vonda
-
Postów
446 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez vonda
-
-
dla celów statystycznych ;-)
u mnie po 10 latach (lekko ponad) działania fabrycznego Panasonica również od kilku miesięcy siedzi Yuasa YBX5005 (w drugim aucie od 3 lat też aku tej marki z serii 5000) Za wcześnie żeby cokolwiek wyrokować ale liczę na wyrównanie wyniku Panasonica ;-)
-
nie wszyscy zaliczają Nokiany do klasy premium ;-)
O ile szybciej zużywający się bieżnik to zjawisko chyba dość częste w oponach o lepszej przyczepności (Mam Dunlopy SP SportMaxx RT to coś o tym wiem ;-) to pęknięcia od wewnętrz to dość niepokojący objaw i chyba raczej wada fabryczna niż naturalne zużycie ...
-
ten adapter to jest coś dodatkowego montowanego na obecny / standardowy uchwyt czy zamisat niego ? (z przyklejaniem do szyby)
Rozumiem, że to element konieczny do montażu lusterka fotochromatycznego ?
Kable w oplocie - ok - a jak wygląda ich "wejście" w podsufitkę / w obudowę lampki ?
-
duża jest "rzeźba" w SG żeby podłączyć takie lusterko w sposób estetyczny ?
W oryginalnym lusterku pojawiły się jakies "zacieki" przy brzegach ... i tak warto by zmienić - więc może na coś lepszego ;-)
-
"0" profesjonalizmu ... po czymś takim powinni zmienić autora artykułów bo całkowicie tracą wiarygodność ;-(
-
-
-
-
mamy tu prawnika na forum który by się wypowiedział co w takim wypadku mówią ogólne przepisy o tzw. "rękojmi" ?
edit: oops, "stefan 12 " mnie ubiegł ;-)
-
-
- 12 lat różnicy w "rozwoju" motoryzacji
- 12 lat zużycia samochodu więcej (pytanie co w tym z 2004 jest jeszcze oryginalne ? nie oglądałem całości, nie słuchałem co mówią - może było wyjaśnione ;-)
- masa elektronicznych "wspomagaczy" robi swoje
= i tak jest nieźle
-
"Przepraszamy, nie można odnaleźć tego!"
-
dzięki za wyjaśnienia ...
to może na tylnej osi lepiej wyłączyć "kręcenie się w przeciwnych kierunkach" ? i włączyć "klasyczne" w jednym kierunku ? Czy wtedy z kolei obciąży to centralny dyfyrencjał (a tylko trochę zmniejszy obciązenie tylnego) ?
ps masz podbne auto i wiedzę ;-) jest gdzieś opis napędu w tej konkretnej wersji samochodu ? (czy centralny dyfyrencjał jest "otwarty" a tylny z wiskozą ?)
-
Najlepiej jednak poszukać stacji z płytami
Wtedy stres na poziomie 0 
Wysłano z telefonu.
możecie napisąc coś więcej o stacji diagnostycznej "z płytami" ? o co tu chodzi, jak sprawdzają siłę hamowania bez rolek ?
Szukałem w sieci ale widzę tylko "płyty" do badania amortyzatorów, ważenia itp, a hamowanie na rolkach. Może ktoś kojarzy taką w Krakowie ?
I przy okazji:
co roku mam dylemat na jaką stację podjechać, te na których mi mówią- "ale w czym problem, przecież napęd się rozłączy" i nie dają sobie wytłumaczyć, że jest stały, bez możliwości "rozłączenia" - oni wiedzą lepiej ... już sobie darowałem.
Ale mam też wątpliwości czy wiedzą co robią jak włączają na rolkach przeciwny kierunek kręcenia kół na jednej osi. Nie wiem czy to działa jako sygnał dla napędu, że ma się "rozłączyć" w autach z dołączanym napędem, czy siły się "znoszą" jak mi to tłumaczono (niby jak ?) ... ale pomijając, że centralny mechanizm różnicowy jednak swoje "dostaje" to co z dyfrem w tylnej osi - jeśli koła kręcą się w przeciwnym kierunku to zwiększa się różnica prędkości na dyfrze - czyli gorzej niż gdyby jedno stało ? dobrze to rozumiem ?
Sorry, jeśli przedstawiam tu jakieś herezje ale usiłuję zrozumieć jak to działa ;-)
ps dotyczy Forestera XT MT z 2006
-
Wow, nie mam diesla a przeczytałem z zainteresowaniem i pełen podziwu ...
Wiem, że to co napiszę jest naiwne ... i w zasadzie to pytanie retoryczne ... ale dlaczego musiałes to robić sam , dlaczego serwis ASO nie potrafił przeprowadzić takiej analizy ? (że czasohłonne ? ale Ty musiałeś dojść do tego sam ... a ASO ma chyba wsparcie producenta i wspomnianej "Subaru Diesel Crew" ?, a z tego co czytam na forum Twój przypadek nie jest jednostkowy, więc nie powinna to być dla nich "nowość" ...)
