walus_legacy

Dmuchawa/wentylator umiejscowiony jest zaraz pod filtrem. Dojscie do niego jest od spodu, mocowany na 3 srubach. Demontaz schowka pasazera jest raczej nieunikniony. Po jego odkreceniu ma sie dostep do duktu doprowadzajacego powietrze do parownika. Sposob ulozenia kanalu i jego dlugosc uniemozliwiaja bezposredni dostep do parownika (parownik jest wciaz zabudowany i go nie widac) i tu z pomoca przychodzi dlugi dozownik (rurka) plynu dezynfekujacego. Latwo jest wprowadzic dozownik do kanalu i pod sam parownik. Robilem to pierwszy raz uwazajac by nie polamac zadnych elementow mocujacych wiec zajelo mi to 1.5 h. Kolejnym razem powinienem sie wyrobic w pol godziny. rezultat jest taki, ze nieprzyjemny zapach sie ulotnil a i troche drobnych zostalo w kieszeni. Poza tym nie sadze aby w zadnym zakladzie serwisujacym klimatyzacje byli tak dokladni.

Witam. Mam zamiar w najblizszym czasie wymienic dwumase i cale sprzeglo (tarcza, docisk, lozysko). Orientowalem sie w serwisach Subaru w Polsce i Irlandii, no i okazuje sie, ze cena dwumasy jest bardzo wysoka. Na szczescie sa takie firmy jak Valeo i Sachs, ktore maja w swojej ofercie tego typu czesci i oferuja dwumase w dosc korzystnych cenach. Pytanie jest takie: co wybrac Valoe czy Sachs? Dzieki.

Udalo mi sie przeczyscic parownik spray'em dezynfekujacym Wurth. Po usunieciu schowka po stronie pasazera, filtra pylkowego i wentylatora calkiem latwo jest wprowadzic rurke, przez ktora plyn dezynfekujacy moze byc bezposrednio spryskany na parownik. Alternatywnie jest to mozliwe przez gumowa rurke odprowadzajaca wode od parownika - wowczas dostep jest spod auta po stronie pasazera przy kole.

Ja mam 2.0 MY04 i takiej pokrywy nie mam. Wydaje mi sie, ze tego typu plastikowe oslony byly tylko w wersjach H4 turbo i H6. Moim zdaniem silnik bez pokrywy wyglada jak kawal dobrej inzynierii. Po co zakrywac to co interesujace?

Spojrz na kolejny rysunek z manuala a zobaczysz w jakiego typy otwory wpasowana jest oslona. Powinno to ci tez pomoc w okresleniu pod jakim kontem trzeba podwarzyc punkty zaczepowe. Powodzenia. -- Pn maja 23, 2011 8:51 pm -- Jeszcze do mojego wpisu... Sorry za moj jezyk polski: zamiast kontem powinno byc katem, i podwarzyc a powinno byc podwazyc. Za brak polskich znakow tez przepraszam. Z jezykiem pisanym jest tak, ze jak sie nie uzywa, to sie zapomina . Pozdro.

Hej mcbeth. Rysunek pokazuje ze sa tam tylko zaczepy. Ja usuwalem ten element u siebie, ale zaczalem z drugiej strony - od blotnika. Nie uzywaj zbyt duzej sily i ciagnij prostopadle do powierzchni elementu - musi pojsc. Powodzenia.

Hej gforce. No wlasnie tak tez zamierzam zrobic. Dostep do parownika (po usunieciu innych elementow) miales dobry, czy musiales go wyciagac? Dzieki.

Dzieki za komentarz ipsx82. Nie mam zamiaru ingerowac w zamkniety uklad klimy a tym bardizej rozszczelniac go. Chodzi mi o to, ze manual dokladnie opisuje co nalezy zrobic by wyciagnac parownik i nic nie wspomina o tym, ze nalezy najpierw pozbyc sie gazu (tak jak to wspomina przy innych czynnosciach zwiazanych z ingerencja w uklad klimy). Zastanawiam sie czy faktycznie nie dochodzi do rozszczelnienia, czy akurat w tym przypadku manual "zapomnial" wspomniec o tym? Dzieki.

Witam wszystkich. Od pewnego czasu wlaczeniu klimatyzacji (auto/climatronic) towarzyszy nieprzyjemny zapach w moim aucie. Z tego co czytalem to najlepiej jest wyciagnac parownik i potraktowac go jakims plynem czyszczaco/bakterio-bojczym. Wiem, ze aby dobrac sie do parownika trzeba usunac schowek i wiatrak + pare elementow przy parowniku. Nie jestem pewny natomiat tego czy wyciagniecie parownika wiaze sie z rozszczelnieniem/otwarciem ukladu klimy. Robil moze ktos wczesniej podobne czyszczenie parownika? Byl bym wdzieczny za wszelkie wskazowki. Dzieki.

Dzieki za pomoc. Widac, ze kompresor klimatyzacji w Subaru dziala w trybie ON/OFF caly czas. Dobrze wiedziec, ze to nic nienormalnego. Pozdrawiam

Tak, mam climatronic.

Witam, Mam Legacy 2.0 MY 2004. W trybie "Auto" klimatyzacji kompresor wlacza sie i wylacza, co latwo zauwazyc na postoju gdyz obroty "faluja" od 500 rpm, gdy kompresor jest rozlaczony, do 900 rpm gdy sie zalacza. Czy to normalne, ze kompresor pracuje cyklicznie ON/OFF zamiast byc stale ON wtedy kiedy na panelu klimatyzacji jest wyswietlone A/C? Z gory dzieki za uwagi i sugestie. Pozdrawiam.

