Turbo babcia - za mało ładuje

[pablonas]

Drogie Bravo

 

Nabyłem drogą kupna pasztetowy wskaźnik ciśnienia doładowania. Na wolnych pokazuje podciśnienia 0,8. Ciśnienie maksymalne jakie udało mi się uzyskać (na wszystkich biegach) to 0,5. Uszkodzenie wskaźnika wykluczyłem - podłączyłem duży "warsztatowy" wskaźnik ciśnienia i wskazania są takie same (tylko na wolnych podciśnienie 0,7).

Auto to GT `94 :cool:

 

Co sprawdzić? Może ktoś doradzić coś mądrego?

[Grzegorz Magdziarz]

pablonas, byłeś może wczoraj, czy przedwczoraj z tym problemem u Łukasza?

[komancz]

Drogie Bravo

 

Nabyłem drogą kupna pasztetowy wskaźnik ciśnienia doładowania. Na wolnych pokazuje podciśnienia 0,8. Ciśnienie maksymalne jakie udało mi się uzyskać (na wszystkich biegach) to 0,5. Uszkodzenie wskaźnika wykluczyłem - podłączyłem duży "warsztatowy" wskaźnik ciśnienia i wskazania są takie same (tylko na wolnych podciśnienie 0,7).

Auto to GT `94 :cool:

 

Co sprawdzić? Może ktoś doradzić coś mądrego?

 

Otworz maske i sprawdz czy boost solenoid pracuje(takie delikatne klikanie) najlepiej lewa reka go dotknij a prawa uchyl przepustnice, oczywiscie na pracujacym silniku i daj znac czy dziala.

[pablonas]

Ni. Dopiero dzisiaj ten wskaźnik zamontowałem.

 

Tak mi do głowy teraz przyszło - dziś jest u mnie gorąco. Zdaje się, że temperatura powietrza ma jakiś wpływ na ciśnienie doładowania. Ma rzeczywiście? A jeśli tak to ile? 0,3 bara chyba nie obetnie?

 

[ Dodano: Czw Lip 24, 2008 1:07 pm ]

Otworz maske i sprawdz czy boost solenoid pracuje(takie delikatne klikanie) najlepiej lewa reka go dotknij a prawa uchyl przepustnice, oczywiscie na pracujacym silniku i daj znac czy dziala.

Gdzie go szukać?

To któryś z tych co są na prawym kielichu? Jeśli tak to żaden z nich nie wydaje dźwięku (osłuchałem stetoskopem).

Jedyne co delikatnie cyka to jakieś "coś" które jest pod lewym (stojąc przodem do maski) kolektorem ssącym. Do tego również dochodzą jakieś wężyki. To klika z częstotliwością zależną od obrotów silnika.

[Grzegorz Magdziarz]

pablonas, Tak jak zasugerował Kolega, kontrola działania zaworu nie jest od parady. Wg mojej opinii GT 94 powinien ładować 0,8 0,9 bara maksymalnie do 1,1 bara w cywilnej wersji. Jeżeli poza niskim ładowaniem są jeszcze problemy z przyspieszaniem (słaby) trzeba sprawdzić:

 

Szczelność przewodów sterowania turbiną - podciśnienia.

Czujnik ciśnienia MAP

Czujnik ciśnienia atmosferycznego

Przepływomierz

TPS

Czuj temp silnika Czujniki wałka i wału

Zapłon

Wtryski.

 

Czyli niemal wszystko, he, he. O ile dobrze pamiętam, choć głowy nie dam uciąć, w Twoim wozie nie ma IATS. Cały czas kombinuję co może stukać pod prawym (orograficznie ) kawałkiem kolektora? Nie pamiętam co to za zaworek. Solenoid od turbo powinieneś mieć na prawej (orograicznie) muldzie amora razem z MAP i czuj. ciś. atmo. Należy też sprawdzić regulację cięgła siłownika klapki turbiny

[komancz]

Czujnik ciśnienia MAP

Czujnik ciśnienia atmosferycznego

Przepływomierz

TPS

Czuj temp silnika Czujniki wałka i wału

Zapłon

Wtryski.

 

to co wymieniles nie bardzo, ale prawdopodobne

 

najbardziej prawdopodobny powod w tym modelu to knock sensor...

[Grzegorz Magdziarz]

najbardziej prawdopodobny powod w tym modelu to knock sensor...

zapewne, lecz jego uszkodzenie powoduje zaświecenie MIL i wtedy łatwo o diagnozę, chociaż...

