Subaru Legacy Turbo - Homologacja - budowa wyścigówki.

[BIG J]

Zastanawiam się nad budową Subaru Legacy Turbo do wyścigów, a dokładnie do Wyścigowego Pucharu Polski. Próbował ktoś zbudować takie auto zgodnie z homologacją ? Ewentualnie ma ktoś dostęp do takowej. (wiem że jest w PZM ale nie będę zamawiał jak jeszcze nie buduje). Na początek wystarczyło by zbudować w N grupowej specyfikacji. Wszelkie informację mile widziane.

[socko]

Wyslij PW do house_1.

[emotorsport]

regulamin i ewentualnie potrzebne wiadomości znajdziesz przede wszystkim na stronie PZM, techniczne - w załączniku J, są tam też do kupienia homologacje wszystkich aut, po ok.200pln, korzystaj z pewnego źródła, a nie kombinuj z wiedzą opartą na wieści gminnej i plotkach...

narobisz się i może wyjść kupa.....opierając się na ,,jedna baba w kolejce mówiła"....i tyle....

 

http://www.pzm.pl/samochody/,c,1,KSIAZK ... _SAMOCHODU

[socko]

Elek, osoba która polecilem zbudowała dwa Legace jezdzace w RSMP, wiec co nieco powinna wiedzieć :-)

[BIG J]

Dzięki Emotorsport za info o możliwości zamówienia takiej homologacji w PZM. Wiem ,że do zawodów musze mieć oryginał bo pokazuje go na każdym BT, ale myślałem ,że może ktoś ma wrzucone to w PDF. Chiałem przeglądnąć jakie modyfikacje są możliwe i jakie przełożenia skrzyni, jaka masa minimalna itp.

[jaskulwwa]

A czy to nie jest tak że legacy łapie się od razu w klasie 5 (open) lub E1-3500 a tam homologacja chyba niepotrzebna.

 

z reg wpp:

"W klasie powyżej 2000 cm3

(OPEN) mogą startować również samochody

posiadające karty homologacyjne: FIA, PZM, ASN (narodowych związków motorowych

zrzeszonych w FIA) oraz samochody przygotowane zgodnie z regulaminami

technicznymi, przepisami pucharów, pucharów markowych, mistrzostw krajów Unii

Europejskiej, spełniające warunki zawarte w Regulaminie Technicznym grupy E-1 na rok

2011.

1.5. Maksymalna pojemność skokowa silnika w klasie OPEN wynosi 4000 cm3

.

W przypadku doładowania nominalna pojemność zostanie pomnożona przez

współczynnik 1,7 dla silników benzynowych, a samochody napędzane doładowanymi

silnikami Diesla zostaną zaliczone do klasy OPEN zgodnie z ich nominalną pojemnością

skokową silnika (tzn. bez przemnożenia przez współczynnik doładowania 1,5)"

[BIG J]

Tak to jest klasa OPEN , ale jak robić to lepiej według konkretnej homologacji. Łatwiej później wystartować w innych zawodach, np rajdach.

[jaskulwwa]

to fakt, a z innej beczki czy legacem można wystartować gdzieś indziej niż w rsmp?

[Tommo]

to fakt, a z innej beczki czy legacem można wystartować gdzieś indziej niż w rsmp?

tak w GSMP, jeden już się tam ściga.

 

 

Żeby być konkurencyjnym Legacy Turbo, najlepiej budować to auto pod klasę historyczną, opierając się o homologacje FIA z 1990 roku.

W Polsce puki co nie ma chyba cyklu wyścigów płaskich aut historycznych.

[socko]

to fakt, a z innej beczki czy legacem można wystartować gdzieś indziej niż w rsmp?

tak w GSMP, jeden już się tam ściga.

 

Dwa :-)

[Tommo]

racja co prawda w innej klasie i pytanie czy jeszcze pojeździ?

 

[jaskulwwa]

GSMP to też wyścigi, chodziło mi raczej o rpp lub rd-3l

[Tommo]

Dziadek w klasie Open raczej bez szans w dzisiejszych realiach,chyba że się pójdzie gruubo to można powalczyć.

 

Ja w tym roku chcę zaliczyć pełen cykl pucharu Classicauto.Łapię się do nowej kasy Youngtimer Classic i tu myślę powalczyć o pudło.

[wojtas.]

odgrzeje mega kotleta.

 

Właśnie jestem na etapie doprowadzania Gacka do takiego stanu żeby przeszadł mega badania PZM-otu które czekają mnie na Lwie Kłodzkim.

Problem mam z ręcznym. Ten który mam jest OK bo dziala super ,ale po pierwsze jest zamocowany na kątowniku budowlanym  ,po drugie jest na jednej pompie,ale nie ma korektora i po trzecie jest "wajha" pionowa.

 

no i teraz pytanie- czy ktoś przerabiał ten temat i czy wie jak to zrobic,najlepiej według homologacji, żeby bezstresowo przejść BT??

pozdr