komancz
-
Postów
1959 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez komancz
-
-
do staruchów wystarczy kabelek z evoscan + ich program i wszystko czyta
-
Kompletnie żadnych,no chyba że ekolodzy cię zaczną po nocach straszyć
,pozdro.hmmm - z kuli tych ..iuli to ja jednak śpię dobrze
w skrócie identyfikuję się z podpisem Leona
bardzo dziękuję za poradę i info.
tak btw. ma ktoś foto jak w gc8 to wygląda jeśli tam jest?
jeśli w jdm jest inaczej to najchętniej takie foto bym zobaczył.
pomuki postaram się polecieć za chwilę - zapominam jak się te france podaje.
pzdr
zerknij na zdjecie
moze niezbyt dokładnie widać, ale jest. -
Witam,
w czasie sobotniego odprężania się w garażu i drobnych zabiegów czyszczących pod maską znalazłem intrygujący mnie (luźnawy) wężyk...
jest tego tam (wężyków) od groma i ciut ciut i chciałbym poprosić o poradę mądrych i mądrzejszych
silnik: gc8 sti jdm 97
Poniżej podaję kilka fotek gdzie się ów wężyk znajduje, zapięty jest na dwu sztywnych rurkach na opaski zaciskowe ale jedna ta opaska jakaś taka luźna - że tak się wyrażę - istnieje ryzyko że ona może jak zamek we flincie samych swoich wylatać...
pytania zatem są następujące:
- do czego służy ta zawijka wężykiem gumowym z i nazad - czy ktoś może mnie oświecić?
- czy dobrze kombinuję że to ma być jednak szczelnie zapięte na króćcach a nie na chudszym luźniutkie?
- czy mogę użyć zwykłej opaski ślimakowej / cybanta w miejsce tej która nie trzyma ?
Dzięki za info..
kilka fotek:
gdzie jesteśmy:
trochę bliżej - strzałka wskazuje na luźny króciec
króciec goły i wężyk z opaską zdjęty
sam króciec jeszcze
i czy taki cybancik się nada ( jak znajdę taki malutki) ?
[ https://lh4.googleusercontent.com/-gU0ShxdTC1U/UBW9x1fadTI/AAAAAAAAAY8/eBnsRhaAcxM/s506/cybant.jpg ]
w oryginale te wężyki łączą pochłaniacz par paliwa, u ciebie go nie ma i ktoś to połączył na "krótko"
-
1
-
-
pewien autorytet (dla mnie) na pytanie czy maja RC5+ powiedzial, ze owszem maja, ale 5+ to straszne gowno
nawet wiem kto
, ale tak jak carfit ci napisał, zmień autorytet -- 28 lip 2012, 23:48 --
carfit, klocki dla kolegi do cywilnego Forka - nie zamowie mu niczego co moze mu sie pokruszyc. Wiesz jak pozniej jest, ASO powie ze do wymiany a ja bede kijem Wisle zawracal.jak klocki do cywilnego Forka i ma być po bożemu to tylko DS Performance z homologacja drogową
-
X69, pamietaj że po wylaczeniu ABS samochod bedzie dziwnie hamowal, poniewaz sila hamowania w aucie z ABS jest dosyc mocna na tyl. Przerabialem ten temat kiedys w GT i najlepsze efekty dawalo jednak wywalnie pompy ABS i zalozenie ukladu z wersji bez ABS (pompa hamulcowa z 4wyjsciami + zeliwńy korektor sily hamowania)
-
2
-
-
DS2500 bdb. klocek, Ivi ma taki w swojej Imprezie i jest super. Bardzo dobry tez Carbone Lorraine RC6 (RC5+ ponoc sie kruszy, nawet przy malo zuzytym klocku trzeba wymieniac)
Wszystkie mieszanki CL krusza sie pod palcem, wynika to z dodatkow jest sa w nich stosowane. To ze klocek jest uszczerbiony nie oznacza ze jest do wymiany, u konkurentow pekniecia czy ubytki oznaczaja jedno: klocek do wymiany, a w CLu to nie
-
A takie pytanie odnośnie przekładki , serwo też trzeba przerzucić z prawej na lewą stronę ?
