bzikus7

U siebie zakladalem docisk i sprzeglo exedy do tego kolo nie wiem jakie bylo w zestawie podobnie oba lozyska. Lape kupilem uzywana z imprezy chyba z 2009 roku. Calosc jezdzi super ani razu nie czulem spalonego sprzegla nawet tam gdzie poprzednie na 100% by juz sie palilo. Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

Ok rozumiem. Ja do autostrady mam spory kawalek wiec nie mam czym sie przejmowac a na zwyklych drogach nie da sie jezdzic z takimi predkosciami. Dzieki za wyjasnienia. Jezeli chodzi o EGT to raczej nie bede zakladal do NA. Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

To mnie teraz wystraszyliście dopiero co wrzuciłem silnik do auta i przy okazji robiłem konwersję na jednomasę - musiałem zmienić łapę sprzęgła na taką z zapinkami do łożyska - ale nie zmieniałem tej śruby z grzybkiem wszystko zdawało się pasować jak powinno. Nie mówicie że za 5 tyś km będę musiał wyciągać skrzynie lub silnik? Nie wiem co łatwiej z silnikiem nie ma większych problemów nie wiem jak ze skrzynią.

Nie bardzo rozumiem przecież temperatura spalania jest taka sama przy 100 km/h jak przy 200 km/h fakt że silnik jest bardziej obciążony i temperatura może być wyższa ale przy odpowiednio dobranej mieszance nie powinno być problemu.

Ja miałem podobnie ale dla pewności oddałem oponę do wulkanizatora żeby zalał mi to gumą czy coś w ten deseń żeby nie dostawała się tam woda i ewentualnie nie znalazła drogi do zbrojenia nylonowego i nie narobiła szkód. Opona jeździła bez problemu aż do momentu kiedy nie złapałem śruby w środek i spadło w niej ciśnienie a chwilę później wjechałem w dziurę = pogięta felga i wybrzuszona z boku opona ale z drugiej strony niż była naprawiana. Moim zdaniem możesz śmiało jeździć przy tak płytkim nacięciu ale może warto to zawulkanizować żeby nie dostawała się woda.

Jeżeli chodzi o kąt to najlepiej żeby nie było pod wiatr zobacz jaki ma wtryskiwacz noPb jest dość mały i taki powinien być też LPG. Szkoła mówi że ma być jak najbardziej zbliżone do benzyny czyli jak najbliżej głowicy, jak najkrótsze wężyki. Ja u siebie już krócej nie mogłem chociaż w porównaniu z tym jak było po montażu w byłym zakładzie Jako - żeby była jasność to nie on montował tylko jego współpracownicy - to i tak skróciłem całość o jakieś 15-20 cm.

Zastanów się z tym rozwodem wiesz jak mówią: "Nie ma takiej ściany której nie da się przestawić" Może zrób romantyczną kolację w trakcie której yaris dostanie samozapłonu ale nie w silniku. Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2

Witam. Ja ma co prawda IV ale może jest podobnie, tu masz zdjęcie: Głowic nie trzeba zdejmować . Jeżeli chodzi o wiązkę to ta jest na pewno inna ja miałem cięte za główną wtyczką przy silniku (po stronie ecu) co znacznie ułatwiło wyjmowanie silnika jeżeli masz podobnie z tą wtyczką to radzę zrobić tak samo później zdejmujesz z silnika tylko wiązkę do wtryskiwaczy gazowych i pozamiatane.

No właśnie co najdziwniejsze auto chodziło jak złoto. Żadnych objawów typowych dla złych luzów (typowych wg informacji na forum) nie gasło, nie szarpało pracowało równo zapalał na ciepłym na dotyk. Jeżeli chodzi o decyzje o zajrzeniu do zaworów to pomyślałem że muszę już pozbyć się dwumasy bo było głośno a po dłuższej jeździe w korkach szarpał itp itd to zamiast zdejmować skrzynie wyjmę silnik nie wiem czy nie było łatwiej niż wyszarpywać skrzynie. Mam jeszcze kilka pytań może podpowiecie. 1. Jak przygotować blok na nowe głowice (czytałem o papierze wpodnym żeby usunąć zabrudzenia ale nie bardzo podoba mi sie ten pomysł ponoć jest jeszcze jakiś środek do usuwania pozostałości po uszczelkach itp na bloku) 2. Na tłokach i na cylindrach przy samym końcu mam niewielki nagar jak sie go pozbyć gdzieś za wielką wodą gość opisywał swoje przygody z silnikiem subaru i umył cylindry i osadzone w nich tłoki myjką trochę to drastyczne. Nagar jest niewielki wg znawcy nawet nie można nazwać tego nagarem ale trochę mnie to irytuje zostawienie tego jak jest. 3. Co z tymi luzami są 2 wersjie ma ktoś dostęp do danych pod ten konkretny silnik żeby sprawdzić jak ma być? Z góry dzięki za informacje. Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

