kenny

inaczej silniczek krokowy, inaczej IACV i tym krokiem podążaj

Co jest w tym zdaniu nonsensownego?

wlyszkow, pisałeś, że nie polecasz Millersa. Z tego co zrozumiałem to testowałeś Milllersa III na skrzyni 5EAT. Co powiesz na Millermatic UN ATF DEXRON II do skrzyni 4EAT w Legacy 92, FWD? TYPICAL CHARACTERISTICS: Specific Gravity @ 15°C ... 0.866 Kinematic Viscosity @ 100°C ... 7.5cSt Kinematic Viscosity @ 40°C ... 38.9cSt Viscosity Index ... 164 Pour Point °C ... -42 Flashpoint °C ... 210 Brookfield Viscosity @ -40°C ... 34,000cP Colour ... Red

Przewody w oplocie "strzelają" gdyż w PL istnieje przeświadczenie, że są wieczne. Jest wprost przeciwnie, wymienia się je częściej niż zwykle gumowce. Podobnie jak z wyczynowym płynem. Czym bardziej wyczynowy tym częściej się go wymienia. Kiedyś był artykuł na jakimś portalu motorsport US czy UK. Gdzieś nawet na stronach goodridge'a o tym było napisane.

a pomuk gdzie?

aaaa jakbyś chciał trochę zgłębić temat to podstawy masz tu: http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Witryna/Ssania.html

A nie ma luzów przypadkiem na górnych mocowaniach McPherson'ów? Jak tył siada to przód jest wtedy odciążony i może stąd te stuki.

leon, akurat silnik i-VTEC nie jest dobrym przykładem. Oczywiście zastosowano tam kolektor o zmiennej geometrii, ale to tylko część technologii tam zawartej która stanowi całość. Tak w skrócie jest to kolektor, w którym powietrze zasysane przez silnik znajduje dwa obiegi: dłuższy „momentu obrotowego” dla niskich obrotów oraz krótszy „mocy” dla wysokich obrotów. Jak już jesteśmy przy hondach to honda stosowała zmienną geometrię w silnikach B18C4 pod nazwą IAB. W kolektorze ssącym są poprowadzone dwa kanały powietrza dolotowego. Pozwala to na wybranie najbardziej korzystnego kanału dolotowego dla danej prędkości silnika. Zadowalająca charakterystyka mocy jest osiągana przez zamykanie i otwieranie zaworów sterujących przepływem powietrza dolotowego (IAB). Wysoki moment przy niskich obrotach silnika jest realizowany gdy zawory są zamknięte, natomiast wysoka moc, przy wysokich obrotach silnika jest osiągana gdy zawory są otwarte. Gdy obroty silnika są niższe niż 5 750 obr/min elektrozawór sterowania IAB jest uaktywniany przez sygnał z ECU (oczywiście wartość obr. można to zmienić w ECU na OBD I), powietrze dolotowe przepływa przez mniejszą komorę, zapewniając wysoki moment obrotowy. Przy prędkościach wyższych niż 5750 obr/min elektrozawór jest dezaktywowany przez ECU a powietrze dolotowe przepływa przez dużą komorę aby zredukować opór przepływu powietrza. Oczywiście inni producenci tez mają takie rozwiązania

http://ew5.earlweb.com/recommendations. ... hicle=7727 :roll: -- Pn sie 22, 2011 3:50 pm -- Z karty charakterystyki: 1. lepkość kinematyczna w 100 st. C ASTM D 445 mm2/s 7,4 2. temperatura płynięcia ASTM D 97 st. C - 39 3. temperatura zapłonu ASTM D 92 st. C 212 4. lepkość Brookfielda w -40 st.C ASTM D 2983 mPa*s 30 000 5. wskaźnik lepkości ASTM D 2270 173 *Powyższe dane są typowymi wartościami uzyskiwanymi przy normalnej tolerancji partii produkcyjnych, nie stanowią specyfikacji technicznej, z uwagi na ciągły rozwój produktu mogą ulegać zmianie.

Jako że miłościwie nam patronuje grupa Lotos to przejrzałem ofertę i jako zalecany do skrzyń AT do Subaru polecają - LOTOS ATF IID Ktoś na tym już jeździł?

