komancz
-
Postów
1959 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez komancz
-
-
A czy jest RC5+ na dwutłoczka??
jest
-
Czyli spokojnie kupować zestaw do GT??
tak
-
Witam, czy w sti v3 są takie same hamulce z tyłu jak z gt na jednym tłoczku czy są jakieś różnice? Pozdrawiam
w v3 jest zwykły zacisk jednotłoczkowy tak jak w GT, gdybys miał RA to od 98r wystepuje 2 tłoczkowy stały zacisk z "duzym" bębnem hamulca ręcznego.
-
generalnie do serii nie mam zarzutów tylko mój jeden tylny sie zapocił, więc myśle że watro juz pomysleć o wymianie a jak już wymiana to kpl
czyli nisko budzetowo to agx + eibach new age, a inna opcja to ???? tak jak koliedzy pisali na początku (tein SS, ATS)??
polecam ci HSD HR (na grubej rurze) przystepna cena i bardzo fajnie wybiera.
-
Prawdziwe RA ma antene na prawy przednim słupku. Sti ma na tylnym błotniku
-
Witam,czy jest ktoś w posiadaniu wiedzy na temat jak połączyć silnik z '96 ze skrzynią z '99 w górę. Wiem jakie są różnice ale może istnieje jakiś patent lub redukcja? czy pozostaje tylko wymiana short bloka na nowy typ? ,dzięki za wszelkie sugestie i pozdro.
nie trzeba wymieniać short bloku, skrzynie montujesz na miejsza ilość śrub. Trzeba tez zrobic dodatkoą nitonakretkę pod jedno ucho rozrusznika.
-
1
-
-
A jak ustawię na ebc te 1.1 bara to będzie bezpiecznie?
to trzeba sprawdzić, jaki AFR i czy "stuka". Na jakim paliwie jeździsz? Jeżeli masz to ECU to powininenś na Vpower Racing i nic gorszego... EBC jest bez sensu skoro to ECU ma w miare fajną mapkę. Trzeba naprawic strrownie turbina (może masz cos nie tak ze zwężką)
-
ja bym jeszcze sprawdził cewkę
-
@@house_1, poszukaj w takim razie w katalogu części dyszy olejowej do GT (EU).
Daj znać jak znajdziesz...
ale ona nawet nie wystepuje w katalogu JDM
-
Może to pomoże,pozdro.
to do nowszego
-
99 tez ma 3 przewody. Co masz na mysli z tym "wolnym dzialaniem"? Mam Bosche w obu autach i w sumie nie sprawiaja problemow, ale byc moze czegos nie dostrzegam.
EDIT: LS02, zeby bylo konkretnie
moze moja była jakas felerna i na SSM wyszło że za wolno reaguje (powoli napięcie sie zmieniało miedzy 0-1V)
-
Witam,
...Panowie, czy ktos orientuje sie czy do GT-ka przed liftem czyli 211 PS przychodzi ta sama sonda co do GT 218 PS?
...na pewno obie sa na trzy przewody, aczkolwiek katalogi niby pokazuja zupenie inne numery i wychodzi na to, ze w GT 211 PS i turbodziadku 200 PS sa te same, a po 96 roku w GT 218 PS jest inna, przerabial ktos temat? pozdrawiam, Pawel
przerabiałem i koniec końców najlepiej działał oryginał. 99 ma chyba 4 przewody (2 masy) i ja zakładałem Boscha 3 przewody która później zmieniałem na OEM (zamiennik wolno działał)
-
a to naprawde jest tak, ze tylko AP Racing robi bardziej konkretny sprzet i ciezko dostac w polsce cokolwiek innego sensownego (i tez tanszego)?
nie, jest jeszcze Alcon
-
TMIC wykorzystasz przy mocach rzędu 400+.
chyba FMIC
-
A co z tym płynem się dzieje złego?
Wyczynowy płyn trzeba duzo czesciej wymieniac niz zwykły (szybciej absorbuje wodę)
RBF600 to juz troche stary produkt Motula, trzeba sprawdzic jaka ma date wazności, teraz stosuje sie RBF660, Carbone Lorraine Racing, Castrol SRF itp. (mówie o wyczynowych płynach)
-
więc wg mnie tylko dla świadomych uzytkowników
mających dobre tarcze a nie za 400zł kpl :cool:
to na pewno
Chłopaki z Astr Gsi (puchar PZM) uzywają tylko RC8, ponoc przetestowali wszystko i to jedyna mieszanka, która działa (seryjnie jest dość mała średnica tarczy w stosunku do masy samochodu). Minus to niszczenie tarcz, mniej więcej na 1 kpl klocków przypada 2-3kpl tarcz 
-
RC8 do NA? no to na "bogato" , ale kolega powiedział że ten klocek ma bardzo specyficzna optymalną temp. działania? można się nieźle zdziwić jak się zaczniesz odhamowywać na zimno... wg.mnie nie nadaje się do jazdy w trybie "po bułki"
Carlos, na zimno to moze zahamuje bo RC8 całkiem nieźle to robi, tylko zmasakruje tarcze tak, że głowa boli
do tego siła hamowania na ciepło potrafi zablokować slika na suchym asfalcie, więc wg mnie tylko dla świadomych uzytkowników
-
więc co jest lepsze, dać do regeneracji swoją czy kupić drugą używaną ??
