RadRSTI

OjOj 8) Mod List: xterior: - Vorsteiner CSL front bumper - BMW OEM CSL trunk - CSL style CF rear diffuser - CF Kidney Grilles - CF Side Grilles - CF Headlight trim set - Smoked front corners - Black Roundels - Silvervision turn signal bulbs - Umnitza Predator Chromium DDE - ProLumen 6000K HID bulbs (not installed) Wheels & Tires: - Kinesis F110 19x8.5 (18 lbs) and 19x10 (19 lbs) wheels - Bridgestone S03 245/35-19 and 275/30-19 tires - Turner Motorsport 8mm spacers Suspension & Braking: - Brembo GT 4-piston front calipers (custom painted yellow) with 14" front rotors - Brembo 4-piston rear calipers (custom painted yellow) with OEM 12.9" rear rotors - Goodridge stainless steel braided front brake lines - Hawk HPS F+R brake pads - KW Variant 2 coilovers - Dinan front swaybar - Quattro CF front strut bar (not installed) Engine: - Dinan Vortech Supercharger (4.6 psi Boost Pressure) - Dinan high flow cold air intake - Larger capacity fuel injectors - Racing-Style aluminum radiator - Dinan engine management System - Dinan high flow throttle bodies - Evosport headers with ceramic coating - Evosport high flow cats - Milltek section 2 - Milltek exhaust - UUC Stage II lightweight flywheel - UUC UltraSmooth Cerametallic clutch kit - Rogue tranny mounts - UUC EVO3 SSK - UUC DSSR - Defi control unit & BF gauges (Boost, Oil Temp, EGT) - Modified CDV from Zeckhausen.com - CF engine cover and other parts Interior/Audio: - Silver CF steering wheel - UUC RK Shadow CF shift knob and CF e-brake - LeatherZ alcantara shift and e-brake boots with red stiching - LeatherZ Gauge Panel - Valentine One radar hardwired - OEM homelink - Silver CF interior trim set (not installed) - Tru Technology T-2.100 amp (not installed) - Seas Excel 6" midbass speakers (not installed) - Phass AT28 tweeters (not installed) - Custom passive crossovers (not installed) - JL 10W6v2 subwoofer (not installed) - JL 500/1 mono amp (not installed) BEST HP: 371.03 hp at the wheels; with 17% drivetrain loss = 447 hp at crank BEST TQ: 263.31 ft/lbs at the wheels; with 17% drivetrain loss = 317 ft/lbs at crank PS. Nie posiadam wiekszych zdjec....

Moze mu chodz o ten...no jak on sie tam zwie....ACH!!! No naped na 4 kola :wink:

to nie zmina faktu ze nigdy nie byl

Dokladnie problem lezy w mocowaniu czujnikow, ktore sa jedna z bardzo niewielu roznic w budzie wrx-a i STi, oraz potrzebnym polaczeniem z ecu STi. Przynajmniej tak 2 zaklady zajmujace sie swapami mi to tlumaczyly. A ja jestem staromodny i wole zwykly 20kg centralny dyfer i 50/50 a nie jakies tam elektroniczne pomagajki, to tak jak wlaczanie pomagajek w GT4

tak ale to byl meet 2.5 RS( 4 auta mialy swapy zrobione). Jak jezdze na meety z Nasioc.com, gdzie sa wszystkie Subaru to sa moze 2-3 GC8/GM6/GF6 , a reszta to same GD, na ostatnim malym takim spotkaniu bylo pona 45 aut, i 2 takie jak moje......nie dosc tego ze tylko dwa to jedno bylo tzw. RICE(altezzy i te sprawki )

wczorajszy meet:

Skrzynie JDM sa w takiej samej cenie. Cena 6 biegowki waha sie pomiedzy $3500-5000, zalezy z czym przyjdzie, duzo ludzi lubi sprzedawac komplety(hamulce, dyf etc). Jeszeli chodzo o znalezenie, to bym polecal skontaktowac sie z Kevinem z garagetuning.com, on znajdzie na pewno. PS. Pamietaj ze ze skrzynia co ma dccd twoje auto nie bedzie juz 50/50, tylko 35/65....zalozenie dccd latwe nie jest(no nawet jak zalozysz to tryb AUTO nie bedzie dostepny), drugim wyjsciem jest znalezienie skrzyni 6-biegowej JDM, ale takie byly produkowane przez 2 latka tylko i nie jest to latwa sprawa...

Po pierwsze, prosze nie wydzieraj sie Po drugie, przednich polosi nie trzeba zmieniac, jedyne co trzeba zmienic to tylny dyferencjal z przelozeniem 3.90(mozna sie pokusic ao sama zmiane final gear na 3.90 i dyf zostawic), wszystko inne moze zostac. Posiadam taka skrzynie w moim aucie

poszukaj na forum www.rs25.com postow uzyszkodnika CAdesigns , chlopak to zrobil, opisal i na wlasne oczy to widzialem, ladnie wyszlo(zmienial na czerwony kolor)

nie bedzie - bez modyfikacji mocowania.

Ludzie prosze was, przestanice nawet nad takim czyms sie zastanawiac. Szczerze ......wyglada to tak, masz kase robisz turbo(aczkolwiek swap jest DUZo lepszym rozwiazaniem), nie masz kasy-nie robisz, a nawet jak zrobisz to twoj silnik nie wytrzyma zbyt dlugo. Koniec kropka. Nie szukajcie jaki turbonatorow, elektrycznych bs-ow, magnetyzerow etc. Takie gowna nic nie daja, a jedynie twoj portfel jest lzejszy. Zrestza uturbiac silnik 1.8 to jakas paranoja :? PS. Ktos tu powiedzial ze 10% przrostu bedzie z tym wynalazkiem ROFL

Ja tez tak umiem

wybralem 3.

do roku 05 w us i 06 w europie(5x100)...do 05 usdm lub 06 EU juz nie beda pasowaly

Koszt - $70 Roznica - spora, warta napewno 70 i wiecej. Sa to repliki orginalnych fender braces STi, ktore kosztuja cos okolo 350... :? Tak tylko rzucam tematem, zeby nieswiadomi sie uswiadomili. Oem Subari fender braces mozna latwo rwkami wygiac..... W gc/gm/gf nie trzeba sciagac blotnika zeby zalozyc, w gd trzeba. pare fotek(fotki instalacji nie sa moje ): GD: GC/GM/GF:

moze nawet spadek zspowodowac.... :wink:

Kompletnie nie ma sensu tego robic.

tak czy owak skrzynia powinna byc nastepnym upgradem.

wskazniki mad dad sa bardzo popularne w US, sa tansze niz Defi. BTW. Moje autko ma mocy sporo, nie mam zadnego dodatkowego wskaznika, nie jest mi potrzebny....dlatego nie rozumiem poco to zakladac do seryjnego STi lub tymbardzie wrx-a, ja dopiero zaloze po ugrade turba, przedtym nie ma to sensu, chyba ze dla lansu :|

Pewnie bylo, ale u mnie na laptopie taki obrazek teraz siedzi:

normalne w 6-biegowej, tez tak mam

a u nas w zimie na odwrot. Paliwo jest tansze o mniej wiecej 50 centow.... Prawda jest taka, ze jezeli porownac zarobki do cen to wiemy jak to porownanie wyjdzie. A dla mnie.... sluzbowy samochod=free paliwo...