A moze masz nieszczelnosc w dolocie i przy jezdzie jak wdmuchuje powietrze przez grill to dzieja sie cuda. Albo moze cos z czujnikiem predkosci auta o ile taki w aucie jest czy problem wystepuje tylko po wyprzegleniu po tym jak hamowales silnkiem? Sprobuj wysprzeglic w czasie jazdy ale gaz odpusc chwile pozniej i zobacz jak schodza obroty. Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

Z allegro było napisane że Forester 02 - 05 a na łapie było mazakiem impreza chyba 2007. A co do regulacji zaworów to mam bardzo złe wieści wszystkie zawory powpadały i to mocno więc po konsultacjach z bardzo pomocnym Panem z Kornecki Auto Sport padła decyzja że głowice jadą na Krasnobrodzką do W-wy czekam teraz na telefon z wyrokiem.

Do gazu najlepiej 2.5 SOHC prosta regulacja zaworów na śrubki lub 2.0 137KM SOHC bo przy 2.0 165KM DOHC musisz wyjąć silnik z auta dodatkowo regulacja jest na szklanki które kosztują około 100 zł sztuka więc koszt regulacji zaworów jest 5 x większy.

Dzięki za odpowiedzi wczoraj silnik wyskoczył z auta. Nie było tak źle jak by się wydawało - super że jest jedna duża wtyczka do całej elektryki. Silnik wymontowaliśmy razem z kolektorem wydechowym bo nie chciałem ryzykować urwanych szpilek + dodatkowo uszczelki. Dziś sprawdzę luzy i zobaczymy co się stało po 130 kkm z czego 50 kkm na LPG. Jedno mogę powiedzieć na pewno dwumas jest w opłakanym stanie ma około 4-5 cm luzu tragedia dobrze że teraz pójdzie jednomasa dodatkowo do wymiany idzie uszczelnienie wału od strony skrzyni dobrze że od razu zamówiłem bo stare zaczyna puszczać. Dodatkowo trzeba zmienić łapę sprzęgła bo inne jest mocowanie łożyska, stare jest już mocno wyrobione i sporo niższe od nowego. Niżej kilka fotek:

Dziękuje bardzo z informacje. Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

Witam przy okazji wymiany koła dwumasowego na jednomasowe mam sie zamiar zabrać za zawory w związku z tym silnik wychodzi z auta i chciałem sie dopytać o części czy o niczym nie zapomniałem. Auto: Subaru Legacy MY06 Kombi 2.0R 165KM Zawory: - uszczelka pokrywy zaworów (komplet razem z uszczelkami świec) - strona lewa i prawa - symeringi uszczelki wałków rozrządu na obie strony - szkalanki zaworowe (jeszcze nie wiem jakie wymiary jak z dostępnościa i jaka cena) Czy coś jeszcze będzie potrzebne? Koła dwumasowego na jednomaswe: - śruby do koła jednomasowego - symering uszczelka wału silnika - symering uszczelka wałka skrzyni biegów jeżeli jest - nie jestem pewien czy łapa jest do wymiany czy zostanie stara Podobnie jak przy regulacji zaworów czy coś jeszcze będzie potrzebne lub warto zmienić sprzegło z kołem łożyskiem już mam. Z góry dziękuje za odpowiedź. Pozdrawiam. Maciej Szotko. Czy ma ktoś z Was jakiś manual do regulacji zaworów w DOHC? Jakie powinny być luzy zaworowe? Wysyłane z mojego Nexus 7 za pomocą Tapatalk 2

