Zawieszenie i geometria w Imprezie

[nyndz]

Cześć!

po paru dniach szperania na forum uznałem że z moją obecną wiedzą (a raczej jej brakiem) konkretnych odpowiedzi nie znajdę

 

Pacjent - Impreza RS 2.5 NA MY2000 (tak, wiem, będę musiał trochę spaślaka odelżyć - a w dalszym planie jest przeszczep napędów z JP STi)

 

Cel - auto będzie jeździło regularnie po Kielcach (tych w Miedzianej Górze oczywiście ) i innych takich, na co dzień też się będzie zdarzało po Warszawie pojeździć bo mogę z praktyki powiedzieć że twarde auto mi nie przeszkadza.

 

Wymagania - Trwałość, zminimalizowanie podsterowności, kontrola, dobra zabawa

 

 

Generalnie stoję przed dylematem odnośnie wyboru zawieszenia, dużo tu na forum się pisze o tym ile daje "odpowiednio ustawiona geometria" - z wiadomych przyczyn nie ma info konkretnie gdzie i u kogo (jak ktoś ma takie miejsce w Wwa to niech skrobnie proszę na pw ). Mój główny dylemat jest taki - co potrzebuję do ustawienia owej geometrii - w Civicu po zakrętach szalałem na gwincie AP (pewnie znacie, to samo co w KW V1 tylko bodajże sprężyna twardsza) i bardzo sobie chwaliłem - pytanie czy taki zawias (bez dodatkowych regulacji typu pochylenie koła) wystarczy żeby zrobić te "fajną" geometrię? Nie wiem jak wygląda zawias w Imprezie w sumie, czy na jakichś śrubach tego się nie robi i jak bardzo jest to bezawaryjne (do Civica to odpuściłem bo musiałbym dawać aftermarketowe regulowane wahacze których wytrzymałość była żałosna nawet takich firm jak BuddyClub) - tu też trzeba coś kombinować? Generalnie wiem że auto jedzie jak kierowca każe ale miło by było nie musieć walczyć z autem... Było parę tematów odnośnie TSS, wiem że tam regulacja twardości jest ale zawsze mi się wydawało że pochylenia koła nie - pytanie czy do Subaru jest inaczej niż do Civica. Podsumowując szukam dobrego zawiasu za dobre pieniądze, AP się sprawdziło w Civicu i od ręki bym brał też do RSa ale pytanie jak z tą geometrią. Rozwiejcie proszę moje wątpliwości

 

 

 

Jeszcze pytanie takie co z maglem? Ten z RS jest taki GTku 3.2LtL? Dobrze rozumiem że z nowszych np. Sti 2005 pasuje P&P?

Edytowane 24 Stycznia 2014 przez nyndz

[cybel]

Zamij się na początek stabilizatorami z przodu i z tyłu.Wymienić na grubsze.

Dość powszechnie stosowanym rozwiązaniem klasykach,jest zastosowanie sprężyn obniżających i amorów Kayaba AGX z regulacją twardości.Przyzwoicie się to zachowuje i dość uniwersalny zestaw.

Z geometrią nie ma problemów,można poustawiać,trzeba zastosować odpowiednie śruby na tył z mimośrodem i można się bawić.

Dobrze rozumiem że z nowszych np. Sti 2005 pasuje P&P?

Aż tak dobrze nie jest,trzeba trochę podłubać w krzyżaku.W W-wie jest parę warsztatów które to ogarną bez kłopotów.

[nyndz]

Z czego te staby najlepiej założyć? Widziałem że chyba aftermarket część osób zakłada (Eibach bodajże?) - ale zapewne jeśli są to taniej używane OEMy dostać - pytanie w jaką grubość celować i z czego brać? (np. z Sti ver5 będą ok?)

 

 

Co do AGX to faktycznie słyszałem dużo dobrego ale cena ze springami jest porównywalna z wspominanym gwintem AP.

[cybel]

Zobacz jakie masz staby u siebie seryjnie.

Celowałbym w staby 20-22mm.

[GRAF]

nyndz kiepskie auto sobie kupiłes, jak chcesz miec auto na tor trzeba bylo brac EVO 4-6, impreza lepiej sie nadaje na inne nawierzchnie teraz wydasz wielki worek kasy a poziomu evo i tak nie osiagniesz

[nyndz]

A wiesz może jakie staby ma owe JDMowe sti? Tak patrzę to zestaw Eibacha to F:23 R: 24mm więc grubo... choć cena ~1500 za nowe wcale nie jakaś mordercza w sumie, spodziewałem się więcej.

 

Nie mogę póki co się doszperać jakie staby ma RS, w sumie ostatecznie mogę iść pomierzyć tylko ta temperatura...

