master

Oczywiście masz rację - na papierze - testy jak pisałem sa na 3 biegu dla diesla a cvt w trybie D. Co innego akcja na drodze kiedy trzeba depnać - zanim zmienisz bieg (raczej niekoniecznie masz 3 może się zdażyć 4 - bo chyba nie jeździsz na wysokich obrotach cały czas ?) to cvt który robi to w ułamku sekundy juz dawno pojechał. Jak będziesz robił testy swoje to tylko 2,5 z cvt - porównanie 2,5 manuala lub 4 eat nie ma sensu. Chodzi o czas reakcji na depniecie przy spokojnej jedzie w trybie D - cvt robi to lepiej niż twoja ręka (manual) lub 4 eat.

W trybie D oznacza to redukcje skrzyni i zmianę obrotów silnika. Jak jedziesz na 3jce w ręcznej skrzyni już wcześniej to oczywiście tego nie ma. Wlicz czas redukcji 5->3 w dieslu i pewnie będzie już gorzej niż 2.5 CVT. Poza tym nie wierze ze jest 7.2 w trybie D (automat) w CVT. Niewiele więcej jest 0-100. Legacy 2.5 CVT do 100 przyspiesza tak: Na filmie jest niecałe 8sec do 100 i ~4.5 60-100. Czyli czas 60-100 będzie 4.5 + czas redukcji pewnie kolo 5 sec wyjdzie w trybie D. 2.0D nie ma żadnych szans. Ja też stawiam na cvt ale nie znalazłem danych w necie ktore to potwierdzają. Uwzględniając redukcje w manulau diesel to cvt ktore zmienia blyskawicznie ustawienie zostawia w tyle diesla - ale takie moje subiektywne doswiadzcenia. Ciekawie jak 3,6 - ma wolniejszy automat ale wiecej mocy. Mysle ze ten temat jak go rozbierzemy na czynniki pozwoli odpowiedziec czy warto 3,6 H6 - bo może warto zamiast niego 2,5 cvt ten w you tube rzeczywiscie masz ustawiony [i} - inteligent jak z Si drive - czy może sie mylę

czy ktoś może jednak znalazł dane przyspieszenia - elastyczności 3,6 H6 -przyspieszenie 60-100 tryb D ---? znalazłem dane odnośnie przyspieszenia od 60-100 dla OTB diesel 2,0 na 3 biegu ok. -----6 sek. dla OTB 2,5 CVT w trybie D ----------7,2 sek.

Przykro mi że wg Ciebie wyznacznikiem przestronności wewnątrz auta jest tylko płyta . U ciebie jeżdżą jak piszesz głównie A4 allroad ale pewnie i jakieś Q5 się znajdzie :wink: Poproś więc sąsiadów żeby cię wpuścili do środka celem porównania przestronności między tymi modelami Zaapeluj więc do ludzi z Twojego okręgu aby tak masowo nie wykupowali tych A4 allroad ponieważ my mamy kłopoty z ich dostępnością i w efekcie musimy się pocieszać tymi Subaru Outback :? P.S. Odnoszę wrażenie że z jakichś tam powodów( :?: ) jesteś wrażliwy na punkcie marki Audi. W związku z powyższym obiecuję że jeżeli będę chciał jeszcze napisać cokolwiek na temat OOOO to zrobię to na http://www.audiklub.org co zresztą zwykłem praktykować. Szanuję Twoje przywiązanie do marki (oby z wzajemnością). widzę luk77 że już nie dajesz rady z podtekstami turdziuGT - nie tylko ty, ja już też wymiękam jak słyszę ciągle o A4

Dzisiaj kontaktowalem sie telefonicznie z warsztatem Subaru Koper i powiedziano mi, ze zainstalowanie Webasto bedzie trwalo dwa dni. Bede w Poslce na przelomie lipca i sierpnia, ale nie specjalnie usmiecha mi sie dwudniowy wypad do stolicy. Czy rzeczywiscie potrzeba na to az 2 dni? u mnie 1 dzień i to nie cały - od 9.00 do ok. 17.00 ale waarto - są tutaj forumowicze którzy twierdzą że nie warto za tą kaskę i że lepiej grzałeczkę do prądu (podgrzewa olej) ale webasto to wypas szczególnie jak weźmiesz najlepszy pilot - ten ma zasieg 1km - w praktyce może nie aż tyle ale odpaliłem już webasto wysiadająć z samolotu a auto było na strzeżonym poza lotniskiem - ok. 800metrów. W budynku spokojnie daje radę prze kilka pięter.

znalazłem dane odnośnie przyspieszenia od 60-100 dla OTB diesel 2,0 na 3 biegu ok. -----6 sek. dla OTB 2,5 CVT w trybie D ----------7,2 sek. no nie jest to przepaść na korzyść diesla ale jak dojdzie do tego że mamy nie ten bieg (nie 3 bieg) a wyższy np 4 to dopiero jest przepaść ale już na korzyść CVT 2,5 jak widać Adam trochę jednak przesadził z tą dynamiką dla 3,6 H6 -przyspieszenie 60-100 tryb D nie mam danych - czy ktoś to gdzieś znalazł ?????? :?: :?:

Czyli CVT + 2.5N/A wg ciebie nie nadaje się na jazdę w Europie poza miastem ? Dlaczego ? wg. Adam trochę przesadził - pewnie masz Adam uraz po ostatnim 2,5 z automatem 4eat który rzeczywiście jest kiepski. CVT + 2,5 to naprawdę fajna sprawa. Może nie jest tak szybki przy wyprzedzaniu jak diesel ale nie przesadzajmy, niewiele osób robi w większości trasy, jeździmy głownie pod miastem reszta to miasto i trasa. Za to zyskujesz coś wiecej z 2,5 cvt pali mniej niż 2,5 w manualu, masz automat i to wg. subaru bezawaryjny do 200.000km - nawet jak nie lubisz automatów to popatrz na to tak że nie przypalisz sprzęgła. Diesel nie przeważa wiec znacznie o ile wogóle, ekonomika na pewno jest po stronie diesla, cena zakupu też. A jeszcze coś skoro mowa też o 3,6 - pali średnio z cvt 1,5-2 litra /100 km mniej niż 3,6 H6.

BD jest drugim silnikiem, do którego muszę dolewać olej między przeglądami, więc są lepsze :wink: ja sprawdzam olej co jakieś 3 - 5 tys. km i zauważyłem, że mój silnik bierze jakieś 0,5 - 0,8 l na 10 tys. km, co wg mnie jest wynikiem dobrym bardzo dużo zależy od sposobu dotarcia silnika, sposobu jazdy, rodzaju i jakości oleju, jakości paliwa, sposobu użytkowania w ujemnych temperaturach, przebiegów w mieście itd. dla mnie ten diesel to najlepszy motor w klasie ok. 2 litrów pojemności!!! przynajmniej z tych kilku, którymi jeździłem... tu też się zgadzam - najlepszy diesel o pojemności 2,0 co do oleju to dolałem przed pierwszym przeglądem ok. 0,5 litra. Na SJS spotakałem kolesia który przy przebiegu 5 tys dolała 2 litry na 1000 km - ale mówił że jechał 170-190 przez Niemcy do Włoch.

Rzczej chodziło kol. Adamowi nie tylko o odgłos silnika przy przyspieszaniu (kręci do 4-5 tys i tam zostaje) ale o efekty ze strony CVT - jak się wsłuchiwałem to rzeczywiście jest słyszalny taki dziwny pisk lub świst co związane jest zapewene z konstrukcją CVT = zmienne przełożenia płynnie. Ale nie jest jakośc specjalnie denerwujące - chociaż każdy ma inne ucho

To trochę mało jak na potencjał rynku EU. 2.5 N/A celowo pominąłem ponieważ moim zdaniem ten silnik nie ma racji bytu w takim aucie na rynku EU a szczególnie w PL. JEgo stosunek mocy/moment do masy i gabarytów pozwala tylko na emeryckie przemieszczanie a poziom hałasu przy lekko wyższych prędkościach to nieporozumienie. Zrobiłem nie dużo bo 140k km OBK 2.5N/A MY06 oraz 30k 2.0D MY10 i uważam, że H6 to jedyny rozsądny silnik dla tego auta mimo, że jeździłem nim tylko kilka razy. proponuję żebyś spróbował jednak 2,5 ale z cvt - przy prędkościach użytkowych podmiejskich nie masz szans w swoim 2,0 D (ani w moim OTB 2,0D - bo mam taki sam). MY06 versus MY10 = MY10 z cvt to zupełnie cos innego. Miałem okazję popróbować cvt - wyciska potencjał z tego silnika. Nawet z 2,0 benzyny potrafi dużo wykrzesać. Oczywiście H6 byłby lepszy - no ale za jaką cenę -- Pn maja 09, 2011 9:50 pm -- dla przypomnienia POST - zreszta twój o hamulcach: Witam, co prawda problemów z bijącymi tarczami jeszcze nie mam, ale seryjne hamulce w Legacy są delikatnie mówiąc..... A więc, czy hamulce z LGT wejdą w koło 16", takie jak jest seryjne w Legacy?? Wydaje mi się to mało realne ale niech się madrzejsi wypowiedzą. Pozdrawiam raczej nie wejdą. przy seryjnej feldze 7.5 x 17" z OBK wchodzą na "styk" to twój post ADAM , potem jest wzmianka ze lepsze hamulce to tylko w GT - no to jak jest ? viewtopic.php?f=24&t=135097&p=1223940&hilit=hamulce+legacy+GT#p1223940 na rynku europejskim chyba tylko Legacy Spec.B maja wieksze hamulce (H6 to byl skrot myslowy ) no właśnie. OBK H6 maja takie same czyli 294 ale Legacy GT M10 ma już tarcze dużo grubsze i 316mm + inne zaciski. Seryjne OBK wyglądają przy nich jak zabawkowe.

jak to niedostępny, http://www.subaru.pl/10legacy_25gt_sedan.html od kiedy ?

wracając do wątku czy warto OTB 3,6 H6: czy ma ktoś może doświadczenie i porównanie pomiędzy nowym OTB 3,6 H6 a nowym Legacy GT 2,5 z turbo (265KM) oba mają ten sam automat 5-EAT i różne silniki. Pomińmy inne różnice GT tj. niższy prześwit , lepsze hamulce etc. jak w praktyce wygląda różnica w dostępności maksymalnego momentu obrotowego? czy ta duża różnica w przyspieszeniu do setki okupiona jest wyciem silnika na wysokich obrotach (2,5 GT) ? może dojdziemy do wniosku że lepszy GT 2,5 od OTB 3,6

nie chodzi aby podkreślać oryginalność i odmienność od reszty społeczeństwa bo to pachnie stawianiem sie wyżej na piedestale od innych a raczej żeby nie ulegać społecznym trendom i dążeniom aby przed domem stał jakiś VAG a już najlepiej Audi. Poza tym masz Subaru a nie Audi to na wsi jesteś pase zamiast toptrendy , sąsiad tobie nie zadrości wiec złodziejom się nie podoba etc. itd

a to jak slowo daje jest typowa polska przypadlosc , najwazniejsze co w tym wysztkim powie sąsiad :roll: nie zrozumiałeś przesłania - nie rzucać się w oczy - inaczej niz sasiad dla którego szcztem marzeń jest 0000 - może być nawet Audi 80 byleby tdi

-- N maja 08, 2011 12:20 am -- ale wy sie upieracie z tym A6 , bezposrednia konkurencja jest A4 Allroad. W kazdym tascie jaki widzialem staly wlasnie te dwa auta , a nie A6 porownaj sobie wymiary: Wiec nie rozumie dlaczego mam do porownania wybrac A6? Dla ciebie wnetrze A4 jest ciasne to wybrales wiec Legacy dla mnie jest wystarczjace to wybralem A4.... to że piśmaki Auto Bild etc wybieraja do testów z OTB Audi A4 to nie znaczy że są to auta porównywalne. Skoro jedynym kryterium dla ciebie jest alcantara lub jej brak oraz poniże 7 sek do setki to spokojnie możesz A4 porównać z innym autem - na peweno znajdziesz w tej cenie sportowego Focusa a alcantara zamówisz u tapicera. Poza tym spróbuj porównać Legacy GT z twoim A4 - jest parę tysięcy Euro tańszy no i ma 6 sek. do setki na czym ci chyba najbardzxiej zależy Nie ma zbyt wiele aut porównywalnych z OTB - tak jak ktoś już pisał XC70 się tu nadaje. Co do wymiarów to OTB bliżej do XC70 niż do A4. ja podobnie jak chyba większośc użytkowników nowego OTB wybrałem to auto bo 1. ma prześwit 20 cm 2. jeździ dobrze po asfalcie i poza asfaletm 3. zimą nie ma stresu bo s-awd 4. nic nie klekocze po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy km 5. jest dobrze wyposażone 6. ma dużo miejsca poza tym dla mnie osobiście waże jest to że: 1 nie rzuca się w oczy - wg. niektórych jest brzydki - a to dobrze - wolę ciszę niż lanserskie auto marzeń wieśniaka sąsiada. Przynajmniej sąsiad powie - a to głąb z niego ja za te pieniądze to miałbym A4. Wiesz - niektórzy wolą ciszę wokół siebie niż lanserkę 2 mogę wpakować na tylna kanapę 3 osoby - kanapa jest płaska - takie coś to coraz większa rzadkość Moim zdaniem 3,6 H6 to super wybór, bo na peweno daje więszy komfort jazdy przez swoją rezerwę mocy. Poza tym jest cichszy niż diesel - no może nie aż tak cichy jak twój A4 2,0 tfsi (to chyba jego jedyny plus jak dla mnie). Żal tylko że : 1. 3,6 H6 taki drogi 2. nie ma czujników parkowania oprócz kamerki 3. brak lusterka wstecznego fotochromatycznego 4. brak klapy bagaznika zamykanej elektrycznie 5 nie ma biksenonów

Jesteśmy zgodni że OTB 2,0 d to dobry lub bardzo dobry stosunek ceny do jakości. OTB 3,6 H6 kosztuje 13 tys (porównując wersja z navi 2,0 d) euro więcej dając w zamian długowieczny silnik bez turbo 3,6 , bezawaryjny automat no i elektryczny fotel dla pasażera. Mając na uwadze wielkość przestrzeni dla pasażerów i prześwit to raczej OTB 3,6 coś oferuje. UKIMAN A4 o którym mówisz nie ma ani przestrzeni ani prześwitu wiec jak to porównać ??? Trzeba przyjąć jakieś kryteria porównań ! Pytanie raczej jest jak ktos rozważa 3,6 H6 (więc chce automat i benzynę) czy nie zaoszczędzić 8 tys euro za cenę mniejszej dynamiki i nie kupić 2,5 cvt UKIMAN Zrób teraz kalkulacje dla odpowiedniego Audi (ale nie A4 tylko A6) i zobaczymy co wyjdzie. Obawiam się że 100.000 pln będzie za mało. Ja osobiście też długo zastanawiał bym się nad 3,6 H6 ale nie z tych względów o których ty mówisz. Chyba raczej 2,5 cvt

Koledzy od A4 a w waszych 0000 sa podgrzewane lusterka zew. ? Podobno to opcja którą trzeba domówić za pare stówek.... Ta pachnąca alcantara to pewnie też "opcja do super opcji w exlusive pakiecie" wiec pewnie do paru stówek trzeba dopisać jedno zero. Jak tu porównywać z podstawową wersja OBK ?

no ale nowym OTB nie jezdżisz tylko imprezą - jak wiec chcesz porównywać - tylko na podstawie testów? -- Śr maja 04, 2011 9:46 pm -- To zanczy ze tym modelem co ja mam teraz , a wiec zasadniczo autem ktorego konstrukcja siega 2002 roku. A teraz pomysl ze nowe A4 jest o wiele wieksze i prawie 2 razy lepsze we wszystkim od tego modelu a zwlaszcza w prowadzeniu :wink: Ja też nie rozumiem o co tu chodzi w tym wątku - mam wrażenie że niektórzy reprezentuja producentów aut zza Odry. Jak można wyrażać swoja oponie o czymś czego się na codzień nie użytkuje. Moim zdaniem: 1. A4 to ciasna dziupla w porównaniu z OTB. prędzej A6 (chociaż wg. ADAC.de też nie grzeszy miejscem z tyłu) OTB pod względem miejsca moża jedynie porównać do Suberb. W OTB możesz spokojnie wozić dzieci na tylnej kanapie i nie dosięgną nogami twojego fotela 2. stosunek jakośc cena jest w OTB z dieslem bardzo dobry , a szczególnie w wersjach "gorzej " jak na subaru wyposażonych - aktiv etc. 3. faktem jest że cena subaru aktulanie nie jest super okazją ale to wynika jedynie z stosunku EUR do PLN. Na forum Subaru i wśród moich znajomych jest parę osób które kupiło subaru przy cenie 3,4 pln za 1 euro - wtedy wyposażony Forester diesel wychodzi za 85-90.000 pln może warto poczekać na umocnienie złotówki ? i wtedy co powiesz jakim wszyscy na forum zakupią 3,6 H6 za 170-180 pln? - ja bedę pierwszy 4. porównywanie silnika z audi turbo 2,0 z 3,6 tylko dlatego że mają podobne osiągi to pomyłka - nie ma sensu rozwijać tego tematu Moim zdaniem OTB 2,0 diesel to nie bardzo jest z czym porównywać jesli uwzględniamy cenę. Co do 3,6 H6 to mimo bardzo wysokiej ceny w Polsce (w PL o 4 tys EURO wiecej niż w D) jesli uwzględnimy cenę to też nie bardzo jest z czym porównać. Raczej nalezy się zastanowić co za określona sumę mogę dostać. Z czym porównać OTB z XC 70? z Suberb ? -- Śr maja 04, 2011 9:46 pm -- Wasze porównania są bez sensu - równie dobrze proponuję porównać Lexusa 460 LS AWD do OTB i Audi . Lexus - ma takie AWD o którym niektóre autka mogły by tylko pomażyć, do tego V8 itp itd a poza tym jest to kilkukrotnie wybrane BEST CAR ALLOVER w USA, i to raczej nie ze względu duże L z przodu. faktem jest że w promocji zesłorocznikowej kosztuje 460.000 ale porównaniu z Audi A6 quatro to wychodzi podobnie jak porównaie taniego OTB rownież do A6 quatro

PS. Ponieważ tak się składa, że moje doświadczenia z firmą VW/Audi wykraczają nieco 8) poza wiedzę gazetowo-internetową - a komuś zależałoby na rozwinięciu wyzej poruszonych kwestii w ujęciu technicznym - poprostu zapraszam na PW. Pozdrawiam, Piotr PS. Ponieważ tak się składa, że moje doświadczenia z firmą VW/Audi wykraczają nieco 8) poza wiedzę gazetowo-internetową - a komuś zależałoby na rozwinięciu wyzej poruszonych kwestii w ujęciu technicznym - poprostu zapraszam na PW. Pozdrawiam, Piotr Bardzo mi się podoba twoje rozwiniecie tematu VW/Audi bo rzeczywiście można odnieść wrażenie, że subaru diesel to wielki niewypał z racji słabego sprzęgla. Przez to już z pewną zadrością patrzyłem an A6 quattro/allround...a tu takie info Mam OTB 2010 od jesieni 2010 i 21000 za sobą. Do tej pory sprzęgło przypalone tylko gdy próbowałem wyjechać z miejsc gdzie inni nie wjeżdżali. Gdyby nie te przypadki wogóle bym nie wiedział że sprzęgło można przygrzać. Jeszcze raz dzięki za pokrzepiająca właścicieli Subaru diesel wypowiedź pozdr MASTER -- Wt kwi 26, 2011 8:54 pm -- witaj, wczoraj wjechałem dokładnie w podobny piach tyle że jeszcze ubranych w parę ciasnych zakrętów, ze mną jechał rasowy poprzedni Discovery 3 - tak na wszelki wypadek jakbym się zakopał.... niestety Discovery nie dał rady - włączył reduktor. Mój OTB 2010 przeszedł bez problemu (z i bez kontroli trakcji)... i co najciekawsze ma diesla - oczywiście wolałbym 3,6 H6 OTB ale diesel po wrzuceniu 1 biegu i zasprzęgleniu idzie jak burza lepiej niż Land Rover Discovery Wkrótce pojedziemy tam wraz z nowym XC60 i wtedy porobie foty... stawiam na subaru

no widzisz, a ja po ostatnich 120 tys. z automatem, marzyłem o powrocie do manuala może to jakaś moja indywidualna fanaberia, ale nie lubię, kiedy coś za mnie decyduje o zmianie biegów :wink: czy ten twój automat to nie był 4eat ? jeśli tak to chyba lepiej diesel Xandu - a próbowałeś linartronic 2,5 - ja miałem okazję 2,0 Legacy lineatronic i było super

Błąd , kazde forum trzeba traktowac "z przymrozeniem oka" :wink: , jak ktos nie wie o co chodzi ze sprzęgłem w stałym awd , to tak samo spali w benzynowym ...a silnik diesla bez porównania lepszy/szybszy/ekon. od benzyny...... no chyba że kupi 5eat 3,6H lub 2,5 lineartronic.. wtedy nie spali sprzęgła a radośc będzie większa niż z diesla szczególnie wtedy gdy właściciel nie ma stresu podczas tankowania. radośc z automatu moim zdaniem zawsze większa niż z silnika diesla który jest lepszy/szybszy/ekon etc....

Jest jeszcze coś bardzo ważnego - jak już zaprogramujesz 2 opcje pamieci i trzecią ustawienia fotela uruchamianą pilotem bezkluczykowym to pamietaj że fotel w tym aucie ustawi sie do zaprogramowanej pozycji tylko na postoju z włączonym hamulcem ręcznym !!

Święta racja. Mocno rozrzedzona palona guma pachnie truskawkami. Kto nie wierzy, niech sprawdzi. A kapucha... Nie tylko diory. Najdroższe perfumy świata Clive Christian No.1 w standardowym flakonie ( http://www.missala.pl/index.php?id=3&pr ... rfume-50ml ) kosztują niewiele ponad połowę ceny, którą możemy zapłacić za dłuższe wąchanie kapuchy. Tak więc kapucha to czysty luksus, na który pozwolić sobie mogą tylko nieliczni, królowie życia, prawdziwi koneserzy niebanalnych zapachów. Kapucha spełnia wszelkie kryteria, aby przeistoczyć ją w luksusowe niszowe perfumy. Nie pozostawia obojętnym i wywołuje silne emocje. Przypomina strome oblodzone górskie drogi i urokliwe leśne rozlewiska, a więc jest ekologiczna. Jest stałym motywem licznych wypowiedzi osób, które doświadczyły jej zapachu, dzięki czemu nie potrzebuje drogiej kampanii reklamowej (marketing szeptany). Niektórzy publicznie przyznają, że mają na jej punkcie obsesję, że stale o niej myślą. Więcej, kapucha jest afrodyzjakiem. Jej wyraźne konotacje seksualne, znajdują wyraz w słowach i frazach, które cisną się na usta, gdy poczujemy jej zapach. Chodzi o to aby język giętki powiedział to co pomyśli głowa. Sam to wymyśliłeś? Jeśli tak to gratulacje ! Przepiękna polszczyzna - wielki uznanie dla Ciebie za tą wypowiedź, aby takich więcej na forum. Naprawdę miło się to czyta. Jak dobrą książkę. Miałeś 5 lub 6 z polskiego?

kto raz poczuje smród kapuchy od sprzęgła ten pamięta to do końca życia (auta przynajmniej) - nie da rady tego pomylić z gumą. Kapucha sprzęgłowa jest przenikliwa, to duszący odór który trąci bardziej siarkowodorem niż przypalonym przy odgrzewaniu bigosem z wesela. Też mi się kiedyś wydawało że czuje kapuchę w aucie - dopóki się nie zakopałem w śniegu - przy próbie wyjazdu i przypaleniu sprzęgła poczułem prawdziwą sprzęgłową kapuchę

posiadacze OTB 2010 wersja z navi nie maja tego problemu - dzwoni sie do nich na ich komórkę i odzywa sie głosnomówiący zaintalowany w aucie - który zreszta jest doskonałej jakości. Po co dzwonić na karte z Keratronika?