najtaniej chyba wyjdzie kupić zepsutą skrzynie i wyjąć z niej wiskozę ;-)
która równie dobrze może paść za 100km
-
drodzy koledzy, mam problem z wiskozą(została upalona). Moje pytanie brzmi, czy wie ktoś może jaki olej wlać do środka i ile tego oleju ostanio lałem tam złykły olej taki sam jak d skrzyni biegów tak na oko i pochodziło mi to tak przez 2 lata aż do dziś proszę o jakąś mądrą podpowiedź co z tym zrobić pozdrawiam
Wlewales zwykły olej do hermetycznie zamkniętej wiskozy ?
na to wyglada
wiskoze zalewa sie na specjalnym stanowsku, w prózni i specjalnym olejem silikonowym.
-
Musisz wsadzić zaciski z WRXa, ale tarcza musi byc taka jak w Nce czyli pod duzy hamulec ręczny. (srednica 290mm ale z duzym bębnem) do kupienia tylko w oryginale i mysle że JP.
-
ktos, cos wie na temat takiej skrzyni? wiem, ze to WRXowa i przelozenie koncowe 4.44, ale niewiele mi to mowi... chce ja zalozyc do GTka, czy ma to sens? mocniejsza bedzie? to jest dlugie czy krotkie przelozenie?
to skrzynia z Forka, 4,44 to najkrótsze przełozenie głowne, musisz mieć kpl z dyfrem
-
1
-
-
a są uszczelki 2,6mm grubosci?
Dwie głowice dwie uszczelki 1.6 po skręceniu 1,3x2 ile to czyni?
Dwie głowice dwie uszczelki 0,8 po skręceniu 2x0,6 ile to czyni?
A jaka jest różnica?
EOT
ale co EOT?
przeciez to i tak niewiele, próbujesz na siłe udowodnic ze jak ktos zmieni uszczelki z grubszych na cieńsze lub z cieńszych na grubsze to musi sobie szukac innego koilektora co nie jest prawdą.
-
różnica grubości przy różnych uszczelkach to 4 kartki papieru
2,6-1,2= 1,4 gruby masz papier
a są uszczelki 2,6mm grubosci?
Pisałem o 1,6 (najgrubsze) - 1,2mm daje 0,4mm(!)
-
Te różnice są niezauważalne przy tak szerokim long bloku. Pozatym myślisz że Subaru produkowałoby kolektory o różnych szerokościach np do STI i WRX
No cóż, ja składałem silniki z takimi różnicami i kolektory nie pasowały - dokładnie otwory w kolektorach i otwory w głowicach nie były współśrodkowe - nie da się wkręcić śrub..
Te elementy, podobnie jak inne w subaru są dość dokładnie wykonane. Znam też przykład zowalizowania otworów w kolektorze, by zmontować silnik na cieńszych uszczelkach - skończyło się odbiciem tłoka na głowicy, zniszczeniem tłoka i korby, etc. Numery części zamiennych też są rózne, zatem części nie tożsame. W przypadku który opisujesz było to odprężenie silnika, Co do pasowania części z różnych silników - EOT
ciekawe jest to co piszesz - różnica grubości przy różnych uszczelkach to 4 kartki papieru...
Numery części są różne bo kolektory różnią się osprzętem ale nie wymiarami... Przy zakłądaniu strokera automatycznie masz inne tłoki i dodatkowo możesz odpręzyć motor grubszymi uszczelkami. Jeżeli ktoś tego nie zrobił będzie "tłok w zawór"
po to jest forum żeby sobie podyskutować
Hamulce - klocki, tarcze itp.
w Ogólne
Opublikowano
Nie sądzę, aby typ zacisku miał tu bezpośredni wpływ. Przykład: Legacy gdzie nie ma 4 tłoczków i od lat nie ma żadnych problemów. Z odgłosami nie ma co dyskutować, jednemu przeszkadza drobny szmer w aucie, inny delektuje się bulgotem
Wielokrotnie już wyjaśniałem na czym polega problem z odklejaniem okładzin. Dzieje się tak gdy w klocek wdaje się wilgoć, co w dłuższej perspektywie prowadzi do korozji. To są klocki typu wyczynowego, a nie do okazjonalnej, emeryckiej jazdy i toczenia się, jeśli są "właściwie" użytkowane czyli jeśli się hamuje, rozgrzewa je, wówczas wilgoć odparowuje, a problemu nie ma.