LOL, serio pytasz?
-
To czemu zatem jeżeli jest restrykcja w tym właśnie wężu (patrząć na solenoid tak jak jest przykręcony to boczny wąż) doładowanie jest na takim poziomie na jakim powinno ?
moze dlatego że np wąż ma większą średnicę niż powinna być oryginalnie? 8)
Wymieniłem wąż ale na taki sam jaki był (mówię o średnicy wewnętrznej). Masz jakieś info jaka powinna być średnica oryginalnie w legacy przy solenoidzie 3portowym ?
5,5mm
-
1
-
-
To czemu zatem jeżeli jest restrykcja w tym właśnie wężu (patrząć na solenoid tak jak jest przykręcony to boczny wąż) doładowanie jest na takim poziomie na jakim powinno ?
moze dlatego że np wąż ma większą średnicę niż powinna być oryginalnie? 8)
-
1
-
-
Brak restrykcji w wężu łączącym solenoid z aktuatorem. Restrykcja w dolnym wężu ukazana na tym obrazku:
[ http://www.scoobypedia.co.uk/uploads/Knowledge/3_port_solenoid_system.jpg ]
Nie wystarcza i musi być także w wężu o którym pisze wyżej.
dziwne bo tam fabrycznie nie ma byc restrykcji
-
czy ktoś z Was zna jakieś metody zabezpieczenia podwozia, które oryginalnie nigdy nie było zabezpieczane?
Odpadają wszelkie bitexy i ich pochodne, podobno da się to zabezpieczyć przeźroczystym preparatem (twardy wosk?)
W tej chwili wszystko wygląda jak z fabryki, ale to dlatego że samochód jeździł w Japonii. Obawiam się ze po zimie mogłoby już nie być tak wesoło.
Może jakaś firma auto-detalingowa się tym zajmuje?
-
Nie - raczej trzeba wprost od producenta.
Potokowi chyba chodziło o padnieta skrzynię :wink:
co do DCCD Pro narazie opinie na internecie i Maras zamontował jednemu klientowi, podobno fajnie działa. Ja spróbuje na jesień założyc i zobaczymy co to jest warte
-
Jano86 sprzedaje swojego Wrx type Ra tylko nie ma Dccd.
wystarczy ze kupisz "zabitą" skrzynię na ebay z dccd i przełożysz "dupkę"
do tego DCCDPro i juz jest zestawik... -
najlepiej to jest kupic jakieś dobre lekkie koło, np Helixa
-
Pokręciłem go trochę rozrusznikiem bez zapłonu i tyle,nie wiem co tu więcej nabijać
najlepiej kręcić na odpiętej pompie paliwa i bez wkręconych świec, aż zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju.
0-500 Millers Cro - jazda do 4,5/5 rkpm bez! doładowania- zlewka / płukanka
500-1500 - 1/2 synt. - jazda do ok 0,2-0,5bara w późniejszej fazie
- zlewka / płukanka
1500-3000 - docelowy syntetyk - jazda bardziej "normalna" można czasem sobie pofolgować chwilowo , docelowo raczej trzymać się ok 1 bara...
zlewanie / strojenie
samochód powinien być docierany od początku na booscie, niewielkim 0,4 bara.
Oczywiście przyszły na tej samej palecie.Najpierw zalałem 1/2 syntetyk CRO 10W40.Nie wiem,czy go zostawić troche czasu na wolnych,czy od razu jechać te pierwsze 500km....Na podciśnieniu to bedzie męczarnia....zostawić aż sie zagrzeje, wyłaczyc, sprawdzic po chwili czy stan oleju ok, płynu chłodniczego i w droge. Boost 0,4bar od poczatku i tak 800km
-
Skrzynie automatyczne sa bardzo wytrzymałe,np. w AMG silniki V8 wychodziły wyłącznie z automatami....
dlatego, że żaden manual nie wytrzymałby tego momentu
paliłem dzisiaj po raz pierwszy poskładanego strockera,zaraz po 1 odpaleniu dość głośno "cykał" głowicowo przez ok 20min,potem się uspokoił.a "nabiłeś" ciśnienie oleju przed odpaleniem? Jak płytkowa to nie powinno stukać.
