pawlaswrc
-
Postów
1613 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
4
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez pawlaswrc
-
-
Dobra dobra. To chyba nie są żarty, bo dziś przez ostatnią godzinę też forum nie było. SKANDAL
-
A co to jest "kreska" ?
To podobne forum ale z kreską zamiast kropki
-
Raczej sama góra.
-
Dla tych, co nie czytają kreski, to jutro - wtorek, o 19.30 spotkanie w Arkadach na parkingu.
-
No to nie chcę z GD. Nawet jeśli by były obniżające, to wyszło by jak seria, a ja chcę obniżyć. Dzięki.
-
nie miałeś odznaczonej opcji blokującej działanie BBCode.
cokolwiek to znaczy.....
Dzięki. -
Czemu nie działają mi style w podpisie?
-
Ponieważ ciągle wałkuję temat, w szukajce nie znalazłem, a wiem, że się gdzieś przewijał, więc napiszcie czy sprężyny z GD podpasują do GC?
W tym przypadku chodzi mi o sprężyny Prodrive'a, ale innych pewnie to samo dotyczy.
-
Zwoje są coraz bliżej siebie, no właśnie tak jak helper. Tyle, że u mnie tego helpera już nie ma, bo właśnie te zwoje leżą jeden na drugim. Z tego co piszesz, założyłem dobrze, czyli helper na dole.
Dzięki za wyjaśnienie, wreszcie ktoś się jasno wypowiedział - pomuk poleciał
, a to oznacza, że jednak muszę kupić sprężyny. Tym razem raczej nówki. -
dycha, witam - dawno Cię nie było, jak tam moja ex?
Wracając do tematu - czeka mnie rozrząd w Rs 2.5 N/A rok 2000. Jak tutaj wyglada sprawa regulacji zaworów?
-
to teraz ja:
Na chwile obecną mam u siebie AGX (jakieś 5 tys. przebiegu) i sprężyny Eibach (do wywalenia bo zużyte i zwoje się stykają), więc i tak czeka mnie kupno sprężyn. Myślałem żeby kupić te: http://allegro.pl/sportowe-sprezyny-obn ... 06681.html tylko że do GC, bo na aukcji są do GD. Może ktoś coś o nich powiedzieć?
I teraz do sedna sprawy. Do tej pory myslałem o powyższym zestawie, ale pojawiła sie opcja kupna w dobrej cenie Teina SS po małym przebiegu i w super stanie. Narazie używam auta na co dzień, i zastanawiam się jak by się miał taki Tein SS do Agxów ze sprężynami FK. Przede wszystkim chciałbym, żeby ktoś się jaśniej (niż do tej pory) wypowiedział w kwestii twardosci i trwałości Teina. Pomożecie?????
-- 21 lut 2011, o 15:53 --
Panowie, dzięki za PWki. Czy ktoś jeszcze coś poradzi?
Dodam, że ten Tein do wzięcia nie jest raczej faktycznie mało jeżdżony, bo nawet sam gwint nie ma rdzawego nalotu, jednak nie mogę mieć pewnosci co do przebiegu. Cena ok.2500 zł wydaje sie być dobrą ofertą z topmountami, ale nie regulowanymi.
-
A czy to możliwe żebym założył sprężyny "do góry nogami"? To są sprężyny progresywne czyli tak w 1/3 wysokości zwój sie zacieśnia, i teraz pytanie laika:
Gdzie ma być ta część węższa - na górze, czy na dole?
Ja założyłem na dole, i efekt jest taki jak w pierwszym poscie.
szczur75, swoją drogą, dzwonilem do Marka K w sprawie tych gum i powiedział mi to samo, co Ty napisałeś z tym wężem. Czyżby jakiś mega MTSowy patent?
-
Czy stosowanie różnych kolorów sportowych sprężyn ma jakieś uzasadnienie np. w podziale na twardsze i miększe? Jak to jest w przypadku jednego producenta, a nawet różnych?
