Sprzęgło hydrauliczne w centr. dyfrze OBK H6 z VTD

[Gal]

Ostanio przejeżdżałem przez dość zapiaszczoną (co najmniej pół metra suchego, luźnego piasku), pagórkowatą okolicę i w trakcie jednego ze stromych podjazdów pod górę samochód zakopał się. OBK to nie jest samochód terenowy więc miał pełne prawo odmówić współpracy w takim terenie, ale zdziwiło mnie co innego:

zakopał się w taki sam sposób, jak przednionapędowiec - przednie kółka mieliły piasek, a tylne lewe - stało... (tylnego prawego dojrzeć nie byłem w stanie, ale mam wrażenie, że również się nie ruszało). Krótko mówiąc OBK wyglądał dokładnie tak, jak Volvo V70XC z Haldexem ze słynnego filmiku na stronie SIPu :? .

 

Stąd moje pytania o sprzęgło hydrauliczne w centralnym dyfrze - bo nigdzie nie mogę znaleźć jakiegoś dokładnego (technicznego) opisu tego systemu:

- co to jest i jak działa (rodzaj wiskozy z regulowanym ciśnieniem płynu?)

- jak rozdzielany jest moment między osiami (wiem, że standardowo 55R/45F - ale jakie są granice regulacji tego rozdziału przez VTD)

- czy VTD rozdziela również moment między kołami tej samej osi? (obu?) i na jakiej zasadzie zwłaszcza z przodu?

- co było powodem, że tylne koła się nie kręciły - za duża różnica obciążenia (oporów) na przednich i tylnych kołach i centralne "sprzęgło hydrauliczne" nie było w staie przenieść takiego momentu?

 

Byłbym wdzięczny za wytłumaczenie mi jak to działa w H6 VTD, lub wskazanie jakiegoś linka do technicznego opisu.

 

Pozdrawiam,

Gal

[Azrael]

Obstawiam ze drugie tylne koło się kręciło bo Legacy nie ma tylnej szpery.

[Bluetooth]

Podobno (wg danych na stronie) ma "Tylny dyferencjał z blokada wiskotyczną ". To nie jest "szpera"?

[Azrael]

Podobno (wg danych na stronie) ma "Tylny dyferencjał z blokada wiskotyczną ". To nie jest "szpera"?

 

 

A to przepraszam. Jeżeli ma to ja byłem niedouczony. Cóż może ta wiskoza jest na tyle słaba że nie ma siły zakręcić kołem zakopanym w błocie i kręciło się jednak tylko drugie. W ogóle uważaj bo jak zakopiesz takiego czterołapa jak nasze to nie mozna za długo mielić próbując się wykopac bo można ugotować właśnie wiskozy.

[owoc666]

Ehhh, te automaty

 

/Sorry za nic nie wnoszącą uwagę ;)/

[Witek]

Muszę przyznać, że mnie to trochę dziwi. Azrael, już kiedyś tłumaczył, że centralna wiskoza jest słaba. Mimo wszystko uważam, że ktoś kto nie "siedzi głęboko" w temacie i kupi sobie takiego Forestera czy OBK może się, zdziwić jak się zakopie i nie dość, że nie wyjedzie to jeszcze popsuje samochód, zwłaszcza po obejrzeniu tego filmiku z Volvo.

Wydaje mi się, że sytuacja na tamtym śliskim zboczu w filmiku jest trochę podobna do zakopania się, a wiskoza wytrzymywała i to nawet jak samochód jechał z przyczepą. Trochę tego nie rozumiem, ale w końcu jestem nowicjuszem w "czteronapędówkach".

 

owoc666, uważaj bo jeszcze kogoś zdenerwujesz :wink:

[Azrael]

Witek - wiskoza nie może być za mocna bo 1. zakłoca działanie ABSu 2. nie mógłbyś skręcać bez poslizgu w ciasniejszych zakrętach

[owoc666]

owoc666, uważaj bo jeszcze kogoś zdenerwujesz

 

Jam nie strachliwy

[Witek]

Azrael, czyli dla tego w "poważnych terenówkach" napęd 4x4 jest manualnie dołączany lub sterowany komputerowo ?

