komancz
-
Postów
1959 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez komancz
-
-
Toczenie tarcz powoduje powstawanie na powierzchni roboczej mikrospieków które pod wpływem wysokiej temperatury (ostrego hamowania) powodują ich pęcznienie -> wichrowanie tarcz i hałas.
Klocki CLa jako jedyne mimo kruszenia materiału ciernego nadal zachowują takie same właściwości podczas hamowania jak nowy klocek. Materiał się kruszy bo to związki węgla :wink:
-
a w którym ASO?
-
beben, zmień zawiasy maski na nowe - pomoże.
-
w manulau sa podane wartosc oporowe na pinach dla cewek sprawnych i niesprawnych, ale to nie zawsze jest miarodajnie niestety.
-
i spróbuj odpowietrzac na odpalonym silniku
-
wszystkie TD04 wymagaja adaptacji i kolanek, chyba ze masz dedykowana TD04 z WRX z lat 94-96 to wtedy jest bolt on.
-
Mam pytanie za 100 punktów 8)
Chcę niedługo wsadzić do Forka S-Turbo 98 r. zestaw z WRX 01 na przód i tył.
Planuję też wymianę przewodów na oplot stalowy.
Pyt: Czy w momencie, kiedy zestaw hamulcowy będzie od innego modelu, to przewody mam kupić do Forka czy WRX :?:
Pytam, bo przewody chcę wymienić już a zestaw założę za miesiąc albo dwa.
przewody powinny byc te same
-
a ja kupiłem taka OEM krateczke, polcam, szybki montaż i demontaż.
nr części: F551EAG011
komancz, a można zapytać jaka cena tej kratki?
cos kolo 140eu netto o ile dobrze pamietam.
-
Podłączę się pod wątek bagażnikowy. Czy są dostępne (do legacy 2007 kombi) siatki do bagażnika naciągane ponad roletą, które zapobiegają przemieszczaniu się bagażu przy gwałtownym hamowaniu? Chodzi mi o bagaż, który wystaje ponad linię siedzeń/okien.
Kiedyś w avensisie miałem taką siatkę wyciąganą z rolety - dobry patent.
http://moto.allegro.pl/roleta-bagaznika-toyota-avensis-ideal-jak-nowa-i1457480785.html
Jak sie kiedyś interesowałem to nie było
Ale może w międzyczasie coś się w tej kwestii zmieniło
:?: :wink:a ja kupiłem taka OEM krateczke, polcam, szybki montaż i demontaż.
nr części: F551EAG011
-
miałem takie rozwiązanie, zanim założyłem pompe z 4 wyjściami, sprawdza sie zdecydowanie gorzej i wygląda jak jeden wielki "drut"
Nie wypowiem sie jesli chodzi o 4 wyjscia bo Homologacja N-gupy nie pozwalala na zastosowaniem takiej pompy ale napewno nie wyglada to jak drut. Wszystko zalezy kto i jak prowadzi przwody i gdzie umieszcza trojniki. Ja jak je poprowadzilem (nie liczac ze szly wewnatrz samochodu) wygladaly na fabryczna instalacjie.
Homologacja grupy N nie pozwala na zastosowanie zadnych trójników ponieważ homologowane były wersje bez ABSu właśnie z pompa i korektorem "żeliwnym"
-
komancz: czyli co najlepiej w moim wypadku założyć tą pompę z czterema wyjściami i korektor siły hamowania, ok, ale jaka by była najlepsza do mojego i korektor i zastanawiałem się nad zmianą tego tyłu na dwu tłoczkowy zacisk, czy jest to w ogóle sens jak mam przód od Cayenne ?
kup od jakiejkolwiek GC8 ktora nie miala ABSu (nawet w niektorch wolnossących były takie same) koniecnie wraz z żeliwnym korektorem ktory jest na prawej kolumnie MCphersona. Dorob specjalne przewody hamulcowe i bedzie jak fabryka.
