Markowy

Dzień dobry, proszę o pomoc. Nie działa prawidłowo regulacja powietrza, mam climatronic, na 18 stopniach jest zimne a na 18.5 jest gorące. Nie mam możliwości regulowania płynnie temperaturą, w zależności od warunków pogodowych w czasie jazdy potrafi na 22 stopniach dmuchać zimne lub gorące.

Sprawdź stacyjkę, może tam jest zimny lut. Miałem podobne w jakimś samochodzie.

Wszystko jest wykonalne, pytanie jak dużo mamisz pieniędzy? Swapy to niewdzięczne działania, wiązka z komputerem, cały wydech. Najlepiej jak byś miał cały samochód z wybranym silnikiem i jeden warsztat który to ogarnie.

Cześć, nie wiem jak Ci fachowcy się cenią, ja na moje oko wymiana progów to 2400zł a nadkola z pomalowaniem trochę więcej, na pewno poszły nadkola wewnętrzne i wlew paliwa. Jeśli ma to być zrobione dobrze to w 5 tys się nie zmieścisz. Gwarancja na rok a pod dwóch wyjdzie rdza jak w banku. Blacha grzana w japończyku długo nie wytrzyma. Zanim weźmiesz się za prace oceń na zimno podwozie, stan zawieszenia i przepatrz dobrze tylne mocowanie amorów. Polecam sprzedać co masz kupić za około 10 tys ładny egzemplarz, można takie jeszcze trafić.

Geometria w subaru to żadne udziwnienie, warsztaty załamują ręce przy preludzie III gen z 4WS. Koszt w Warszawie to od 160 do 220 zł. Jeśli trafisz na warsztat który nie wie co robić z subaru zawsze możesz powiedzieć co mają robić, przednie zawieszenie jest regulowane na drążkach kierowniczych oaz śrubach mocujących amortyzatory, trzeba poluzować obie śruby a górna śruba jak pamięć mnie nie myli jest fasolką. Tył jest ustawiany tylko na śrubach w belce które często stoją. Ostatnio jak robiłem geometrię to mi mechanik zwalił robotę, skończył się zakres regulacji na prawym przednim kole, nie chciało mu się tego naprawić. Stwierdził, że mieści się to w granicy pomiaru, po wyjechaniu wyskoczył błąd TCS i ABS, komputer nie wykazał żadnego błędu. Olałem sprawę, obecnie jak jadę z pasażerem wyskaluje błąd TCS i ABS, a przy lekkim łuku w prawo zaczyna działać kontrola trakcji. Jeśli spotkasz taki warsztat to niech robią, aż zrobią to dobrze.

Problem gleby jest bardziej związany ze sprężynami oraz osiadającymi gumami zawieszenia nisz profilem opon. Ja wymieniłem sprężyny na najnowsze i najgrubsze, przez jakiś czas było OK. Po jakimś czasie siadło wszystko. Popełniłem błąd, nie odkręciłem śrub zawieszenia przy wymianie amorów i sprężyn, obecnie większość gum zawieszenia padło. Jak chcesz przywrócić oryginalną wysokość moim zdaniem trzeba wymienić cały zawias, niestety auta mają swoje lata i większość śrub urywa się. Jest to kosztowny zabieg, tanim rozwiązaniem jest danie podkładek pod amory oraz gumy w sprężyny, niestety jak w moim przypadku wszystkie zabiegi powodują wyrwanie gum zawiasu.

Dobrze gadają, szerokość felgi jest istotna.

Podobny problem był w preludzie III gen, wyrabiały się prowadnice i jarzma, taki luz dało się wyczuć pod ręką. Jak masz mało klocka luz był bardzo duży. Zdarzało się, że wszystko wskazywało na luz w hamulcach a problem był w łożysku amortyzatora.

Cześć, ja miałem 15/65 teraz mam 16/60, widziałem jedną sztukę podwyższoną na 15/70. Mam jeszcze na złotym 17/50. Żadna kombinacja nie obciera o nadkola

Hej, zanim kupisz śruby jedz do warsztatu niech sprawdzę czy się ruszą. Jeśli warsztat ma sprzęt do indukcji będzie bez większych problemów. Jak zdecydujesz się na kupno śrub, przed montażem oddaj je do galwanizerni, ocynk lub coś mocniejszego.

