4mamut

Wg manuala WRX 2002 w sekcji general info str. PI-8 jest podane " około 1 L pomiędzy max a min".

LUKASS: Jak się wybierzesz sie na warmię to zobaczysz prawdziwy świat opon. .Pisz na PW.

Da się to zrobić ? Osiowość wału OK ale osiowość bloku i pasowanie panewek.

........... Elek ma sporo racji. Rolki mają różne opory toczenia a chłodzenie silnika jest z wiatraka, kto był w chociażby w Vtechu to wie. Stąd kręcenie na każdym biegu do odcinki dla mnie jest zbyt ryzykowne... Lepiej ukręcić wał na jeziorze niż w Gutkowie.

Co do homologacji: Tak naprawdę nikt nie ujawnia, a i wkoncernach wie to garstka osób, czy w ogóle i czym różnią się takie same opony z i bez homologacji pod konkretną markę - te 2 opony pod względem parametrów mogą być identyczne lub trochę lub totalnie inne. Przy doborze opon producent przekazuje dla koncernów motoryzacyjnych po kilka tych samych opon (model, rozmiar jest ten sam ale różnią się np. kątem opasania, delikatnie grubościami materiałów, masą itd......) Producent pojazdów wybiera jedną najbardziej mu odpowiednią na podstawie testów i nadaje swoją homologację i określa limity. Drugi i trzeci producent robią to samo. Często dostają opony z kilku koncernów i wybiera niejednokrotnie najkorzystniejszą cenowo. Unika się produkowania tych samych opon dla różnych odbiorców z niewielkimi zmianami bo ten sam model i rozmiar bardzo łatwo pomieszać i nie jest łatwo zagwarantować to odbiorcy że Mercedes dostał dla Subaru i odwrotnie.

Opony na pierwsze wyposażenie i tak różnią się od tych z oponeo czy innych sieci sprzedaży Mimo że są produkowane ma tych samych maszynach i w tej samej fabryce mają wyższe limity przy badaniach niejednoroności opon. Hasło homologacja dla Mercedesa to raczej reklama, bo i tak na OE do Stutgartu idą wyselekcjonowane sztuki. Można je założyć do każdeo auta o ile rozmiar pasuje. Mają znaki CE i są dopuszczone do sprzedaży, więc nie ma się czym przejmować.

Właśnie czymś takim oglądałem pokrywę zaworową. Bajka wynalazek. Jeżeli mechanik ma endoskop z odpowiednią końcówką to można obejrzeć zawory, a na standardowej końcówce powierzchnię tłoka.

Szkoda że nie zająłeś się tym w styczniu a nawet grudniu. Firmy co robią PCV mają przestoje więc i ceny są 20% niższe. Bierz zwykłe białe PCV. Miałem drewniane znanej dobrej firmy i PCV. Szczerze mówiąc PCV są szczelniejsze i dużooo tańsze (2x). Parapety blacha nie PCV bo się wypacza a wew. drewniane i jest git. Zresztą po m-cu mieszkania i tak nie będziesz zwracał uwagi na wygląd. Ma działać...Jak subaru.

Tak jak napisali raz w roku wymiana uszczelki przy przeglądzie i pomiar temperatury spalan. Raz na 2-3 lata odkamienianie wymiennika dla kotłów kondensacyjnych 80 PLN. Ze względu na twardą wodę i kamień kotłowy lubi paść pompa wody. Pzdr.

