Pomiary kompresji na cylindrach - no to sobie polatalam 2?

[AMI]

Witam,

 

przeszukiwalem forum, ale chyba nie udalo mi sie znalezc interesujacych mnie informacji.

Manual podaje, zeby mierzyc kompresje w cylindrach na rozgrzanym silniku.

No fajnie, ale namacanie i podpiecie wskaznika na rozgrzanym silniku to chyba zajecie dla wyjatkowych twardzieli...

 

Jakiego typu/rzedu roznice moga wystpiac przy pomiarze na zimnym i na cieplym silniku?

Sprawdzilem 2 cylinder na zimno - wyszlo jakies 5.5 kg/cm2 - niewiele w sumie.

Podpialem sie pod 1 cylinder na zimno - mniej wiecej to samo.

 

Rozgrzalem silnik i podpielismy sie tam, gdzie mozna bylo nie ryzykujac poparzen - 2 cylinder znow - wyszlo 6.5 kg/cm2 - nadal malo.

 

Jutro mam nadzieje sprawdzic jeszcze na spokojnie 3 i 4 cylinder i zobaczymy co wyniknie.

 

Na razie objawy sa takie, ze silnikiem telepie na wolnych obrotach - po dodaniu nieco gazu chodzi nieco rowniej, ale nadal niezbyt prawidlowo, poburkuje nienaturalnie dla siebie.

Pierwotnie podejrzewalem tylko 2 cylinder, gdzie mialem niedawno problem z wtryskiwaczem - swieca wyjeta tez wyglada na nieco bardziej zmeczona niz ta z 1 cylindra - ale jesli poleciala kompresja na conajmniej dwoch cylindrach - moze nawet wszystkich 4, to nie powinno w ogole juz jakos niesamowicie telepac i zupelnie nierowno pracowac takze przy wchodzeniu na obroty?

 

Rodzi mi sie pytanie:

 

jak czesto i od czego sie zdarza, ze kompresja siada na 2/wszystkich? cylindrach i jaka moze byc przyczyna, gdzie szukac?

Pierscienie? Na wszystkich cylindrach? Od zbyt duzego doladowania (jakies 1.5bara do 1.7 w peaku).

Tloki w sumie seria - dwa lata temu tylko nowe pierscienie weszly przy okazji remontu po panewce.

 

Jak w ogole pomierzyc kompresje na spokojnie na rozgrzanym silniku nie parzac sie? Po lewej stronie, patrzac od przodu samochodu, podejscie od dolu utrudnia kolektor z uppipem, od gory tez pewnie nie za chlodno.

 

Bo zakladam, ze przy takich wartosciach kompresji to i tak nie ma sie juz co ludzic i szukac przyczyn telepania w przewodach zaplonowych czy innych takich?

 

Jesli to cos pomoze to jeszcze dodam tylko, ze kopci nieco bardziej niz zwykle, ale raczej na szaro niz bialo, czy niebiesko, czy inno-kolorowo.

 

Wszelkie uwagi mile widziane - bo wyglada na to, ze po raz kolejny sobie "polatalam" - i to niemal rowne dwa lata po panewce...

 

Czasami znajomosc z Subaru mnie przybija juz

[carfit]

Ami , są rozne szkoły , my jak mamy wątpliwość to sprawdzamy i na zimnym i na ciepłym, a czasami z próbą olejową, ten pomiar na gorąco nie taki straszny jak masz rękawice kewlarowe dla mechaników , róznica jaka nam wyszła ciepło zimno to 1 na sprawnym w miare silniku, jutro Ci moge podać w jakich jednostkach jak zapytam mechaników

[AMI]

Kewlarowe rekawice dla mechanikow powiadasz...

 

Ogolnie i tak mi jakos optymizm przeszedl - o ile zegar wskazuje poprawnie.

[carfit]

Kewlarowe rekawice dla mechanikow powiadasz...

 

ale to zadne cuda naprawde, a nie musimy czekać aż auto ostygnie i można robić przyy goracych wydech itp.

[emotorsport]

Jacku, jak cylindry mają po ósemce na zimno, jest bardzo dobrze, poniżej tego gorzej, powody - lekko nadtopione tłoczki, zużyte pierścionki, nieszczelne zawory...ale wtedy są spore różnice między cylindrami, jeżeli natomiast z jednej strony będzie po 2-4, możliwa uszczelka między cylindrami....

[jako]

Jacku, jak cylindry mają po ósemce na zimno, jest bardzo dobrze, poniżej tego gorzej, powody - lekko nadtopione tłoczki, zużyte pierścionki, nieszczelne zawory...ale wtedy są spore różnice między cylindrami, jeżeli natomiast z jednej strony będzie po 2-4, możliwa uszczelka między cylindrami....

 

Elek 1-2 niestety.