-
100 - 300 ... Panowie
to skrzynia w RA musiałaby mieć 8 biegów :wink:
-
a skrzynia 6 to nie przypadkiem nieosiągalny już Prodrive?
nie, to tak jak napisał Wiktor - hewland kłowy (był juz uzywany przez Colina w 95r)
-- 17 lip 2012, 21:06 --
ze w rajdach pod egida PZM w polsce startowaly rajdowki zbudowane na bazie europejskiego GTka skoro nie byly homologowane?w RSMP? Kto? :shock:
-- 17 lip 2012, 21:08 --
a nie Hewland, producent skrzyni.w przypadku 6ki, tylko Hewland i nic innego
-
Ale dyfer r180 jest dużo bardziej wytrzymały od 160 , ze względu na wielkość płytek , lozysk, zebow ,pojemność oleju itp.
oczywiście, w Nce, Rce itd ale na okazyjne upalanianic mu nie bedzie o ile dobrze poskładany i nalezycie serwisowany
-
Mam skrzynie z STI GC8 z dyfrem R180 i chcę to włożyć do GTka
jeżeli naped jest z GC8 to powinno pasować zmieniajac piasty i zwrotnice (półośki z buga STI będą wtedy pasować bez przeróbek)
ale ja proponuje:
3) sprzedać dyfer R180 i kupić R160 pasujący przełożeniem do skrzyni i nie ma problemu z półosiami - czy R180 jest lepszy/mocniejszy i lepiej go sobie zostawić?u mnie w EX GT jest maly dyfer ze szpera plytkowa w polaczeniu z 6MT (ma kilkadziesiąt tysięcy przebiegu). Ostatnio byl tam robiony przeglad, żadnych problemów...
-
taki motor trzeba ułożyć... 3500km drogi i to nie lekkiej drogi...
nie ma dramatu, ja mam już mam troche km za soba, a z krótka skrzynią tym samochodem to naprawde przyjemność, nawet z low boostem i obrotami do 4500
-
Dzisiaj odebrałem motor od Edwina,poskładany pod moce rzędu 500KM, 600NM, więc chcę przymierzyć się do dozbrojenia silnika w wydajniejsze turbo,wtryski i sterownik,ale powoli,najpierw chcę go dotrzeć na serii.
wkładaj 20g jak masz 2,2
albo MD321H
-
Ktoś na forum tworzył jakieś legendy że z taką przkładnią to strach kichnąć na autostradzie - bzdura.
Ja to napisałem i nadal uważam, że jeżeli ktoś nie umie jeździć nie powinien zakładać krótkiej przekładni. Ale to oczywiście tylko moje zdanie :wink:
ja się z tym zgadzam w 100%. W bardzo krótkiej przekładni nie można być odpowiednio precyzyjnym, przy głupim parkowaniu w wąskim miejscu. Każdy centymetr obrotu ma znaczenie
-- 30 cze 2012, 08:46 --
Nie tylko Evo miało tak krótką przekładnię. Kolega kupił Alfę 147 JTD, też ma 2 obroty lock-to-lock
Pełna fabryka
zgadza się, mój kumpel tez taką miał, może nie jest dokładnie 2 obr ale jest krótko.
-
Eveliny GSR mają fabrycznie 2,0 a RS chyba nawet 1,8 obrotu
nie przesadzaj :wink: Evo maja 2,1 - 2,2 lock to lock
Instalacja oil catch tank
w Impreza
Opublikowano
Instalacja do klasyka krok po kroku tutaj:
http://bbs.scoobynet.com/technical-topi ... -pics.html