 

 

nyndz kiepskie auto sobie kupiłes, jak chcesz miec auto na tor trzeba bylo brac EVO 4-6, impreza lepiej sie nadaje na inne nawierzchnie teraz wydasz wielki worek kasy a poziomu evo i tak nie osiagniesz

 

Chciałem Subaru to kupiłem Subaru, mało mnie interesuje póki co "poziom Evo" bo nie interesują mnie czasy tylko dalszy rozwój skilla za kółkiem, tu z nowym napędem. Kwestię marzeń z dzieciństwa pomijam. Gdybym miał parcie na wyniki to bym mimo komplikacji został przy Civicu z K20. Zresztą zimą akurat Evo Imprezom nie straszne Będzie co ma być.

Edytowane 24 Stycznia 2014 przez nyndz

[GRAF]

skile rozwijac mozna rownie dobrze za kierowica EVO (wsumie nawet lepiej bo auto szybsze) a tu narazie bedziesz musia rozwinać swoj portfel i to bardzo zmieniajac zawias, napedy silniki itd..... chcesz mieć fun z subaru? to wybierz sie na wiejskie nierowne drogi, szutry sniegi itd to rewiry imprezowe

ps: załuz szpere na tył bo zdaje sie 2.5RS ma otwarty diff a dopiero potem kupuj staby za zylion $$$ poza tym upewnij sie że nie masz silnika DOHC bo w tym zaraz bedziesz zmieniac uszczelki

[nyndz]

Mam silnik na jednym wałku, z tylnym dyfrem z lsd - tak jak to w serii w RS po lifcie wychodziło... w teorii. W praktyce co źródło to inne dane, auto na podnośnik wjedzie na wymianę paru rzeczy to się sprawdzi jak się to ma do rzeczywistości.

 

 

Zatem odnośnie pierwszego posta - z czego warto napęd włożyć? Sti v5 (taki bodajże stoi u znajomego na części na placu) ma odpowiednie lsd czy tylko tył?

Edytowane 24 Stycznia 2014 przez nyndz

[GRAF]

prześledź wątek bebna w nielegalu może cie zainspiruje, dużo osob w usa wklada z graty z STI 2.5, MY04 byl najmniej awaryjny wiec może w to celuj?

[nyndz]

Długa lektura się szykuje

 

 

Generalnie nie ten budżet, chcę auto takie jak jego ex-Hawk - pół dupowóz pół wyścigówka. Masa w dół, dobry zawias i seryjne 280KM mnie usatysfakcjonują. Ma być fun - pro drajwing będzie jak się potencjalny sponsor zdecyduje groszem sypnąć.

Edytowane 25 Stycznia 2014 przez nyndz

[ryjeks]

z tylnym dyfrem z lsd

 

Jeśli ma być zabawa to tylko płytka, bo to LSD seryjna to działa ale na podnośniku

 

 

A napęd włóż z czegokolwiek byle skrzynia była krótka, z przełożeniem 4,11 lub 4,44, jakieś STi, JDMy i inne wynalazki.

Napęd mam na sprzedaż jakbyś był zainteresowany.

Edytowane 25 Stycznia 2014 przez ryjeks

[nyndz]

Moja obecna skrzynia to TY754VCAAB 3.545 2.111 1.448 1.088 0.780 N/A FD 4.111

 

Ta którą sprzedajesz to TY752VB3AA 3.454 2.062 1.448 1.088 0.825 FD 4.111

 

Zatem jedynym krótszym biegiem jest piątka co nie ma obiektywnie dla mnie sensu Będę musiał poszperać i znaleźć skrzynię z RA. Ale jak się okaże że mój dyfer jest otwarty to ten Twój bym przygarnął. Szpery z tyłu się nie różniły nigdzie poza paroma modelami gdzie była płytka?

[Premo]

Type R/RA ver VI limited ma krótką skrzynie 4.444, płytkę z tylu i helikala z przodu... Tylko traf taki zestaw

[nyndz]

I żeby nie kosztował miliona monet

 

Czyli ze zwykłego JDM Sti nie ma co napędów brać? (tak jak pisałem po ręką stoi sedan Sti z 99r).

 

 

I wracając do meritum, da ktoś namiar na magika od zbieżności i geometrii w Warszawie?

Edytowane 25 Stycznia 2014 przez nyndz

[ryjeks]

oja obecna skrzynia to TY754VCAAB 3.545 2.111 1.448 1.088 0.780 N/A FD 4.111

 

No to skrzynie masz dobrą.

