walus_legacy

Ponawiam pytanie, może ktoś uzielić konkretnej odpowiedzi? Jedyna sluszna odpowiedzia tu na forum w tym przypadku to: serwisuj auto w ASO to nie bedziesz sie musial martwic sie jakiesa objawy padajacej dwumasy. A mniej sarkastycznie: zapomnij, ze uzyskasz konkretna odpowiedz. Pozdro.

Nie wypowie się, gdyż w tym wątku na konkretne pytania rzadko otrzymuje się konkretne odpowiedzi, zwłaszcza ze strony ASO/SIP. Więcej jest uników, zbić, przekierowania problemu na boczny tor, tudzież obracania sprawy w żart. Proszę nie odbierać mojej wypowiedzi jako prowokacji, daleko mi do niej, lecz po porostu konkluzja wynikająca z czytania forum, szczególnie tego wątku. W pelni sie z tym zgadzam, niestety. Forum wydaje sie byc dobrym narzedziem, ale tylko dla wybranych. Konkretnych odpowiedzi albo brak, albo sa tak wieloznaczne, ze az chcialoby sie rzec - what a load of c..k. Pozdro.

To, ze FHI zna przyczyne to fakt. Do tzw. recall'a odsetek uszkodzonych motorow jest zbyt niski, dlatego tez wydali pewnie TSB, ktory okresla warunki uszkodzenia. Z tego co wiem w Szwecji doszlo do wniosku, ze przyczyna nie jest jednostronna i jak to jest zazwyczaj potrzeba kilku czynnikow, ktore musza jednoczenie miec miejsce by uszkodzenie wystapilo (nie wspominaja jakie). Z tego co mowia, to przyznaja, ze ze wzgledu na blad montazowy (prawdopodpbnie nadmiar silikonu uszczeniajacego, ktory zgubnie zaburzyl przeplyw oleju) oraz spasowanie panewek w niektorych autach moze wystapic luz na wale i w konsekwencji jego powazna awaria (jak do tej pory 0.9% przypadkow). Jesli faktycznie FHI wydalo stosowny TSB to ci co w ramach gwarancji i po jej uplywie serwisuja auta w aso nie powinni sie martwic. Pytanie tylko, czy taki TSB faktycznie zostal ogloszony? Wiecej nic nie wiem w tym temacie. Powyzsza wiedza jest wiedza zaslyszana - zeby nie bylo watpliwosci. Czy eksperci obecni tu na forum moga sie odniesc merytorycznie do tych szwedzkich teorii? Dzieki.

Jaki jest przebieg auta?

Wydaje sie, ze akurat w tych przypadkach blad montazowy mogl miec krytyczny efekt na smarowanie walu w pozniejszej eksploatacji. Objawialo sie to konkretnym klekotem pray niskich temperaturach. W pozniejszym stadium czesto bylo mylone z dwumasa.

0.9 %.... u nas jednak szybciej jeżdzą Albo po prostu maja gorsze smarowanie ze start na zimno z racji nizszych temperatur.

Ok, to moze zapytam inaczej. Czego nalezy sie wystrzegac przy ogledzinach uzywanego 08/09 SBD aby ustrzec sie przed koniecznoscia wymiany short block'a w pozniejszej eksploatacji? Czy Subaru wydalo Technical Service Bulletin dotyczacy historii z panewkami i walem w SBD 07/09?

ALe ten luz osiowy tez nie powinien się pojawiać - to jest już awaria powazna (panewki "czołowej") sama w sobie Dokladnie. Poza tym problem jest dosc znany i w innych krajach. Dla przykladu w Szwecji na 12 tys silnikow boxer diesel z 07/09 do konca 2012 roku 109 sztuk z uszkodzeniem panewki badz walu naprawionych zostalo w ramach gwarancji/za darmo. Szwedzi twierdza, ze wiekszosc przypadkow przypadla na auta z przebiegami 65-80 tys km. Dobrze by bylo sie dowiedziec co jest przyczyna.

To jest tylko polowiczna odpowiedz. Pytamy tutaj o to co jest glowna przyczyna (poczatkowa przyczyna) problemow panewkowo/walowych w SBD. Oraz o to czy te problemy wraz z rokiem modelowym 2010 zostaly przez FHI zaadresowane i rozwiazane?

o warunkach w jakich wał nie powinien pracowac bo wczesniej czy pózniej pęknie....( kazdy ) czyli o jakich konkretnie warunkach mowa? może jakiś techniczny przykład? Dokladnie, moze uslyszymy bardziej konkretna odpowiedz?

było już mówione , ze wał nie pęka bo sam w sobie ma jakąś wadę . Przyczyną są warunki w jakich zaczyna pracować . A o jakich warunkach mowa?

To akurat zrozumiale. Dobrze by bylo jednak "nieoficjalnie" uslyszec od ludzi zwiazanych z serwisem Subaru czy faktycznie problem panewek i walow dotyczy tylko SBD z 08/09. Jesli mnie pamiec nie myli wszystkie przytaczane przyklady dotycza rocznikow sprzed 2010. Pytanie czy ma to zwiazek ze zmianami konstrukcyjnymi czy raczej faktem, ze mlodsze sinliki nie nakrecily jeszcze wystarczajaco duzo kilometrow? Pozdro, mój MY10 ma 70k km i jeszcze dycha..... I oby tak dalej. Przyznasz jednak Adam, ze 70k km to maly przebieg.

To akurat zrozumiale. Dobrze by bylo jednak "nieoficjalnie" uslyszec od ludzi zwiazanych z serwisem Subaru czy faktycznie problem panewek i walow dotyczy tylko SBD z 08/09. Jesli mnie pamiec nie myli wszystkie przytaczane przyklady dotycza rocznikow sprzed 2010. Pytanie czy ma to zwiazek ze zmianami konstrukcyjnymi czy raczej faktem, ze mlodsze sinliki nie nakrecily jeszcze wystarczajaco duzo kilometrow? Pozdro,

Podeslalem ci maila na PW.

Dzieki za info. Mnie bardziej interesuja zmiany (jesli w ogole takowe zaszly) dotyczace panewek i walu.

co to za miejsce ? Irlandia. Chyba dopiero od tego roku wprowadzaja 1.6l w XV. Do tej pory tylko 2.0 D.

Czy moze ktos, dla przyszlych potencjalnych nabywcow SBD, okreslic jakie zaszly zmiany konstrukcyjne w silnikach rocznikow 08/09 a 10 i mlodszych? Chodzi mi o to co zostalo poprawione przez FHI by ustrzec sie przed problemami z panewkami i peknietym walem w SBD. Zakladam, ze w nowszych SBD problem tu wspomniany nie ma miejsca. Tu gdzie mieszkam od 2008 nie sprzedaje sie Subaru z silnikami benzynowymi. Dlatego zamierzajac w przeciagu 12-18 miesiecy zmienic auto na kolejne Legacy zmuszony bede na przesiadke na diesla, co nie bardzo mi sie usmiecha. Z tego co wiem nalezy wystrzegac sie rocznikow 08/09 ze wzgledu na potencjalne problemy z walem (a szkoda bo Legacy w tych latach wyglada znakomicie), wiec trzeba patrzec na 2010 i mlodsze. Ale czy napewno od 2010 roku problem z panewkami i walem zostal rozwiazany? Pozdro.