 

Między wjazdem, pod tą górkę z filmiku z przyczepą, a zakopaniem się jest taka duża różnica ? AWD nie powinno trochę bardziej chronić samochód przed zakopaniem się ?

[Than_Junior]

jest duza -> z tego co pamietam, tamten wjazd byl po prostu sliski, a tu mamy sytuacje grzaskiego podloza, czyli: ktores z kol moze stracic przyczepnosc po wykopie piasek spod siebie albo wrecz przeciwnie, piasek moze jednemu stawiac wiekszy opor niz drugiemu :| Poza tym piasek jest na tyle specyficzny, ze nawet najlepsze terenowki sie w nim zakopuja Generalnie trzeba przez niego przejechac szybko, i tego uczyli na zeszlorocznych plejadach

[Gal]

Generalnie trzeba przez niego przejechac szybko, i tego uczyli na zeszlorocznych plejadach

 

Jasne... Tego się mogłem spodziewać... :roll: Samochód był OK, tylko kierowca dupa niedouczona i po piasku jeździć nie umie :?

 

Tak mi coś dzwoniło, że trzeba szybko po piasku. Nie na Plejadach co prawda mnie tego uczyli, a na plaży w Mechelinkach. Kiedy to były pierwsze Plejady - rok temu...? No tak, świeżą wiedzę zawsze łatwiej sobie przypomnieć

 

Thanuś - naprawdę polecam te górki piaskowe - można na nich fajnie skonfrontować teorię z praktyką :wink: i to bardzo niepłaską praktyką...

Bardzo niewiele samochodów pokonuje wszystkie wjazdy na te górki. Ale niejaki Suzuki Samuraj - tak.:shock:

 

 

Pzdr.

Gal

[owoc666]

Gal - ja osobiście widziałem Wranglera, który zakopał się na plaży . Więc żadna ujma dla OBK, jeszcze z automatem.

[Gal]

Gal - ja osobiście widziałem Wranglera, który zakopał się na plaży .

 

Na plaży to OBK by się raczej nie zakopał. On zakopał się u szczytu wzgórza, na dość dużej stromiźnie.

 

Więc żadna ujma dla OBK,

Ależ o tym napisałem w swoim pierwszym poście - nie dziwię się, że się zakopał, tylko jak się zachowywał po zakopaniu. Tzn. mam swoje podejrzenia, dlatego zapytałem Dyrekcję o zasady działania tego "sprzęgła hydraulicznego" (rozumiem, że to odpowiednik centralnej wiskozy, ale nie mam pojęcia jak to działa).

 

jeszcze z automatem.

 

Myślisz, że automat jest kiepski w terenie? Dlaczego tak sądzisz, kolego? 8)

[owoc666]

Automat = brak reduktora .

 

Poza tym, kiedyś napisałeś, że w ogóle nie bawi cię ruszanie gałką zmiany biegów.. Ale ja młody jestem - uwielbiam to . Ale dla panów z Alzheimerem automat jest w sam raz (żart)

[aquarius]

Panowie, to automat jest naprawdę dużo gorszy w terenie, czy nie?

 

owoc666, nie znam tego pana na "A", ale ktoś zwinął moje kluczyki do samochodu... :wink:. Myślisz, że to on?

pozdr.

[owoc666]

Ten pan zaczyna kraść dopiero u tych po 40stce

[aquarius]

aha, dzięki za info-, już spokojnie mogę zacząć szukać.

pozdr.

[Gal]

Automat = brak reduktora .

 

 

Czyli, że ma "rzadziej" biegi rozłożone?