Jeżeli AMI dobrze zmierzył, bo nie jest to proste zadanie dla amatora.

[AMI]

No proste moze nie jest - ale wezyk od czujnika wkrecony, zegar podpiety - robilem to z sasiadem, w sumie mechanikiem, chociaz nie specem od Subaru - ale to znow jednak nie prom kosmiczny.

 

OK - sytuacja wyglada tak po pomiarze wszystkich czterech - nieco dziwnie jak dla mnie mimo wszystko, wiec nie wiem co o tym sadzic.

Zegar na wszystkich cylindrach pokazuje mniej wiecej tyle samo - ok. 5.5-6 bara na zimnym silniku.

 

Zakladajac ze pomiary jako takie sa dobre - nie dziwne w ogole, ze nawet gdyby juz kompresja poleciala na wszystkich cylindrach, to o taka sama mniej wiecej wartosc? Tutaj potrzebowalbym podpowiedzi kogos z doswiadczeniem.

 

No i kolejny pomysl jaki mi przyszedl do glowy, ale srednio mi sie chce w niego samemu wierzyc, ale moze, nie sprawdzalismy jeszcze - zdarzylo sie komus, ze rozrzad (po okolo 30tys. km ) przeskoczyl? Czy nie dawaloby to podobnych efektow, szarpanie silnikiem i byc moze tez mniejsza kompresja, jesli sie zawory uchylaja nie wtedy kiedy trzeba?

No inna sprawa, ze pewnie z drugiej strony by sie spotkaly z tlokami?

 

Aha, po zalaniu oleju do cylindra kompresja na zimnym wyszla 8 barow.

 

I jeszcze jedno - do czasu problemow - bo pozniej juz nie jezdzilem za wiele jakby - oleju ani nie ubywalo, ani nie przybywalo (nie wydaje mi sie, zeby plyn chlodniczy z olejem sie mieszal, ale moze cos przegapilem)

[emotorsport]

Jeżeli wyszło po 5,5-6 oznacza, że masz po prostu motor po przebiegu i tyle. Jak urosło po zalaniu oleju do 8, i jest po równo, wychodzi na zużyte tłoki i pierścienie, stąd uszczerbek na kompresji. Moim zdaniem Twój motor zbliża się do granicy zużycia, chociaż widziałem dużo gorsze i kręciły się całkiem dobrze....przy takiej kompesji możesz go bez strachu napompować do 3 barów...

[AMI]

Silnik byl rozbierany 2 lata temu, jakies te wlasnie 25-30tys. km temu, moze bardziej 25 jednak.

I pierscienie byly wymieniane.

 

No i ok - kompresja kompresja, a szarpanie szarpaniem nadal...

[emotorsport]

Szarpanie - sprawdź ciśnienie paliwa, może odjeżdża Ci pompa krainę wiecznych cieni...

[AMI]

Sprawdzalem, to byla tez jedna z koncepcji - trzyma 3.2 bara.

Pompa, Walbro, tez ma w sumie dwa lata raptem.

 

Ogolnie auto zagadka.

[carfit]

No proste moze nie jest - ale wezyk od czujnika wkrecony, zegar podpiety - robilem to z sasiadem, w sumie mechanikiem, chociaz nie specem od Subaru - ale to znow jednak nie prom kosmiczny.

 

OK - sytuacja wyglada tak po pomiarze wszystkich czterech - nieco dziwnie jak dla mnie mimo wszystko, wiec nie wiem co o tym sadzic.

Zegar na wszystkich cylindrach pokazuje mniej wiecej tyle samo - ok. 5.5-6 bara na zimnym silniku.

 

Zakladajac ze pomiary jako takie sa dobre - nie dziwne w ogole, ze nawet gdyby juz kompresja poleciala na wszystkich cylindrach, to o taka sama mniej wiecej wartosc? Tutaj potrzebowalbym podpowiedzi kogos z doswiadczeniem.

 

No i kolejny pomysl jaki mi przyszedl do glowy, ale srednio mi sie chce w niego samemu wierzyc, ale moze, nie sprawdzalismy jeszcze - zdarzylo sie komus, ze rozrzad (po okolo 30tys. km ) przeskoczyl? Czy nie dawaloby to podobnych efektow, szarpanie silnikiem i byc moze tez mniejsza kompresja, jesli sie zawory uchylaja nie wtedy kiedy trzeba?

No inna sprawa, ze pewnie z drugiej strony by sie spotkaly z tlokami?

 

Aha, po zalaniu oleju do cylindra kompresja na zimnym wyszla 8 barow.