Ja np. mam żółte Eibach Pro Kit, ale widziałem też czerwone. Pytam, bo muszę wymienić sprężyny i chciałbym kupić nie koniecznie jakieś bardzo twarde, ale jednak obniżające. Mam Agx-y z regulacją twardości, więc sprężyny nie muszą być jakieś mega betonowe.
-
Jak tam poszukiwania?
Chyba nie było - ale cena killer
: -
To są niedoróbki z malowania. Komuś nie chciało się rozbrajać nadwosia do malowania, więc okleił wszystko, co nie szło w lakier, taśmą. Czyli bardzo po taniości i szybko. Zdjęcie listew to 15 minut roboty.
A a'propos żółtego koloru, to jak nie chcesz lakierować spowrotem do oryginału, to mozesz okleić auto folią takiego koloru jak oryginalne, a jeżeli Ci się nie spodoba albo znudzi, to zawsze możesz ją zerwać i wrócić do niebieskiego.
A autko całkiem fajnie się prezentuje - z daleka :wink:
-
A ja tak poradzę - jeśli są chętni forumowicze z UK do obejrzenia auta to skorzystaj i umówcie się razem. Zawsze to kilka par oczu do patrzenia, mózgów do studzenia napalonej głowy, i gęb do negocjacji więcej. W takich sytuacjach pośpiech i emocje lepiej odłożyć na bok, tym bardziej, że auto narazie wydaje się niepewne. Nawet jeśli miałbyś zmienić termin obejrzenia auta, to weż to pod uwagę. Powodzenia.
-
To teraz tak. Znalazłem parę ofert, ale nie jestem pewny co mam kupić. Czy wystarczy jak spawdzę tylko kształty mocowań i wtyczek? Bo numery nie zawsze są, a jak są to np. tylko początek się zgadza. Najlepiej to kupiłbym tą ex-Grizusową, viewtopic.php?f=16&t=141271&view=unread#unread bo przynajmniej pewna, ale nie ma tej metki z numerem, i na pewno jest bez tempomatu (choć nie wiem czy to ma znaczenie). Wysłał mi konkretne fotki całości i jeżeli by się zgadzało z moją to brać?????
I jeszcze techniczne pytanie: jak już będę miał nową taśmę to przy zakładaniu mam robić te 2,6 obrotu czy nie? Nie chciałbym znowu czegoś spieprzyć?!?!?!?
-
To ja się trochę podłączę - jak przyciszyć sygnał otwierania i zamykania drzwi z pilota w Imprezie rok 2000 USspec? Sygnał tak głośno daje, że już kilka osób się wystraszyło jak otwierałem auto.
-
Czyli może nie być tak łatwo dostać konkretną taśmę. Jest tam gdzieś jakiś numer seryjny? Można jeździć z wymontowaną taśmą, bo w takim razie bym ją wymontował na wzór i żeby odczytać numer?
-
Rzeczywiście klakson nie działa. Co za pajac ze mnie.
CZyli tak na chłopski rozum - przekręcając cały ten dynks zerwałem taśmę? Zerwanie taśmy jest równoznaczne z brakiem klaksonu?
Jeszcze jutro rano odkręcę poduchę i sprawdzę jeszcze raz wtyczki.
Jeżeli to nic nie da to będę szukał taśmy. I teraz pytanie co pasuje do imprezy GC rok 2000 USspec? Forestery, Legace i Imprezy są zamienne? Bo kierownice raczej są, skoro te same jeździły we wszystkich. Jak to wygląda rocznikowo, bo Momo jeździły też w New Age-ach????
Jak już kupię to jak mam ją zakładać z tym obracaniem czy bez? Chociaż sam już chyba nie będę tam pchał łap.