Witam. Mam problem z moim autem. Legacy MY06 165 KM Przebieg 120 kkm Auto w zakresie obrotów 2,5 do 3,5 kkm przy pełnym wciśnięciu gazy zaczyna poszarpywać i brakuje mu mocy jak bym zatkał wydech. Nie jest tak przez cały czas np w trasie prze 100 km jest ok a później coś mu odbija i nie ma jazdy. Przy jeździe na 5 biegu przyspieszenie od 100 do 120 można liczyć w minutach. Powyżej wspomnianych obrotów jest ok. Sprawdziłem - brak błędów check sie mruga nie świeci. Zachowanie niezależnie od jazdy LPG czy noPB Przyjrzałem się korekcji zapłonu (wariował mi program na win 7) ale pomijając bzdurne wskazania typy 12000 rpm i 244 km/h na godzinę to zapłon jest przy przyspieszaniu od 12 - 25 st. przy spokojnej jeździe 5 bieg i 90 km/h 40-45 st. jałowy około 20-30 st., ale zdarzają się też wartości 0 - 9 st. a nawet -45 st. (ale to chyba wariujący program przez windows7). Ogólnie zapłon jest w miarę stały na postoju +/- 5 st. jak i w przy jeździe 90 km/h ale w innych sytuacjach lata strasznie +/- 20/30 st. Wykluczam: zawory - bo raczej było by tak za każdym razem lub np zawsze na zimnym. przewody - brak. świece - wymienione 30 kkm temu irrydowe ngk wg katalogu (chyba że tak często trzeba do nich zaglądać) lpg - bo na noPB jest identycznie Teraz pytania: 1. Jaki powinien być zapłon (jakie wartości)? 2. Co jeszcze sprawdzić ewentualnie wrzucę dane z przejazdu? 3. Najważniejsze pytanie - co to może być? 4. Czy zapłon ma się tak gwałtownie zmieniać 5. Moja dwumasa i łożysko dociskowe wytwarzają już własną symfonie (czekam na przesyłkę z częściami i chwilę czasu na wymianę i przy okazji regulację zaworów) gdzieś czytałem że w takim przypadku czujnik spalania stukowego może wariować i mieszać w zapłonie co o tym myślicie?

Kiedyś gdzieś słyszałem o regulatorze ciśnienia paliwa że to tak hałasowało sprawdź. Takie małe czarne okrągłe po stronie kierowcy (to chyba tak się nazywa) ale nie pamiętam gdzie i czy to w subaru

Pierwsze pytanie czy przy wymianie pod tarcze mechanik nie dał smaru miedzianego - sporo osób tak robi. O ile jest to dane z umiarem to nie ma problemu. Ja u siebie wrzuciłem brembo najzwyklejsze i od 30 tyś nie ma problemu ale inna masa i moc.

Ja też ale chciałby mieć jedno masowe koło

Odkopię trochę temat ponieważ koło dwumasowe coraz głośniej domaga się wymiany i zaczynają się delikatne poszarpywania po dłuższej jeździe w korku. Chciałem się jeszcze upewnić czy na 100% ten zestaw będzie pasował do mojego 2.0 DOHC: Ten zestaw zamontował u siebie kolega z forum do 2.5 i pasował: http://www.ebay.co.u...e=STRK:MEWAX:IT Teraz ten sprzedawca nie ma całego zestawu exedy ale ma coś takiego: http://www.ebay.co.u...5d3d77c261#shId 1) Teraz najważniejsze pytanie czy ten który jest obecnie dostępny lub ten który być cały exedy (napiszę do sprzedawcy może jeszcze to wystawi) będzie pasował do mojego auta? 2) Jeżeli będzie pasował to pchać się w te sportowe sprzęgło czy szukać exedy? Nie chcę żeby pedał sprzęgła działał jeszcze gorzej i żeby sprzęgło działało na zasadzie on/off. Dzięki za podpowiedzi.

A jak jest w pracy legacy IV jak otwieracie kluczykiem w zamku to otwierają i zamykają się wszystkie drzwi? U mnie pilot i przycisk lock działa na wszystkie drzwi ale kluczyk tylko na kierowcy. Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2

Ale nawet obraz na polskich drogach zwłaszcza poza miastem może zostać użyty do ustalenia prędkości. Nie wiem co w tej kwestii mówią przepisy ale wystarczy zmierzyć czas przejazdu między słupkami na poboczu i mamy pomiar odcinkowy - jak w wozach nieoznakowanych

Podaj cegłę. Leon mistrz cietej riposty Wysyłane z mojego MT11i za pomocą Tapatalk 2

Hej. Teraz nie mam jak zajrzeć ale jak tylko będę w garażu to wrzucę fotki. Koszt zakupu to: tuleja wahacza przód - 90 zł tuleja wahacza tył - 122 zł wszystko raz 2 bo na obie strony. Jeżeli chodzi o koszt wymiany to trudno powiedzieć bo nie miałem czasu wstawić auta do mechanika - a raczej nie znalazłem u siebie żadnego któremu nie bałbym się oddać samochodu. Poza tym auto cały czas w ruchu od czasu kiedy kupiłem te części były może 2-3 dni które przestał. Ale też trudno powiedzieć o kosztach wymiany biorąc pod uwagę że ja mieszkam w małym miasteczku na Mazowszu a Ty we Wrocławiu. Chyba że chodzi Ci o ASO - tu nie pomogę bo do najbliższego mam 120 km Tak jak pisałem odezwę się wieczorem lub jutro rano z tymi numerami.

A czy nie jest tak że ssące czy z lubryfikacją czy bez zazwyczaj wymagają minimalnej korekty a właśnie wydechowe często się podiperają?