Przy takim kopycie jak masz na przodzie warto zalozyc na tyl 2 tloczek z WRXa, tylko trezba pokombinowac z odpowiednim zbalansowaniem, na poczatek mieszankami klockow.
-
Najlepiej kupic pompe z 4 wyjsciami i korektor siły hamowania do wersji bez ABS.
Wystarczy ta pompa co jest z 2 wyjsciami. Trzeba zastosowac 2 trojniki i kolektor sily hamowania tylko taki z 2 wejsciami i 2 wyjsciami zeby zachowac uklad krzyzowy.
miałem takie rozwiązanie, zanim założyłem pompe z 4 wyjściami, sprawdza sie zdecydowanie gorzej i wygląda jak jeden wielki "drut"
-- 04 mar 2011, 20:02 --
kurde, dokładnie tak, jak pisze komancz. Można to jakoś poprawić ? Bez ABSu tył jest bardzo nerwowy.Jacek, masz może taką pompe i korektor ? Swoja drogą, czy możliwe, żeby forkowa pompa nie radziła sobie dobrze z cisnieniem do złotych brembo ?
nie mam, ale dam dobrą radę:
mozna kupic z anglika i dorobić profi przewody - ja tak miałem, jest jak oem.
-
Tak mam ABS, ale go odłączyłem dawno temu. Czyli myślisz że to jest problem i powinienem go podpiąć z powrotem ???
albo podpiąć, czego nie polecam, bo w GC8 ABS to nieporozumienie (źle działa)
Najlepiej kupic pompe z 4 wyjsciami i korektor siły hamowania do wersji bez ABS.
-- 04 mar 2011, 08:43 --
ABS ma w serii funkcję rozdziału siły hamowania przód/tył. Jak jest odłączony to nie działa. Więc najlepiej go wywalić wogóle i założyć odpowiedni korektor (np. regulowany)albo właśnie tak. W samochodach z ABS tył jest zdecydowanie bardziej "aktywny" niż w autach bez ABS i odpięcie układu spowoduje że będzie działał ułomnie.
-
Krawwwcu : Chyba coś w tym jest co piszesz, bo ja w swoim mam założone heble z Cayenne Turbo i w sumie jestem zadowolony bardzo bo raczej nie zdychają, ale w zeszłym roku zauważyłem że tylne klocki chyba nie hamują równo bo połowa tarczy była tak jak być powinna, a połowa zaczęła pokrywać rdza. A że klocki dochodziły zdecydowałem się na wymianę tarcz też, no i zastanawiałem się czy nie pójść w coś lepszego na tył, ale stwierdziłem że jak przód taki zajebisty to mi to wystarcza i wjechała seria na tył, tarcze i klocki. I to był chyba błąd, bo zrobiłem 10tyś i zaczyna się to samo Faktycznie chyba tylne nie dają rady i nie hamuje to teraz równo, tylko tak jak piszesz większa cześć idzie na przód. Szukam już coś lepszego na tył 8)
a masz auto bez absu lub jest wylaczony?
Jezeli samochod byl fabrycznie z ABS a teraz go nie ma to musisz zmienic pompe hamulcowa i korektor sily hamowania, ktory jest na kielichu mcphersona, pomoże na Twoje dolegliwości.
-
Pozdrowienia dla srebrnego OBK DW..... (świnka koło tylnej lampy) jadacego wczoraj po południu trasą Warszawa-Katowice
-
Możliwe jest aby łożyska buczały tylko podczas hamowania?
czasem jak tarcza jest juz troche zjechana to buczy przy hamowaniu, zwlaszcza jak klocki sa nagrzane.
-
U mnie tego nie ma. Ale znowu mimo to, jesli zablokuje WG to powinnien tak czy siak dmuchnac wiecej? Co by sie nie dzialo, jak zablokuje WG to powinnien dmuchac jak szalony?
