mati

Zgadzam się w 100%

Myślałem o 2.5, ale dostałem dobrą cenę na ten short blok 2.0. Skrzynia była remontowana 2 razy, i mam jej już dosyć, więc będzie pewnie od RA niedługo.

Wszystko się wyjaśni następnym razem na hamowni, ale 269 koni przy 0,9 bara, to nie jest zły wynik, weź pod uwagę że to jest seryjne doładowanie a już jest przyrost ok 50 koni. Szczerze mówiąc mam nadzieje że będzie więcej ale nie chce za peszać. Jacek z nie-ASO'u mówił że powinno być ok. 270 koni na kołach przy 1,1. W przyszłym tygodniu podjadę do VTG to sprawdzę i na pewno się pochwale.

no właśnie, jeśli założyć że przyrost mocy wyniesie 80 koni, to wychodzi 500 zł za konia

w skrócie: silnik: short blok EJ207 z STi ver.6 obróbka głowic intercooler TMIC MRT turbo IHI/STi VF23 wydech 76mm razem z up-pipe'em pompa paliwa Walbro 255lph upust GFB koła pasowe GFB węże Samco - wszystkie poduszki pod silnik i skrzynie STi N-grupowe sprzęgło AP Racing Organic quick shift mapowanie Ecutek by nie-ASO zawieszenie: spręzyny Eibach Pro-kit amory KYB AGX stabilizatory przób i tył Whiteline 22 i 24mm + łączniki Whiteline Anti Lift Kit Whiteline rozpórki - przód gór, przód dół, tył góra koła: lato: OZ Superleggera 17" + Goodyear F1 zima: OZ Superturismo 16" + Dunlop Wintersport hamulce: seria plus jeszcze różne duperele w tym klatka OMP 6-cio punktowa, pasy OMP, zegary i turbo timer Greddy itp. poza tym w garażu leży jeszcze koło zamachowe Fidanza, Oil catch tank Greddy, regulator ciśnienia paliwa i kilka innych drobiazgów. rok temu na hamowni VTG przy ładowaniu 0.9 bar wyszło 269 kM i 340 Nm, ale to było bez Ecutek'a teraz ładuje 1,1 ale to było przy seryjnym sprzęgle które się ślizgało powyżej 4000 rpm, ponieważ mam już AP to muszę się przejechać do Poznania na kolejne mapowanie i docelowe ciśnienie 1,3 bara. Mam nadzieje na ok 300 kM. w planach na wiosnę jest zestaw hamulcowy AP Racing i skrzynia z STi RA

1000zł jak tuning to jest nic. Ja na mody Imprezy wydałem ponad 40k pln. Z tym że ja mam coś co jest naprawdę bardzo szybkie. Tymczasem ty wydasz 1000zł i nie będzie wielkiej różnicy.

FAZA666, na twoim miejscu dałbym sobie spokój z tunowaniem corrolli. Wydasz kasę dużo i tak nie zdziałasz. Lepiej zostaw sobie Corrollę jako dupowóz a to zabawy i modyfikacji kup jakiś fajny RWD. W tej chwili takie samochody jak 200sx lub AE86 są naprawdę tanie a są to fury które dają ogromną przyjemność z jazdy.

Mogę polecić nie-ASO, byłem u nich miesiąc temu w celu zmapowania mojej GT '99, i jestem bardzo zadowolony z jakości ich usług.

Już bardziej ogranicza widoczność wlot na masce w STi 2004 niż zegary w słupku. Mam dwa zegary 52mm w słupku Autometer i nic nie ograniczają.

Według kolesi na Scoobynet, podczas hamowania DCCD jest w jakiś sposób odłączany aby ABS był w stanie poprawinie działać, dla jakiś powodów DCCD jest nie do końca kompatibilny z ABS'em, dlatego w starszych Imprezach STi Type R i RA jeśli był DCCD to nie było ABS'u.

