O dyfrach i szperach raz jeszcze

[devlin]

Rodzajów szper jest jak mrówków, to co Ty piszesz dotyczy raczej szper płytkowych, jest ich jeszcze wiele rodzajów w tym takie któe w ogóle nie są speed-sensing i nie mają żadnego napięcia wstępnego (preload), natomiast mają np. mnożnik momentu.

 

Cechą charakterystyczną wiskozy w takim zastosowaniu jak w Subaru jest to że występuje równolegle z klasycznym otwartym dyfrem.

 

To ja mam jeszcze pytanie: w jakiej sytuacji ta szpera sie uruchamia? Mam takie cos w Outbacku MY98 i np. ostatnio probowalem podjechac pod dosc ostra gorke, wszystko szlo jak nalezy az w ktoryms momencie tylne lewe kolo zaczelo buksowac (nie dam sobie glowy uciac ze prawie nie, ale sladow tego nie znalazlem na trawie) i bylo po ptokach. Wiec kiedy ta szpera powinna zadzialac?

[owoc666]

Obawiam się, że Ty nie masz szpery z tyłu...

[devlin]

Obawiam się, że Ty nie masz szpery z tyłu...

 

Hm, w instrukcji niemieckiej mam napisane ze mam - Outback ma jako jedyny z wszystkich legacy w tamtych latach. Skad przypuszczasz, ze nie mam? Tutaj:

 

http://subaru.de/kundenservice/prospekt ... k96_97.pdf

 

jest napisane ze mam. Cos zle doczytalem?

[owoc666]

Zentralsperre?

 

Ja nie znam ni w ząb niemieckiego, tak sobie strzelam. Ale jeśli mówiłeś o tym, to o centralnej szperze - którą ma każde Subaru.

[Azrael]

Ten katalog mówi "Hinterachs-Sperrdiferenzial" kurde.. :-/

 

 

W Subaru on słabiuteńki jest ale na śliskiej trawie czy piasku powinien przytrzymać...

 

 

Może już nie żyje?

[devlin]

Zentralsperre?

 

Ja nie znam ni w ząb niemieckiego, tak sobie strzelam. Ale jeśli mówiłeś o tym, to o centralnej szperze - którą ma każde Subaru.

 

Nie, chodzilo mi o Hinterachs-Sperrdifferentialm czyli zblokowany mechanizm roznicowy tylnej osi (czyz techniczny niemiecki nie jest piekny?) - i ta pozycja wystepuje tylko przy Outbacku.

 

[ Added: Mon Aug 14, 2006 12:24 pm ]

Ten katalog mówi "Hinterachs-Sperrdiferenzial" kurde.. :-/

 

 

W Subaru on słabiuteńki jest ale na śliskiej trawie czy piasku powinien przytrzymać...

 

 

Może już nie żyje?

 

Auuuu... A jak to sprawdzic czy zyje, czy juz go pochowac trzeba? Nic nie stuka, jezdzi slicznie, a auto wtedy mocno odciazone to kolo mialo... Moze kola powinny byc mniej wiecej rowno obciazone, zeby to zadzialalo jak nalezy?

[Azrael]

Podnieś jedno tylne koło i spróbój zakręcić kołem - zobacz jak duży jest opór.

[devlin]

Podnieś jedno tylne koło i spróbój zakręcić kołem - zobacz jak duży jest opór.

 

Hm, jest to mysl. Natomiast ostatnio jak mialem auto na podnosniku, jeszcze u germanskiego okupanta w stacji TUV, to krecilem tylem i drugie kolo krecilo sie w tym samym kierunku co to, ktorym krecilem. Wolnej, ale w tym samym. Przod natomiast krecil sie w przeciwne strony, co jest typowym zachowaniem mechanizmu roznicowego otwartego, a czego wniosek ze tyl jest jednak zamkniety. Bredze, czy tak jest?

[owoc666]

To dosc dziwne, bo centralny chyba w kazdym subaru jest spiety....

[Gal]

To dosc dziwne, bo centralny chyba w kazdym subaru jest spiety....

 

W 4AT jest jakoś dziwnie.

[Azrael]

Podnieś jedno tylne koło i spróbój zakręcić kołem - zobacz jak duży jest opór.

 

Hm, jest to mysl. Natomiast ostatnio jak mialem auto na podnosniku, jeszcze u germanskiego okupanta w stacji TUV, to krecilem tylem i drugie kolo krecilo sie w tym samym kierunku co to, ktorym krecilem. Wolnej, ale w tym samym. Przod natomiast krecil sie w przeciwne strony, co jest typowym zachowaniem mechanizmu roznicowego otwartego, a czego wniosek ze tyl jest jednak zamkniety. Bredze, czy tak jest?

 

 

 

To słusznie wszystko tylko że ten opór stawiany przez tylną wiskoze może być mikroskopijny i wtedy mimo ze na podnosniku jest OK to podczas jazdy niema tego efektu. Podnieś tylko jedno tylne koło i spróbuj zakręcić.

[devlin]

 

To słusznie wszystko tylko że ten opór stawiany przez tylną wiskoze może być mikroskopijny i wtedy mimo ze na podnosniku jest OK to podczas jazdy niema tego efektu. Podnieś tylko jedno tylne koło i spróbuj zakręcić.

 

I jak rozumiem, zeby bylo dobrze, to kolo powinno stawiac mozliwie duzy opor, right?

[Przemeq]

I jak rozumiem, zeby bylo dobrze, to kolo powinno stawiac mozliwie duzy opor, right?

 

Rajt.

[Azrael]

 

To słusznie wszystko tylko że ten opór stawiany przez tylną wiskoze może być mikroskopijny i wtedy mimo ze na podnosniku jest OK to podczas jazdy niema tego efektu. Podnieś tylko jedno tylne koło i spróbuj zakręcić.

 

I jak rozumiem, zeby bylo dobrze, to kolo powinno stawiac mozliwie duzy opor, right?

 

 

Na tyle duży żebyś musiał solidnie się zaprzeć oburącz żeby kręcić.