[komancz]

najbardziej prawdopodobny powod w tym modelu to knock sensor...

zapewne, lecz jego uszkodzenie powoduje zaświecenie MIL i wtedy łatwo o diagnozę, chociaż...

 

z czasem knock peka i mysli ze stukajace tloki to spalanie stukowe i odlacza solenoid turbo i wtedy dmucha tyle ile "daje" aktuator czyli 0,5 bara

[Grzegorz Magdziarz]

z czasem knock peka

tak, ale wtedy, jak już wspomniałem, powinien zaświecić MIL. Nie dalej jak 2 tyg. temu obsługiwałem wóz z taką usterką.

[pablonas]

Dzięki wszystkim za odzew.

 

CE się nie pali. Przed chwilą "wymrugałem" błędy. Błędów brak.

 

z czasem knock peka i mysli ze stukajace tloki to spalanie stukowe i odlacza solenoid turbo i wtedy dmucha tyle ile "daje" aktuator czyli 0,5 bara

Czyli jak rozumiem u mnie właśnie solenoid jest martwy (o ile jest na prawym kielichu).

 

Co mogę zrobić?

[komancz]

z czasem knock peka

tak, ale wtedy, jak już wspomniałem, powinien zaświecić MIL. Nie dalej jak 2 tyg. temu obsługiwałem wóz z taką usterką.

 

nie zaswieci sie, zaswieci sie jezeli jest przerwa w obwodzie a on po prostu zle zczytuje, w 90% przypadkow cel sie nie zapala w tym przypadku.

[KWIATEK]

Wg mojej opinii GT 94 powinien ładować 0,8 0,9 bara maksymalnie do 1,1 bara

 

Czy nie są to aby wartości przesadzone :?: Żeby GT 94 nawet w peaku uzyskiwało takie ciśnienie to nie słyszałem (oczywiście nie dłubany). Nie zmienia to jednak faktu, że 0,5 bara to jednak za mało.

[Grzegorz Magdziarz]

komancz, ecu ni odczytuje przerwy, ale opór tego czujnika. EOT

[chojny]

Co sprawdzić? Może ktoś doradzić coś mądrego?

 

ja doradze cos glupiego ale u mnie zadzialalo na brakujace 0,1 :wink:

 

wywalilem gumowa wycieraczke :roll:

[pablonas]

Dziękuję wszystkim za rady. Trafił w dziesiątkę kolega komancz. Faktycznie problem leżał po stronie knock sensora. Było troszkę zabawy bo nie od razu było tak jak być powinno, ale w końcu ciśnienie Babci wróciło Cholera inne auto

 

komancz na prezydenta :!: :!:

 

ja doradze cos glupiego ale u mnie zadzialalo na brakujace 0,1 :wink:

 

wywalilem gumowa wycieraczke :roll:

A która to była wycieraczka? To zrobię sobie 0,9

[JED]

A która to była wycieraczka? To zrobię sobie 0,9

Podobno tylna, prawa !

[Grzegorz Magdziarz]

Trafił w dziesiątkę kolega komancz. Faktycznie problem leżał po stronie knock sensora.

No proszę! Gratuluję wyczucia. Jestem pod wrażeniem!

[pablonas]

Odgrzewam wątek.

 

Problem powrócił ale w nieco innej formie (dodam tylko, że od momentu gdy poprzednio z brakiem doładowania walczyłem, zmieniłem silnik razem z osprzętem.

 

Otóż sytuacja wygląda następująco: Autko ładuje jak trzeba 0,8-0,9 bara do momentu gdy nie wyjadę poza miasto i nie dam mu w palnik na wyższych biegach (czwórka, piątka). Czasami wystarczy raz wcisnąć pedał gazu do deski, czasami trwa to kilka minut. W pewnym momencie znowu obcina te 0,3 bara i milknie boost solenoid.

Czasami wystarczy zwolnić na jakiś czas i jest dobrze. Czasami trzeba auto zgasić i odczekać jakąś chwilę, a czasami muszę odpinać akumulator żeby boost solenoid zaczął pracować.

Nie ma kompletnie żadnej reguły która mogłaby coś sugerować.

Komancz Twój patent w tym przypadku nie działa.

Przewody podciśnieniowe są całe, nic nigdzie nie jest rozszczelnione.

Błędów oczywiście brak.

 

Any ideas?

 

EDIT:

Rozwiązaniem problemu był zsunięty wężyk podciśnieniowy z regulatora ciśnienia paliwa. Za mało paliwka było po prostu.