Great stuff konik_80 - chcialoby sie rzec! Mam nadzieje, ze zlozenie wszystkiego do kupy zakonczy sie sukcesem i bedziesz smigal na jednomasowym zestawie przez dlugie mile, tj. kilometry. Piszesz ze oryginalny zestaw pochodzil od Valeo - sprzeglo i dwumasa, czy tylko sprzeglo? Dzieki za szeroka dokumentacje ze zdjeciami - zdecydowanie ulatwia zrozumienie problemu. Ebay'owy zestaw zdecydowanie warty uwagi. Pozdro.

Powodzenia zatem! Jak dasz rade napisz jak poszlo. Pozdro.

Witam, Zamierzam wymiec sprzeglo w Legacy 2.0 sohc z 2004 roku. dwumasowe kolo zamachowe popiskuje juz dosc regularnie i z tego co wiem Subaru proponuje wymiane calego zestawu na kolo jednomasowe + caly zestaw sprzegla. Czy moglby ktos napisac numery czesci, ktore powinienem zakupic? i Jesli to mozliwe podac tez ceny? Wielkie dzieki. Pozdrawiam.

No wlasnie, z tego co ja ogarniam to przerobki/wymiany wymaga widelec. Ten oryginalny w systemie z dmf'em nie pasuje. Wiem, ze Subaru oferuje tzw. clutch conversion kit, ktory zawiera wszystkie potrzebne elementy. Wszystko fajnie, tylko ta cena...

Hej konik_80. U mnie tez sie szykuje wymiana calego zestawu (kolo jednomasowe+sprzeglo kit) w Legacy 2.0 z 2004. Kontaktowalem sie z Exedy tu w Irlandii/UK i goscie twierdza, ze Exedy nie robi takiego zestawu. Zestaw calego sprzegla owszem, ale do standardowego kola dwumasowego. Moglbys podac numery czesci, ktore zakupiles? Pomogloby mi to bardzo w wyszukaniu zestawu dla mojego legasia. Z tego co wiem nie ma roznicy pomiedzy 2.0 i 2.5 sohc w tym roczniku jesli chodzi o sprzeglo? Wielkie dzieki.

Ja bym proponowal Valvoline SynPower Gear Oil TDL 75W-90.

Dzieki za link okeyten. Czy ktos ma pojecie jak i czym najlepiej wyczyscic przepustnice? Alkohol isopropylowy, WD 40 czy moze jeszcze cos innego? Pozdro.

Wyglada na to, ze Legacy po 03 ma electroniczna przepustnice.

Dzieki 1yearold. NIe jestem na 100% pewny, ale w Legacy od 03 nie ma silnika krokowego w przepustnicy. W kazdym razie problem wyglada na taki gdzie przez czyszczenie odpowiedniego elementu moznaby to naprawic. Gdyby obroty skakaly niezaleznie od temperatury, wtedy to by bylo cos permanentnego. Tak w kazdym razie podpowiada mi rozsadek...

Dzieki chopaki za wsparcie dla nowicjusza. A wracajac do mojego postu to faktycznie dobrze by bylo dowiedziec co nalezaloby wymienic/wyczyscic by rozwiazac ten problem. Z tego co czytam wydaje sie to dosc powszechny problem wsrod Legacy i jestem pewny ze juz ktos to zdiagnozowal i naprawil...nie napisal tylko jak to zrobil. Szkoda.

Sorry za zbyt szybkie przejscie do rzeczy. Problem jest o denerwujący i stąd ten pośpiech. Przejrzałem kilka postów, ale w żadnym nie wskazano rozwiązania. Wygląda na to, że problem rozwiązano, nie napisano tylko jak. Umieszczając nowy post miałem nadzieje, że ktoś jednoznacznie napisze co powoduje te kłopoty. Pozdro.

Witam. Mam problem z pływającymi obrotami w Legacy. Problem występuje tylko przy zimnym silniku zaraz po starcie. Po pierwszym przekreceniu kluczyka w stacyjce (np. rano) silnik zaskakuje od razu i pracuje na okolo 1400 rpm. Jesli nie odczekam 30s-60s (w zaleznosci od temperatury zewnętrznej) i dodam gazu obroty wzrosną bez problemu, ale jak tylko zdejmę nogę porafią spać poniżej 500 rpm tak, że silnik omal nie gaśnie. Przez kolejne 10s nastepuje wolna stabilizacja i obroty plywaja od obrotów w okolicach 300-1200 rpm. Jeśli zaraz po odpaleniu spróbuje odjechać albo wycofać z podjazdu na wstecznym silnik 8 razy na 10 zgaśnie. Ponowne uruchomienie jest zazwyczaj bardzo trudne jako, że rozruszni kreci a silnik nie zaskakuje. Jesli juz zaskoczy to obroty wskakują powoli z około 200 do 1000 rpm. Dzieje się tak tylko przy zimnym starcie, wystarczy dac silnikowi minutę i wszystko jest ok. Po chwili na jałowym silnik kreci cie z 600 rpm. Nie wiem co jest nie tak, nie jestem mechanikiem, ale wydaje się, że problem może dotyczyć czujnika przepływu powietrza (MAF), zaworu regulacji obrotów (ICV) albo dystrybucji paliwa (filtr?). Może ktoś z forumowiczów miał podobny przypadek i będzie w stanie pomóc? Z góry wielkie dzięki!