy hawkeye?? w tym temacie już wypływam na całkowicie nieznane wody 

 

przecież nie wrzucę pod maskę podepnę i już??

[skwaro]

Drugi jest w UK. Powiem tak, porywasz się z motyką na słońce i kompletnie nie wiesz co Cię czeka. Silnik mechanicznie pasuje p&p, elektryka do zrobienia od nowa.

[szociu]

Każdy EJ204 Ma zmienne fazy na wałkach ssących...

 

Ogólnie to  proponuje autorowi  najpierw nabyć trochę wiedzy odnośnie silników Subaru, różnic pomiędzy poszczególnymi modelami, stosowanej elektroniki przez Subaru w  modelach Na i Turbo

 

następnie temat  przemyśleć 10 razy

 

Jeśli wykonałby bulgoczące tj na nierownoodległościowym  kolektorze 2.0  200km wolnossące  Subaru  to byłby to wyczyn na skalę światową...

Edytowane 11 Października 2015 przez szociu

[skwaro]

Każdy EJ204 Ma zmienne fazy na wałkach ssących...

Ale nie każdy ma 190KM w serii.

[szociu]

parę postów wyżej pisałeś że żaden Europejski EJ204 nie miał AVCS  co jest bzdurą

Edytowane 11 Października 2015 przez szociu

[cosworth1984]

 

 

Ogólnie to  proponuje autorowi  najpierw nabyć trochę wiedzy odnośnie silników Subaru, różnic pomiędzy poszczególnymi modelami, stosowanej elektroniki przez Subaru w  modelach Na i Turbo

 

czytam co mogę i co znajdę przecież nie ma kompendium wiedzy w jednym artykule  

[skwaro]

parę postów wyżej pisałeś że żaden Europejski EJ204 nie miał AVCS co jest bzdurą

Nie pisałem że żaden nie ma AVCS tylko że żaden z tych w imprezach nie ma 190KM, może nieprecyzyjnie to napisałem

[Bo_Lo]

Dalbym sobie spokoj.

Podobny problem jest ze starymi silnikami mazdy.

Byl jeden w PL co się uparł strasznie i z serii BP(1.8 ok 130hp) zrobil cos ok 180hp .Trwało to kilka lat i pochłonęło kontener pieniędzy.Aktualnie silnik ten juz nie żyje.

Ten sam typ silnika (BP) inny gość doposażył w T i na seryjnych bebechach dzielnie znosił ok 270hp,upalany na ćwiartkę co nie miara.Aktualnie zakuty wypluwa ok 370hp i wygrywa regularnie imprezy 3\4 mili.Kosztowo ulamek tego co tamto N/A

[Krystian Bachorski]

Wsadz superchargera

 

http://www.bulletcars.com/superchargers/subaru/sohc-2.0-litre-Flat-4-cylinder-impreza-supercharger-system.html

 

Pobaw sie z chlodzenie oraz wydechem i bedzie jedyna taka imprezka w PL

[cosworth1984]

nikt nie mówił, że zaparłem się jak osioł i zrobię to, Czekam jeszcze na opinię z serwisu MTS Dzierżoniów odnośnie wałków rozrządu.....

 

jeśli będzie negatywna poprzestanę na dobrym dolocie z przepustnicą i stożkiem

 

 

oraz wydechu WRX znajomi mi pospawają z nierdzewki w ECU Project

 

http://d.peku33.net/public/Bulgot/

 

zastanawiające było stwierdzenie że komputer HITACHI nie jest mapowalny prawda czy komuś się udało?

[skwaro]

Wsadz superchargera

 

http://www.bulletcars.com/superchargers/subaru/sohc-2.0-litre-Flat-4-cylinder-impreza-supercharger-system.html

 

Pobaw sie z chlodzenie oraz wydechem i bedzie jedyna taka imprezka w PL

Ale nie pierwsze Subaru bo właśnie powoli kończymy projekt Outbacka H6 z Rotrexem, chyba pierwszy w PL Zwykłe EJ204 po dołożeniu C30-94 powinno wypluć okolice 250KM i wyjdzie taniej niż robienie N/A na 200KM

 

Co do ECU to jest niemapowalne i konieczny jest albo jakiś piggyback albo lepiej standalone.

Edytowane 12 Października 2015 przez skwaro

[cosworth1984]

 

 

piggyback albo lepiej standalone

 

a tak w normalnym języku bo nie kumam