Ja mam trochę inną metodę kupowania. 1. Spisz lub niech ci prześlę nr VIN - tutaj lub w innym miejscu sprawdzisz czy wszystko się zgadza z tym co oglądasz, łącznie z kolorem itd. 2. Skąd jest sprowadzone i po jakich przejściach - Impreza GT u Niemca czy w Holandii jest dużooo droższa niż w PL w dobrym stanie, Reasumując mniej więcej tak jakbyś chciał znaleźć 30 letnią dziewicę szukając idealnej imprezy GT. 3. Rocznik - 99/00 jest trochę zmian więc może warto dołożyć kilka PLN, w przypadku GT turbo. 4. Wada prawna auta - nr. karty pojazdu i numer w dowodzie muszą się zgadzać i odwrotnie. Współwłaściciele w domu a nie na drugim końcu PL bo muszą podpisać umowę, raty spłacone itd, chciałem kupić celicę 4WD i jak miało dojść do podpisania umowy gość nie miał karty pojazdu. 5. 2x komplet kluczyków - nie wiem czemu 80% ma tylko 1 kluczyk. 6. Zdjęcia - niech prześle 20 nieważne jak robione, im więcej tym lepiej przy piwku w domu można spokojnie pooglądać. 7. Naprawy, wymiany to już wcześniej ludzie Wam pisali, pytać ile można. 8. Jazda próbna - najlepiej na końcu bo zatracisz rozum i kupisz. Ja swoim GT jechałem dopiero po zapłaceniu. Powodzenia. -- Śr mar 14, 2012 8:26 pm -- Dopiero zwróciłem uwagę że niektóre posty są stare i kilka pkt nie będzie dotyczyć prawie Twojego forestera ze Szwajcarii

Suzuki Jimny nic dziwnego że wygrywa, waga auta , kąty natarcia i zejścia, stały 4WD jak pamiętam to z reduktorem. Auto krótkie, lekkie i ma dobry współczynnik krzyżowania się osi. Nie ma zaawansowanej elektronik jak Q5 czy nowy landcruiser.

Dobra opona to taka która ma w sobie dużoooo kauczuku naturalnego, a ten jest dość drogi. Od 2 lat wzrastają ceny krzemionki i sadzy więc opony dużych koncernów idą rocznie o kilka może kilkanaście procent w górę. Ja bym śmiało założył Hankooka, tak samo jak mam Samsunga i działa idealnie.

Zdziwiłbyś się. Nie mogę wszystkiego napisać na łamach forum . Aby być w pierwszej 5 liczy się kontrakt na pierwsze wyposażenie a nie rynek wtórny (opony nowe do aut używanych). Tylko dostawy Hankooka bezpośrednio do fabryk samochodów pozwolą mu wskoczyć na 5 miejsce. Nie wiem jakie marki na tą chwilę wysposaża Hankook, ale znakomita większość korzysta z pierwszej trójki. Poza tym chyba od 2013 czy 2014 wejdzie nowy przepis wg którego na oponie zobaczysz albo poziom hałasu albo oporów toczenia (nie pamiętam który parametr) wiec dużo może się zmienić w rankingu.

Hankook na pewno będzie miał wzrosty rok do roku, ale aby dogonić wielką trójkę czyli Bridgestone, Michelin i Good Year trzeba mieć kontrakt na pierwsze wyposażenie a tego Hankook nie ma - lub jeszcze ma za mało. Ciekawostka - chyba w 2009 po 40 latach współpracy z Good Year flagowy Chevrolet Corvette dostaje opony Michelin na pierwsze wyposażenie, podobnie jak większość modeli Porsche. Buduje fabrykę niedaleko Toyoty w Rosji. Dla nas jest za drogą marką ale dla Niemca 80 Euro za Vredstain i 99 Euro za Michelina czy Bridgestone nie stanowi problemu więc biorą lepsze.

Kupiłem GT żeby go samemu naprawiać sącząc piwko. Ostatnio zdjąłem tarczę o 3 w nocy . Na razie będę jeździł jak coś się stanie poważniejszego to wyjmę dziada i zrobię - samemu po malutku. W weekend zdejmę osłonę pod silnikiem i dokładnie zobaczę co tam się dzieję - umyję i poobserwuję. Wielkie dzieki.

Lynx. Tak mniemam że Apollo kupiło Vredstaina w 2009 r. tylko po to aby próbować konkurować z Michelin - bo ten buduje tam fabrykę opon tylko na rynek indyjski. A jak wygra w Indiach i Chinach to będzie #1. Póki co jest #2 zaraz za Bridgestone. dzioba powyżej 10 bar może strzelić bok opony. Także kask i okulary.

Tylko wciśnij klakson bo żarówka lub miernik nic nie wskaże

Przy 10 barach mogła strzelić. Nie było to bezpieczne. Normalnie trzeba przesmarować ale wcześniej jest dobrze przygotować/wyczyścić felgę. Z wszystkimi miałeś taki problem czy tylko z tą jedną :?: . Może być problem z drutówką lub felgą no i z jej zdjęciem z felgi.