-
czyli różnic w wersjach 2006 i 2007 było więcej niż mysłałem ;-)
-
Właśnie kupiłem DENSO Hybrydowe, niepokoi mnie tylko, że na piórze i gumie nie ma oznaczeń NWB, o jakich pisali koledzy w tym wątku: http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/76438-wycieraczki-denso-hybrydowe/#entry2157376 Czyżby podróba, czy po prostu inny producent (dla Denso)?
Kupiłem kolejne dwie DENSO Hybrydowe, tym razem w Inter Cars i też nie mają oznaczenia NWB, więc chyba po prostu zmienili sposób znakowania lub dostawcę.
Przy okazji dzisiejszego deszczu je przetestowałem i jak na razie wrażenia bardzo pozytywne. Ciekawy jestem jak będą się zachowywać przy większej prędkości (na autostradzie), bo na dotychczasowych oryginałach po stronie kierowcy był spoiler dociskający, na hybrydowych nie ma, ale z kolei mają bardzo opływowy kształt i może to wystarczy. Liczę też, że będą generować mniej szumu przy wyższych prędkościach.
Miałeś spoiler zintegrowany z wycieraczkami ? U mnie (2006) jest montowany do "skrzydła"/"ramy" wycieraczki - w związku z czym po wymianie na Denso H. pozsotał oryginalny spoiler + ukształtowanie samych Denso
-
kupowałem w Krakowie to to Ci raczej nie pomoże ;-)
edit:
sorry, sprawdziłem - odbierałem w stacjonarnym sklepie w Krakowie ale kupowałem chyba tutaj: https://www.motointegrator.pl
-
popieram, mam i jest ok
-
czyli cały czas jeżdżę w zimie w błędnym przekonaniu, że jak by co to napęd mi pomoże bo jest 4x4 ;-) a tu "lipa". To teraz już się będę bał jeździć polnymi dróżkami w śniegu ...
-
A przecież tyle jest filmików w sieci pokazujących "przewagę" Subaru na rolkach włąsnie .
"przewagę" ale jakie Subaru tam używają - automat
Teoretycznie wynik powinien bardziej przypominać ten który uzyskała Toyota Land Cruiser z tego testu ...czemu miałby być podobny do Land Cruiser-a ?
zaznaczam nie czytałem artykułu nie wiem jakie miejsca zajęły poszczególne auta, natomiast centralny otwarty dyfer blokowany wiskozą to chyba najgorsze z rozwiązań "terenowych"
automat ma "lepszy" napęd ? o kurcze, zawsze mi się wydawało, że odwrotnie ... ale w sumie nie znam się ...
Z ta Toyotą to faktycznie za duży "skrót myślowy" ;-) Chodziło mi o to, ze subaru z blokada centralneo i tylnego dyfyrencjału też powinno ruszyć z rolek ułożonych pod 2 kołami lewymi (bądź prawymi) i pod 3 kołami - pod warunkiem, że będą to koła przedne i jedno tylne. W związku z brakiem blokady na przedniej osi nie ma szans w przypadku rolek pod osią tylną i jednym kołem przednim.
-
czyli to faktycznie mogła być kwestia "zużytego" egzemplarza ;-)
kupiłem (topisemko), przeczytałem ... no i kurcze niefajnie to wyszło ...
A przecież tyle jest filmików w sieci pokazujących "przewagę" Subaru na rolkach włąsnie .
Czy to możliwe, że po latach wiskoza traci swoją "moc" i przenosi za mało siły na obciążone koło ? Czy to "standard" czy jednostkowy przypadek, jakieś uszkodzenie badanego egzemplarza ?
Teoretycznie wynik powinien bardziej przypominać ten który uzyskała Toyota Land Cruiser z tego testu ...
Aż mnie kusi żeby sprawdzić jak to jest u mnie ... Może ktoś ma "dojście" do takich rolek i potestowalibyśmy nasze autka ? Taka lista różnych roczników, odmian napędów (różnice pomiędzy autoamatem a manualem w starszych wersjach były) mogłaby być ciekawa ...
A może Dyrekcja się wypowie ;-) ?
-
czyli to faktycznie mogła być kwestia "zużytego" egzemplarza ;-)
-
hmm, nie czytałem ale outback z 2005 miał chyba "pełny" stały napęd na 4 koła ... Nie wiem tylko czy miał tylny dyfyrencjał ... jeśli tak to czego mógł "nie zaliczyć" na rolkach ?? chyba, że coś mieszam ...
Silnik 2.5 turbo (forek II XT)
w Ogólne
Opublikowano
A w ogóle był z kierownicą "po właściwej" stronie ?