-
Musiałem dziś na chwilę zdjąć kierownicę, więć zrobiłem wszystko po kolei: odłączyłem akumulator, wykręciłem poduchę i odłączyłem wtyczki, odkręciłem centralną śrubę i zdjąłem. Przy zakładaniu wszystko w odwrotnej kolejności z tym, że przeczytałem na taśmie airbagu, żeby przy montażu przekręcić w prawo o 2.5 obrotu, co też uczyniłem. I tu chyba zrobiłem błąd!!!!!! Nie wiem po co to obracałem, skoro ja tylko zdjąłem kierownicę a nic nie robiłem przy poduszce i taśmie. Tak to jest, jak się najpierw robi, a potem myśli.
TERAZ KONTROLKA AIRBAGu NIE GAŚNIE!!!!!!
Co mogłem zrobić źle?
- zerwać taśmę?
- czy może np. niedokładne spasowanie tych dwóch trójkątnych znaczników na taśmie i obudowie kierownicy może być przyczyną świecenia się kontrolki?
Dodam tylko, że juz to kiedyś robiłem, zmieniając kierownicę na Momo i nie było takiej sytuacji, ale też niczego nie przekręcałem, a auto nie było nigdy po wystrzale poduchy.
HEEEELLLLPPPPP!!!!!!
-
Auto już zbudowane, ale ciągle coś się zmienia żeby było jak najbliżej ori. A wiesz gdzie można dostać oryginały do 22B? Słyszałem gdzieś, że żeby kupić coś nowego do 22B to trzeba mieć taki certfikat własności - tzn, ze jesteś posiadaczem 22B. Zresztą kiedyś raz widziałem go na angielskim EBayu - taki różowy zeszycik z logo 22B - nawiasem mówiąc, zwróć na to uwagę przy kupnie, fajny gadżet, a jeśli to prawda, to przydatny.
Dwa razy spotkałem blachy OEM do 22B,
raz na angielskim EBayu: dwa błotniki tył, nakładki progów i prawy przód, gość zaczynał licytację od 2000 funtów :shock: :shock: :shock:
drugi to ten link, który wkleiłem kilka postów wyżej.
Było też ogłoszenie na rallycarsforsale.net na tylne ćwiartki od WRC, sprzedawał je Joost Kusters, ale cena też zabijała.
No niestety, wszystko to trochę nie ten budżet......
Wątek w nielegalu założę już niedługo..... obiecanki...... sobie też to ciągle obiecuję
Aha, czyli autko nie dla Ciebie tylko dla przyjaciela? To niech się kolega tez ujawni na forum.... Zapraszamy.
P.S. Znalazłeś ten egzemplarz na rallycarsforsale.net?
-
-
Ja właśnie jestem na etapie robienia tapicerki ale w GC, i nie jest to łatwa sprawa. Byłem u dwóch tapicerów we Wrocku i pierwszy sie nie podjął roboty, bo stwierdził, ze ten fotel to jednorazówa - tzn. tapicerka ma podbitkę gąbkową i jest niestety przyklejana do do tych gąbek pod spodem, na których siedzisz. Trzeba to zrywać na ciepło, zrobić co sie ma do zrobienia pod spodem i potem znów kleić, z dodatkową nową warstwą podbitki gąbkowej. Sęk w tym, że jak sie tą część roboty spartoli, to potem zacznie od spodu odłazić i porobią się bąble.
Mnie BARDZO zależało na tych fotelach, więc drugi tapicer podjął wyzwanie, no i zobaczymy co z tego wyjdzie.
Przede wszystkim najlepiej podjedź jeszcze do kilku tapicerów, absolutnie nic nie rób sam, bo sobie tylko kłopotów narobisz. A jak Ci bardzo zależy to sprzedaj tanio fotel komuś do pojeżdżawkowozu, a sobie kup dobry, WRXowe nie są takie drogie w porównaniu do STI.
Forumowe Poszukiwania Świętego Graala - 22B -
w Forum Subaru
Opublikowano
Wydarzyło się coś?????
Jeśli tak, to tlum domaga się prawdy! Rozumiem, że jak się ma takie cudo, to by się chciało zatrzymać TYLKO dla siebie.... ale my chcemy przynajmniej COŚ wiedzieć