Nie nośności a twardości mieszanki boku i metodą łączenia go z czołem bieżnika (nad lub pod opasaniem). Ja mam Dunlop 3000 Sport (205/50 R16) i większego g...wna nigdy nie miałem. Na tym czuć każdą dziurkę nie mówiąc o krawężnikach i amortyzatorach które dostają w d...ę. Dla mnie Dunlopy są oponami na autostrady a nie na nasze boskie drogi. Przynajmniej te moje. Kormoran też jest Polską znaną marką ale 99% z jego rozmiarówki nie jest robione w Polsce a najprawdopodobniej 100% tylko w Czechach. Teraz Apollo rozdaje karty więc nie wiesz gdzie robione są Vredsteiny w 2012. Dla mnie nie jest to marka warta 500 pln za sztukę.

Vredstein - marka na Europę, ale jest to grupa Apollo Tyres które robione są w Indiach jak dla mnie cena ich jest stanowczo za wysoka bo dogania ceny znanych marek i modeli i nie ma co zestawiać ich z produktami Yokohamy bo to nie ta liga.

Jest coś takiego jak wiring diagrams dla konkretnego modelu a tam jest rozdział Horn and front accessory power suply. Są tam kolory przewodów i coś takiego jak MB-5 Horn relay i MB- horn relay (impreza 2.2 ale jest szansa że większość ma tak samo). Trzeba znaleźć te przekaźniki i je sprawdzić. Jest też drugi rozdział tytułem Wiper and Washer system Rear i opis bezpieczników - też trzeba to sprawdzić. Warto też przejrzeć opis ground distribution żeby zobaczyć czy skąd klakson i wycieraczka dostaje minus. Nie jest to robota na 10 min bo jak przekaźniki i bezpieczniki są OK to trzeba sprawdzić przewody więc rozbebeszyć co nieco w aucie. Ale zanim rozbebeszysz pół auta trzeba wykonać kilka testów - np. sprawdzić wyłączniki, podłączyć na krótko klakson itp. . -- Śr mar 07, 2012 7:56 pm -- Podłącz do trąbki minus bezpośrednio z akumulatora i wciśnij klakson - jak zadziała to znaczy że szukasz w ground distribution. Wycieraczka tak samo. Silnik dostaje 12V plus i minus - minus możesz podać bezpośrednio, włącz wycieraczkę i zobacz czy coś drgnie. Jak nie to odwrotnie. Plus z aku ale tutaj trzeba uważać bo jak dotkniesz do budy to zrobisz zwarcie. Ciągniesz z aku do silnika od wycieraczki, a minus zostawiasz jak jest. Powinna zadziałać bez wyłącznika, wtedy wiesz że jest problem z połączeniem lub wyłącznikiem a ground distribution jest OK. Kilka zwarć i się nauczysz. -- Śr mar 07, 2012 8:06 pm -- Fuse to bezpiecznik więc łatwo sprawdzisz, ale relay to przekaźnik - aby go sprawdzić trzeba podać 12V na dwie z czterech nóżek (o ile taki typ jest w subaru bo ich nie oglądałem) i pomierzyć napięcia, potem na dwie inne i to samo. Przy przeskakiwaniu 12V z pomiędzy nóżkami przekaźnika usłyszysz jak będzie cykał. Przy okazji sprawdzania przekaźników warto wymontować z auta jeszcze jeden dobry i koniecznie taki sam np. od świateł . Tak dla porównania jak są dobre zachowają się tak samo.

Odkopałem temat ponieważ podniosłem dzisiaj auto. Wszystkie koła w górze. Kręcę przednim - dyfer otwarty więc druga strona obraca się w przeciwnym kierunku. Kręcę tylnym kołem - koło tylne po przeciwnej stronie i koła przednie kręcą się w tą samą stronę, idzie dużo ciężej. Czy to jest oznaka że jest LSD w tylnym dyfrze :?: .

i przyspiesznie Coriolisa też Poniżej giganci z Rosji w RWD.

Nie warto bo są robione w Rumunii albo na Węgrzech. W cenie 300 PLN znajdziesz z grupy Michelin jeszcze Kleber Dynaxer lub BFG Profiiler lub BFG G-Grip - możesz trafić na olsztyńskie.