 

Z dyfrem nie kombinuj, bo tylko płytka tak naprawdę działa, reszta to bicie piany

[nyndz]

Skrzynię mam niestety zarżniętą Poprzedni właściciel dał dziewczynie auto na 2 tygodnie i wydaje z siebie teraz momentami dziwne dźwięki... I własnie się ostatnio zastanawiam co robić z napędami? Mój mechanik mnie namawia żeby na bazie bloku z RS złożyć silnik z osprzętem z turbo i zrobić bezpieczne 300-340KM (zależy mi na trwałości, nie na rekordowych liczbach i kreskach - auto będzie startowało regularnie na pojeżdżawkach) i pytanie czy warto i czy trzeba dokładać do napędów z new age i 6MT czy taką moc i moment zniosą napędy z GC Sti? Będę drugie auto sprzedawał i w sumie ogarnięcie tego i zostawienie sobie złożenia silnika jako wisienki na torcie zdaje mi się dobrym pomysłem - mylę się? Którą drogę wybrać?

 

I jeszcze jedno pytanie w sumie dość rzadko tu poruszane - lekkie koło od otoczaka zda egzamin w rozruszaniu trochę wolnossaka? W Civicu sprawdziło się idealnie, charakter auta z krótką skrzynią i tym lekkim kołem dawał ogromną radochę i lepsze przyśpieszenie.

 

 

Geometrię wyszperałem że w Wawie to tylko u Pana Sylwka u Dobruckiego, tyle już dobrze. Gwint AP na aucie, dobry zakup po raz kolejny - byłem pozytywnie zdziwiony że mają 2 springi, zwykły i helper. Skręca auto jak trzeba a i wybiera dziury jak na gwint nie najgorzej

Edytowane 16 Lutego 2014 przez nyndz

[hati]

bezpieczne 300-340KM

Nie wiem czy dobrze przeczytalem - masz tylko jedną honde do sprzedania, z przeznaczeniem na inwestycje subarowe? Bede sledzil watek, jak juz wpadnie do nielegala.

[nyndz]

Hmm i tak i nie Hondę sprzedaję bo będzie głównie stała teraz pewnie nieużywana a szkoda i auta i zamrożonej gotówki która może posłużyć do odpicowania subaraka. Kosztów zabawy z silnikiem jestem świadomy, cały czas się zastanawiam czy ryzykować i np. kupować anglika GC na dawcę czy GD czy od razu składać na nowo obecny... Tyle dobrze że nigdzie mi się nie spieszy zatem póki co etap zbierania info i nieśmiałe rozglądanie się za napędami i szperanie co warto a co nie. Silnik na przyszły sezon pewnie dopiero zacznę ogarniać jak znowu będę mocno na plusie z $$$ - przygodę z Subaru, czyli jakby nie patrzeć spełnienie marzenia z dzieciństwa, dopiero zaczynam więc wszystko przede mną a co za tym idzie jeszcze długa droga przede mną

 

A temat jak będę miał chwilę to na pewno założę, przyznam że atmosfera tu na forum jest miłą odmianą... No i na pewno łatwiej mi będzie się wielu rzeczy dowiedzieć od ręki zamiast przekopywać się przez archiwa forum - choć i to ma swój urok heh.

Edytowane 17 Lutego 2014 przez nyndz

[hati]

Jak pojedziesz dalej w tym kierunku ot moderator sam przeniesie wątek do nielegala, co zreszta ma sens, skoro auto odjezdza mocno od serii. Co do mozliwosci i kosztów modów, dobrze w nielegalu troche poczytac. Mozna tez zobaczyc wyniki z lokalnej imprezy na racing.djshop.pl i przyjrzec sie jak 218 konne subaru złoiło dupsko duzo mocniejszym urządzeniom

[nyndz]

Wiadomo że na zakrętach 75% to kierowca, co mnie akurat bardzo cieszy Kumpel mnie na WLTA zapraszał nie raz ale z Warszawy to jednak kawał drogi. Heh, do tej pory śmigałem autem z dużym niedoborem mocy a udawało się jednak całkiem dobre czasy kręcić, po cichu liczę że w tym aucie taką tendencję zachowam - w poprzedni weekend miałem pierwszy raz Imprezą startować w Winter Cup na Służewcu co by jakiś punkt odniesienia mieć do konkurencji, nawet zapisany byłem, ale auta nie udało się złożyć do kupy na czas.

 

Tak jak napisałem wyżej, w sumie to nie mam parcia na moc nie wiadomo jaką, jeździłem GTkiem gościa od którego kupiłem RSa i było całkiem przyjemnie - stąd też w sumie dylemat bo z tego co patrzyłem zdrowe serce z GT to ~4-6k, z Sti nie wiem rynkowo jak to wygląda, muszę podpytać w jednym miejscu bo tak jak wspominałem z GC8 Sti możliwe że po taniości uda mi się silnik kupić - tylko wtedy kwestia czy brać i jeździć od razu czy zmienić same panewki przed włożeniem czy od razu to remontować po całości... i bądź tu człowieku mądry

Edytowane 17 Lutego 2014 przez nyndz