Możesz kupić gotowy słupek A na dwa albo trzy zegary, możesz go zrobić na zamówienie. Albo możesz zamontować trzy zegary zamiast centralnych nawiewów powietrza, ewentualnie zamiast radia. Możesz przymocować zegary do obudowy kolumny kierownicy. Możesz zrobić sobie taki daszek na środku deski. Możesz zamontować zegary niżej, tam gdzie zapalniczka i popielniczka. W sumie możliwości jest dość dużo.

Z mojego doświadczenia (mam wskażnik ciśnienia oleju) mogę powiedzieć że na seryjniej pompie oleju w GT '99 ciśnienie rozgrzanego oleju wynosiło ok 2 - 2,5 bara na wolnych obrotach. Niestety chyba było to za mało ponieważ przy mocy ok. 270 koni zatarłem silnik. Teraz mam pompę oleju STi, i daje dokładnie takie ciśnienie jak opisujesz, czyli 4 bary na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku i ok 7 na wysokich obrotach. Co do temperatury to nie wiem bo wskażnik temp. leży w garażu od roku i nie mam czasu go zamontować, ale jak tylko to zrobie to podziele się wrażeniami.

Ponieważ wbrew pozorom zamienianie fabrycznej puszki na stożek nie jest dobrym rozwiązaniem, główny problem polega na tym że filtr stożkowy ciągnie ciepłe powietrze z komory silnika co jest nie wskazane. Aby filtr stożkowy naprawdę spełniał swoje zadanie należy ulokować go tak aby był odizolowany od komory silnika, miał dobry dopływ zimnego powietrza i był zabezpieczony przed wodą. Pozatym aby go w pełni wykorzystać należało by zmienić wydech, i dostroić elektronikę, a przy silniku wolnosączym o pojemności 1.2 jest to i tak bez sensu.

APS 3,5" kosztuje 785 funtów netto, czyli jakieś 5,5 - 6k pln, plus przesyłka, montaż i zrobi około 7k, są też tytanowe HKS'y w podobnej cenie.

Turbo-back to wydatek miedzy 2000 a 7000 pln,wybór jest praktycznie nie ograniczony (MRT, H&S, Supersprint, MRT, Greddy, HKS, APS etc.) Ewentualnie jakiś custom. Mapping Ecutek WRX: 3500 pln, Modyfikowanie Imprezy nie jest tanie.

Przy założeniu tylko cat-back'a, raczej dużego wzrostu mocy nie będzie. Lepiej zrób cały turbo-back + remap Ecutek, i będziesz miał przyrost rzędu 30 - 40 koni.

Nie warto

501 754 814 Zbyszek

najpierw wymieniłem same boki, ale lepiej i taniej dorobić je z aluminium. Każdy dobry warsztat Subaru powinien mieć te boczki, koszt z wymianą to ok. 250 zł

Chyba że od STi Type R, albo RA ver. 5 lub 6, szybciej by pasowała do GT

Takie rozwiązanie będzie w porządku, jest to chyba najczęściej spotykana awaria w układzie chłodzenia Imprezy/Legacy. Te plastikowe boki pękają notorycznie. Ja wymieniałem je chyba 4 razy, aż w końcu się wkurzyłem i kupiłem chłodnicę całą alu. I teraz jest spokój

z tyłu wystarczyą seryjne tarcze (nowe) i dobre klocki

Dlaczego? zaciski: 2000 pln, tarcze: 900 pln, klocki: 500 pln , przewody:600 pln , płyn: 100 pln. razem 4100 pln plus pare groszy za wymiane.

tak sie ma że seria STi nie będzie pasować do twoich kół, musiałbyś dokupić felgi 17" z offset'em STi najlepiej kup zaciski czterotłoczkowe od Imprezy GT '99-, do tego tarcze brembo, klocki ferrodo DS2500, i przewody goodridge, do tego dobry płyn hamulcowy i będzie pieknie, a wyniesie cię to ok 4k pln

http://www.klubsubaru.pl/historia.asp