Nie sądzę by to była wielka wada. AT jest zazwyczaj stosowana z mocnymi silnikami i moment obrotowy na niskich biegach jest aż nadto wystarczający. Poza tym, AT reaguje automatycznie na wszelkie zmiany obciążenia silnika (w terenie częste) redukując biegi odpowiednio do potrzeb. Zwalnia kierowcę z konieczności odrywania jednej ręki od kierownicy - a w terenie zmiany sił działających na kierownicę są dość gwałtowne i częste -trzymanie jej w obu rękach pomaga nie demolować lasu. Również trudniej zniszczyć przekładnię hydro, niż spalić sprzęgło w terenie.

 

W sumie, AT w terenie oszczędza silnik, kierowcę i samochód - więc byłbym ostrożny z opinią o wyższości manuala. :wink:

[aquarius]

Gal,

też tak sobie myślę o AT. Nie żałuję, że taką wersję mam, zwłaszcza jako osobie nieco leniwej pasuje to "oszczędzanie kierowcy"

pozdr.

[Gal]

Gal,

też tak sobie myślę o AT. Nie żałuję, że taką wersję mam, zwłaszcza jako osobie nieco leniwej pasuje to "oszczędzanie kierowcy"

pozdr.

 

Witaj Leniu!

 

Stachanowcy nas nigdy nie zrozumieją :wink:

[owoc666]

Stachanowcy nas nigdy nie zrozumieją

 

To fakt - automat odbiera całą przyjemność z jazdy... To jak lizanie loda przez szybkę

[aquarius]

to mój 2 pojazd z AT, po drodze były z manualem- wiekszej różnicy nie widzę, ale ile można zaoszczędzić szasu na lenistwo... (zwłaszcza, gdy pokonuje się dużo km) :wink:

pozdr.

[Gal]

To fakt - automat odbiera całą przyjemność z jazdy... To jak lizanie loda przez szybkę

 

Drogi Owocu Szatana!

 

Dyskusja o tych, którzy lubią-sobie-potrzymać-drążek-w-dłoni, przetoczyła się przez to forum już jakiś czas temu. Strony pozostały przy swoich stanowiskach - konsensusu nie było. Co więcej, śmiem twierdzić, że nigdy nie będzie, bo ludzie mają rożne skłonności i obecnie panująca powszechnie atmosfera tolerancji dla wszelkiego rodzaju odmienności wymaga również, aby i takie preferencje były akceptowane (w końcu co komu do tego, co Ci sprawia przyjemność...).

 

Młódź męska od zarania dziejów zaczynała swą edukację w jeździe od pochwycenia za drążek i ćwiczenia tych prostych ruchów posuwistych które i Tobie tyle przyjemności sprawiają. Zrozumiały to, naturalny nawet, etap w rozwoju młodego mężczyzny.

 

W miarę jednak stabilizowania się sytuacji życiowej, wraz z poznaniem ile (i jakże różnorodnej!) satysfakcji dać może Dobrze Ustawiona Przekładnia Automatyczna, wielu zauważa, że samoobsługa nie jest najlepszym sposobem czerpania przyjemności z jazdy. Faktem jest, że automat to droższe rozwiązanie, koszta eksploatacji również wzrastają i niewątpliwie skazuje nas na obsługę zewnętrzną w tym zakresie, ale uwierz - warto spróbować!

 

Automatami trzeba najpierw pojeździć! Kiedy już wypróbujesz kilka Dobrze Ułożonych Przekładni - być może - zmienisz zdanie. Nie jest to pewne, bo jak wspomniałem wcześniej, nie ma problemu z pozostaniem przy swoich skłonnościach do końca swej aktywności - możesz nawet postarać się o zorganizowanie jakiejś parady pod hasłem np. "Jesteśmy za manualami i jesteśmy z tego dumni!".

 

Pozdrawiam serdecznie,

 

Gal.

 

PS. Czy to prawda, że od trzymania drążka w dłoni robią się odciski i włosy rosną między palcami, czy to tylko przesądy?

 

:wink:

[owoc666]

Hehehe . Czekałem na to...

 

 

Z tymi odciskami i włosami - u mnie brak

[Gal]

Hehehe . Czekałem na to...

 

8)

 

Z tymi odciskami i włosami - u mnie brak

 

Z tego wniosek, że to tylko przesąd...