 

I jeszcze jedno - do czasu problemow - bo pozniej juz nie jezdzilem za wiele jakby - oleju ani nie ubywalo, ani nie przybywalo (nie wydaje mi sie, zeby plyn chlodniczy z olejem sie mieszal, ale moze cos przegapilem)

 

 

bardzo słabe to cisnienie, napewno macie dobry zegar ?

rozrzad oczywiscie natyuchmiast sprawdzic, bo przy takim cisnieniu to dla mnie motor jest smietnik. Nawet na kutych tłokach luźno pasowanych powinno być min. 8 na zimno

[AMI]

bardzo słabe to cisnienie, napewno macie dobry zegar ?

 

Mechanik twierdzi, ze sprawdzony zegar - w zasadzie nie mam powodu mu nie wierzyc, ale zakladajac nawet, ze slabiutkie to cisnienie, to nie dziwne, ze wszedzie takie samo?

[carfit]

bardzo słabe to cisnienie, napewno macie dobry zegar ?

 

Mechanik twierdzi, ze sprawdzony zegar - w zasadzie nie mam powodu mu nie wierzyc, ale zakladajac nawet, ze slabiutkie to cisnienie, to nie dziwne, ze wszedzie takie samo?

 

tak dziwne, wiec moze kilka powodów , motor kaput, zły zegar / skala, rozrzad przestawiony ,zawory podtrzymane

, mimo wszystko podjechał bym do kogos innego z inym zegarem zeby miec pewnosc

[AMI]

Moge zawsze kupic nowy zegar - nie fortuna chyba. Samochod w zasadzie nie jezdzi w tej chwili, bo nie chce zarznac silnika.

 

Jutro bedziemy zerkac na rozrzad jeszcze.

 

Podtrzymane zawory - jak sie pozbyc ew. tego problemu?

 

Jak wszystkie proste mozliwosci nie przyniosa rozwiazania, samochod pojedzie na lawecie do speca i silnik do wyjecia.

[carfit]

Podtrzymane zawory - jak sie pozbyc ew. tego problemu?

 

bardzo prosto , zdjac pokrywy i zmierzyc luzy

[AMI]

Aaa, ok - i rozumiem, ze jesli luzy nie takie, to silnik do wyjecia i nowe plytki zaleznie od potrzeb?

[carfit]

Aaa, ok - i rozumiem, ze jesli luzy nie takie, to silnik do wyjecia i nowe plytki zaleznie od potrzeb?

 

tak

[AMI]

Nic to - na spokojnie sie przyjrzymy dalej tematowi, choc z moim szczesciem bez wyjecia silnika sie pewnie nie obedzie

 

-- sobota, 14 sie 2010, 15:03 --

 

No i na to wyglada, ze niestety trzeba bedzie wywalic silnik.

 

Zegar byl sprawdzony na innym samochodzie - sprawdzilismy jeszcze raz u mnie na goracym silniku i lipa ogolnie.

 

Generalnie jak sie przyjrzec, to jednak - zwlaszcza na zimnym - kopci na bialo i generalnie dosc mocno kopci, wiec dupa.

 

Rozrzad wydaje sie ok.

 

Nie sprawdzalismy jeszcze luzow zaworowych, ale chyba i tak nie ma sensu juz z tym walczyc - musze zadzwonic do speca i dowiedziec sie, kiedy mialby czas silnik wyjac i rozdlubac, bo tego juz w garazu za latwo nie zrobimy pod blokiem. Chyba musialbym rozbierac silnik w salonie

 

Nic to, trzeba poszukac jakiegos samochodu do jazdy na codzien tutaj - a Subaru w Lodzi stygnie... ehhh

 

Pozdrawiam

[Adam.]

Chyba musialbym rozbierac silnik w salonie

 

 

dasz rade, kiedys w salonie mialem kawasaki KX125

[AMI]

Ja bym nawet moze i przebolal - ale sasiad obawiam sie, ze juz wymieka i jakby mial teraz jeszcze silnik picowac w samochodzie...

 

Poza tym wszystko jest fajnie - ale tak naprawde ani moj sasiad mechanik, ani tym bardziej ja, nie ma az tak duzego doswiadczenia z Subaru. No i prawde mowiac watpie, czy w taka robote jeszcze w godzinach wolnych by mu sie chcialo babrac po codziennej pracy.

 

Ogolnie to troche lipa - po dwoch latach znow silnik do wyjecia.

[Trolololo]

Chcialbym sie podpiac pod temat i oraz zapytac, co powinno sie wymieniac w silniku jak padnie kompresja ?

[AMI]

No to chyba zalezy od czego padla kompresja.

[Trolololo]

od fachowców dowiedziałem sie ze od lania Motula a nie przepalajacego sie castrola, a tak powaznie to jeszcze nieznam szczegółów

[carfit]

od fachowców dowiedziałem sie ze od lania Motula a nie przepalajacego sie castrola,

 

że co :?: :shock: , dowiedź sie prosze wiecej szczegółów :roll: