Soltys

W takim wypadku lepiej dać 2 tańsze. Same korzyści, oprócz późniejszej regeneracji dwóch reduktorów

Francuzy tak mają. Żabojady nawet zamiast pływaka dają jakąś elektronikę Wydajne wtryski, wydajny reduktor, dobrze ustawiony sprzęt i kręci się do odcinki i zaworków nie trzeba ustawiać...

Ja obstawiam padający albo za słaby reduktor. Przy depnięciu spada ciśnienie i przerzuca na benzynę. No chyba, że cały czas jeżdżone było pod czerwoną kreskę

Gaz nie, gazownik to już inna sprawa

Przepływomierza brak Filtr powietrza zaraz przed przepustnicą. Hmm nie pamiętam jakie były inne "cechy szczególne" Największa wada tego silnika to właśnie kopułka, szczególnie na gazie. Do tego dochodzą strasznie długie przewody WN. Poza tym bardzo wdzięczny i bezawaryjny silnik. Czujników i wtrysków mniej niż w MPI także mniej rzeczy do popsucia Bardzo miło wspominam autko z tym motorem, szczególnie, że było to moje pierwsze Subaru

Jak stoisz przodem do auta to po lewej stronie niżej przy skrzyni. Legasie z tym silnikiem mają jednopunktowy wtrysk i właśnie zapłon na kopułce. Oznaczenie tego silnika to EJ18S, a nie jak w przypadku bliźniaczych w Imprezach EJ18A. Do tego mają inne kody błędów: Pozdrawiam.

Sprawdź kopułkę i palec, a najlepiej wymień. Czujnik temperatury też bardzo prawdopodobny.

Jak jeszcze szukasz to polecam gazownika w Suwałkach, zagazował mi Legacy 2.2 i mogę polecić. Jakbyś potrzebował więcej info czy zdjęć => PW

Wystarczy przetłumaczyć. Jak pisalem dwa pierwsze w tabelce tak samo się nazywały, ale chyba chodzi o czujniki położenia wału i wałka rozrządu. Potem jest nieprawidłowa wydajność wtrysku lub jego obwód Coś z czujnikiem cieczy chłodzącej Przepływomierz Czujnik położenia przepustnicy Purge - nie mam pojęcia

Problem jest nie tylko w delirce ale i w szybkości urządzenia jak dla mnie jest to: 11- crank angle sensor or circuit 13 - crank angle sensor or circuit - nie wiem czemu jest to w tabelce drugi raz - może chodzić o czujnik położenia wału i wałka rozrządu razem czyli najbardziej prawdopodobna przyczyna nie odpalania. 14 - fuel injector abnormal output 21 - coolant temperature or circut 23 - air flow meter or circuit 31 - throttle sensor or circuit 35 - purge solenoid sensor or circuit Moim zdaniem za dużo błędów jak na raz. Posprawdzaj kostki pod maską, potraktuj je jakimś kontakt szprejem i wyczyść. Tak samo zrób z czujnikami położenia wału i wałka rozrządu - ten drugi jest po prawej stronie w głowicy jak stoisz przodem do auta. Odłącz akumulator na conajmniej noc, żeby komputer sie zresetował. Potem znów sczytaj błędy tylko czymś lepszym bo rozszyfrowanie tego troche mi zajęło Byłbym zapomniał, posiadasz LPG ?

Te stare instalki Bingo to jakaś porażka. Miałem kiedyś jednego Legaca na tej instalce i tak samo brał nieprawdopodobne ilości gazu. 1.8 powinien brać 10 litrów gazu na trasie przy normalnej jeździe i to na instalacji 1 generacji - dobrze wyregulowanej. Doprowadź gaz do porządku i będzie dobrze.

Witam ! Jestem nowy na tym forum, przedstawiłem się już w odpowiednim dziale Mam (mam nadzieję) mały problem: kupiłem niedawno Legacy 2.2 z 92 roku w automacie. Otóż autko jeździ do tyłu i do przodu lecz nie zmienia biegów. Jest silny i zrywny - czyli tarczki raczej są ok, olej w skrzyni brązowy. Zauważyłem, że gdy wyciągnę mu bezpiecznik pod nazwą AT UNIT to nic to nie zmienia, zero reakcji. Czy może być jakiś problem z elektroniką ? Słyszałem też że po prostu się zastał...Co o tym myślicie ? Pozdrawiam.

Witam ! Mam na imię Paweł, w mojej stajni obecnie znajdują się dwa Legasie pozdrawiam.