BTW od czego jest ten guzik za lewarkiem? -- Pn sie 22, 2011 2:15 pm -- Jako że miłościwie nam patronuje grupa Lotos to przejrzałem ofertę i jako zalecany do skrzyń AT do Subaru polecają - LOTOS ATF IID Ktoś na tym już jeździł?

Szukajka wycina słowo ET i nie mogę nic znaleźć. Czy ktoś próbował zakładać większe felgi niż oryginalne z mniejszym odsadzeniem? Jakieś doświadczenia?

I jak tam? Znowu bordowy civic JHM psuł krew?

Właśnie, przygarnijcie kropka

IRAZU, masz rację. Jako, po weekendzie się odzywam.

Dobra dziś się przyjrzałem tematowi jeszcze raz. Tak naprawdę są dwa błędy 42 Idle switch i 32 sondy lambda. Dodam (w sumie od razu mogłem to napisać), że auto ma LPG II gen. Sonda jest na emulatorze STAG. Check zapala się mniej więcej chwilę po przejściu na gaz. Ponadto na gazie, na biegu (np podczas dojeżdżania do świateł) jałowym potrafi czasem zgasnąć. jako, dzięki, sprawdzę

Mógłby ktoś przybliżyć terminy najbliższych spotów w Wawie?

Czy przednie błotniki do sedana legacy BC będą pasować od kombi?

Wyszedł - Kod 42 (Idle Switch) - Włącznik/przekaźnik wolnych obrotów lub jego obwód. Czy to coś groźnego?

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Jestem z Warszawy. Jest jakieś dobre źródło olejów do AT i dyfra? Sprawdzę jeszcze jak jest na wstecznym. Ktoś podpowie gdzie szukać tego bagnetu do dyfra?

Czym się kierować przy szukaniu nowych amortyzatorów? W katalogach są głównie do 4WD i to od 93r. Czy mógłby ktoś dać jakieś wskazówki jak dobrać do sedana z mojego rocznika? Podobno mniej lub bardzie pasuje wszystko, nawet od imprezy, ale jak jest naprawdę? Np takie jak tu: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?f=16&t=144901 monroe będą pasować?

Podczas przyśpieszania słychać hałas z okolic skrzyni lub mechanizmu różnicowego. Skrzynia podczas jazdy biegi przerzuca płynnie, no może z lekkim szarpnięciem. Natomiast mocniejsze szarpnięcie jest jedynie przy zmianie z P :arrow: D i P :arrow: R. Dźwięk przypomina odgłos starego Ikarusa i jest tylko przy przyśpieszaniu. Pojawia się od ok 20km/h i jak auto już się rozpędzi i puszczę gaz to niknie, ale wystarczy że tylko musnę pedał gazu to się pojawia. Dziś sprawdzałem olej w skrzyni i jest koloru lekko brunatnego. Domyślam się, że kwalifikuje się do wymiany. W oryginalnym user manualu co dostałem razem z autem wyczytałem by lać ATF Dexron II. Czy jest tego jakiś zamiennik np Motula czy Millersa? Chyba że dźwięk może pochodzić z dyferencjału? W manualu znalazłem rysunek, że jest gdzieś bagnet, ale nie mogłem go namierzyć. Proszę o wskazówki gdzie go znaleźć. W manualu jest że olej w dyfrze to -GL5. Jest to do dostania w PL? Jest jakiś zamiennik? Jeśli winna jest skrzynia to domyślam się że nie warto jej naprawiać. Czy pasuje jakaś skrzynia AT od innego modelu? Czym się kierować "by pasowała"? Poniżej zdjęcie z modelem skrzyni: Dzięki za pomoc.

Witam, Jako że w temacie FAQ techniczny linki które opisują procedurę wygasły, proszę o info jak odczytać błędy ECU i skrzyni AT. Service manuala do tego modelu również nie znalazłem. W szukajce znalazłem, że trzeba spiąć jakieś dwa kabelki pod kierownicą, ale to było od innego modelu i nie wiem, czy ów sposób będzie pasować. Widok pod kierownicą wygląda następująco: Co mam połączyć? Dzięki za pomoc.