U Ciebie tego nie ma bo w MY94 jest zupelnie inny system sterownia turbiną niz w nowszych Subaru. Restrictor jest tylko w dolnym przewodzie wychodzącym z solenoida, który jest tam tylko po to aby nie było zbyt agresywny peaków.
Zmierz doladowanie jadąc 80km/h na V biegu i gaz w podłoge, odczytaj wynik i daj znać. Wepnij zegar tak jak radził GeOrGe,
MY94 ma nisko skalowany MAP sensor i boost cut lapie przy niecalym 1,2 bara boostu, jak nie potrafisz tego osiagnac na TD05 z zamknieta na stale klapa WG (najlepiej sciagnij na chwile wezyk z actuatora zeby to sprawdzic)to gdzies puszcza, albo turbina nie ma juz wirnika
-
że od dziś trzeba będzie chyba delikatnie hamować :roll:
to jeszcze szybciej popsujesz te hamulce...
Strasznie miękko pracujący pedał hamulca.jeżeli płyn nowy i układ dobrze odpowietrzony
to trzeba hamulce dobrze ułożyć na dzień dobry i później już problemu nie powinno być. -
Na kolo? Czy komplet?
Widzialem gdzies zestaw do Porsche i tam byla baaardzo tlusta cena.
Jaki musi byc otwor centrujacy, zeby ten sworzen przeszedl przez felge?
za szt, czyli razy 4.
W feldze na nakrętkę centralna to otwór centrujący jest również otworem montażowym i jest specjalnie wzmacniana felga w tym miejscu. Średnica - zależy, jest kilka rodzajów
-
Udoło mi sie załatwić przez przypadek 2 komplety w dobrej cenie od zachodnich sąsiadów i teraz kombinuje jak to zamontować
Braid ma cos takiego w ofercie:
tylko do tanich to nie nalezy, o ile dobrze pamietam to cos kolo 350eu netto
-
CL ze względu na większą rozszerzalność "węgla" sa mniejsze od swoich odpowiedników. Gdyby były takich samych wymiarów jak konkurencja to po nagrzaniu blokowały by się w zacisku. CL po rozgrzaniu zdecydowanie mniej klepią.
-
jezeli chodzi o moc/masa to chyba moja ex wanna GT jest dosc szybka
310km/400Nm na 6mt. -
ok ale jakie powinno byc AFR przy pełnym otwarciu przepustnicy i przy max ładowaniu ok 1,1
chodzi mi o to jak powinno zachowywac sie AFR przy pełnym obciążeniu,
quote]
Kolego Kropkowicz możesz mi to przybliżyc?
sory za takie proste pytania ale dopiero to kupiłem i nie dokońca wiem jak ma to sie w praktyce w subarakach
a gdzie masz wkrecona sonde?
najbardziej wiarygodnie jest w kolektorze wydechowym, ale to czesto niemozliwe, wiec wkreca sie zazwyczaj na zkonczeniu downpipe.
"Staruchy" sa podlane fabrycznie mocno, nawet sti, kup programowalnego ESL i wystrój porzadnie
-
Super lawetka
współczuje
PORADA Twarde klocki RC5+ z OEMowymi tarczami ZŁA PARA
w Impreza
Opublikowano
Piotr, nie brane z sufitu tylko po zmianie z DS2.11 na CLa nie byly czyszczone tarcze z resztek starych klockow, to bardzo wazne, taka sama sytuacja byla w kilku rajdowkach na testach (zmiana z DS na CL i pozniej w druga strone) konieczne jest odpowiednie przygotowanie tarczy, zwlaszcza tych wyczynowych.
np Kajtek w STI jezdzil na klockach wiekszosci producentow, m.in Endless, Ferodo, Pagid, CL, mowi, że w zasadzie nie ma roznicy, hamuja praktycznie identycznie, tylko CL cenowo bije konkurencje na plecy