Dzień dobry, czy skrzynia automatyczna od 2.0 pasuje do 2.5? Ten sam rok produkcji.

Problem wystąpił po ustawieniu zbieżności, dziś wymieniłem opony i felgi, jak na razie błąd się nie pojawił.

Dzień dobry, od jakiegoś czasu zmagam się z problemem kontroli trakcji, przy lekkim skręcie w prawo wyskakuje błąd VDC i ABS. Po podłączeniu komputera diagnozującego nie ma błędów :-(. Przy długich łukach skręcających w prawo kontrola trakcji zaczyna działać, nawet przy małych prędkościach.

Hej, zacznij od wyczyszczenia przepustnicy. Błąd P420 odpowiada za sprawdzenie wydajności katalizatora. Może katalizator się wypalił i rozsypał, ja tak miałem. Jest też szansa że padła grzałka w sondzie i pokazuje błąd, to możesz łato sprawdzić miernikiem, filmy instruktażowe znajdziesz na youtube

Wracam do tematu, obejrzałem tuleje dokładnie, nic z nich nie cieknie. Jednak luz jest i da się przesunąć wahacz w tulei bez większej siły. Od niedawna pojawi mi się błąd VDC i ABS po lekkim skręcie w prawo. Mm drugie subaru na porównanie i tak widać, że jest mokro pod gumami. Proszę o informację czy zdarzały się wam takie problem?

Misja nieudana, pompa trzyma ciśnienie jednak nie pobiera płynu ze zbiorniczka, czy ręczne pompowana czy już zamontowana :-{. Gumki pasują jak należy.

Dziękuję za informację, zamówiłem jutro montaż. Dam znać jak poszło.

Podasz jakieś konkrety? Potrzebne gumki z tłoczka.

Dzień dobry, posiada ktoś wiedzę z jakiego samochodu będzie pasował zestaw naprawczy pompy sprzęgła. W necie nic nie udało mi się znaleźć po samochodzie ani po innych modelach w których była montowana ta pompa. Legacy III 2000r 2,5L kombi.

Ma ktoś wiedzę czy zderzak od Outback II pasuje do legacy III kombi? Konkretnie chodzi o ten egzemplarz. https://allegro.pl/oferta/zderzak-tyl-subaru-outback-ii-02-04-7893618297

Nic tam nie mam, sama guma.

Gumy i tuleje wyglądają na nowe.

Będąc na stacji diagnostycznej na szarpakach zauważyłem, że jest luz na tulei którą pokazałem na schemacie. Jest tam luz ze 2 może 3 mm. Dziś tam zaglądałem i sprawdzałem czy mam wszystkie elementy, wygląda na to, że tak. Dwie gumowe podkładki po obu stronach tulei oraz metalowa podkładka i śruba, śruby nie da się dociągną aby luz zniwelować. Czepiam się tego bo kierownica nie zawsze jest na środku a podczas hamowania na przełomach samochód dziwnie się zachowóje. Miałem wile aut ale żaden nie miał takich cudów. Chodzi o

Dzień dobry, potrzebuję informacji, zbieram się do zdjęcia miski olejowej. Ostatnio jak tam zaglądałem nie widziałem wszystkich śrub. Widać tylko te z przodu i z boków. Czy do zdjęcia miski trzeba demontować całą belę, czy są jakieś sposoby?

Robota zrobiona poszło prawie jak masło, bez kanału na lewarku było gorzej. Lepiej wyjmować półoś za pomocą łomu od góry. Nie bardzo podobało mi się na filmiku jak koleś na siłę pcha półoś w nowy uszczelniacz. Rozłączyłem króciec który wchodzi w dyfer, i po włożeniu króćca dopiero montowałem nakrętkę z uszczelniaczem. Wyjaśniła się też przy okazji nadmierna ilość oleju w dyfrze. Winno być 1,2L mi teraz weszło 1,3L, a ostatnio jak zmieniałem olej to gość sprzedał mi 2L i powiedział że tyle ma być. Jeszcze raz dziękuję za pomoc, temat do zamknięcia.