Damiano87

Wydaje mi się, że różnica między dieslem a benzyna jest nawet przy tej samej pojemności skokowej (ilość gazów, ciśnienie, przepływ) i są inaczej policzone i zaprojektowane. Nie myślę żeby było to szkodliwe dla silnika się wydaje mi się, że może zmienić przebieg krzywych momentu. Tłumik to jednak nie tylko wyciszenie silnika ale także ma wpływ na jego parametry Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

O! - pomyślałem, bo myślę raczej zwięźle [emoji1787] wychodzi na to, że po 135kkm olej się nie psuje więc najgorsze jest na początku [emoji23][emoji23][emoji23] Myślę sobie - pewnie matematyki z TVP się uczył! Wrzucam sobie w Excel'a wartości i WTF?! Faktycznie, przy systematycznej podmianie połowy oleju jego jakość powoli spada ale są to ciągle okolice 70% jego wartości pierwotnych! Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Tu się zgodzę, nie wierzę, że tłumik od 2,0D jest identyczny w środku co 2,0i. Dlatego ja chciałbym przeszczepić od 2,5 tylko z legacy IV więc pewnie z EJ25 czy jakoś tak [emoji28] Już nawet pal licho podwójny wydech, ale nie znalazłem nigdzie puszki końcowej do FB25... Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Niestety, mimo zaślepki po prawej stronie brak jest wieszaków ale z drugiej strony to nie jest jakiś duży problem... Musiałbym znaleźć używaną osłonę termiczną. Poniżej foto Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Na pewno mam zaślepkę w zderzaku którą mogę ściągnąć. Z tymi wieszakami racja - muszę sprawdzić czy są! [emoji106] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Uszanowanie! Koledzy, mam mały problem z końcowym tłumikiem. Od początku jak załącza się kompresor klimy obroty silnika lekko spadają (a może i nie) i z końcówki tłumika dobiega taki bulgot przez chwilę. Od pewnego czasu natomiast doszło takie walenie blachy o blachę. Okazało się, że tłumik ma podwójne poszycie i na dole blacha zewnętrzna wpadała w wibracje i uderzała o wewnętrzna. Zrobiłem kilka otworów, zanitowałem i na chwilę był spokój. Teraz chciałbym to wymienić ale nigdzie do legacy V nie widzę tłumików. Czy od legacy IV będą pasować i nie wpłynie to na pracę/dźwięk silnika? I jak wygląda dołożenie drugiej puszki żeby mieć podwójny wydech? Znalazłem takie puszki z legacy IV kombi. Zastanawiam się nad ucięciem ich w zaznaczonym miejscu i wstawieniem do mnie. Nurtuje mnie tylko kwestia rozmiarów bo jak najmniej chciałbym rzeźbić i jak najmniej chciałbym wpłynąć na dźwięk (to na być kombi rodzinne a nie wyścigówka - nad czym ubolewam) Macie koledzy jakieś doświadczenia z tym albo namiary na jakieś tłumiki typowo pod legacy V z FB25? Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Jak masz wiadro błota, wylejesz pół wiadra i wlejesz czystej wody to co masz w wiadrze? Wodę czy błoto? Błoto. A jak zrobisz to jeszcze raz to co będzie? Nadal błoto, trochę rzadkie ale błoto [emoji6] Przy czym 2 wymiany statyczne to kwotowo 1 wymiana dynamiczna więc decyzja należy do Ciebie [emoji28] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Jakbym żonę słyszał... [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Ma jakiś numer seryjny chyba... Nie chce mi się iść teraz co samochodu i patrzeć [emoji28] dlaczego jest w samochodzie? Planuje na pamiątkę zrobić z niego ozdobę pod lusterko Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Z tego co mówili na serwisie to dostępne były 3 sztuki. Łożysko oryginalne z pinem. Produkcji KOYO. Cena 450 zł więc nie tania część jak ja tą jakość... Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Kup sobie nowy samochód... a nie, to też nie daje pewności bezawaryjności [emoji28] Tak jak koledzy pisali kupno używanego samochodu to zawsze loteria, jakiekolwiek marki by nie był. Skrzyni CVT nie musisz się obawiać. Wiem, że na forum jest "głośno", że bez wymiany systematycznej nie wymieniać wcale a np wymiana dynamiczna oznacza remont skrzyni! Nic z tych rzeczy! Kwestia powierzenia serwisu i bieżącej obsługi komuś wykwalifikowanemu. Moja skrzynia była rozbierana przy przebiegu 186kkm i poza wysypanym łożyskiem (problem rocznika 2013-14) wnętrze było bez oznak zużycia kwalifikujących jakikolwiek element do wymiany. Skrzynie CVT: - TR690 - I generacja skrzyni, możliwe zacinania zaworu lock-up lub poślizg łańcucha na bieżni - TR580 - II generacja skrzyni, roczniki 2013-14 mogą mieć problem z łożyskiem PS. Nie jestem pewien ale legacy chyba wszystkie wychodziły z CVT - popatrz ile jeździ pod drogach a ile jest tu osób z awarią? Całe nic ogółu [emoji6] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Temat do zamknięcia. Rozwiązanie jakby kiedyś ktoś szukał - pilot programuje się na WYŁĄCZONYM zapłonie. SET + przycisk otwierania (w nowszych pilotach logo Subaru) i po sekundzie jest dźwięk potwierdzający przypisanie danego ustawienia do danego pilota [emoji123] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Koledzy mam pytanie o ustawienie pamięci elektrycznych foteli. Wiem jak ustawić i zapamiętać wybraną pozycję fotela pod pozycję 1 lub 2 na przyciskach ale za nic w świecie nie mogę podpiąć tych pozycji pod kluczyk keyless. Niby robię tak jak piszą czyli zapłon włączony, dźwignia na "P", ręczny zaciągnięty. Mam ustawiony fotel, SET + (przykładowo) 1 i jest sygnał, pamięć ustawiona. Teraz pilot, przyciskam i przytrzymuje SET + przycisk otwierania na pilocie i zero reakcji... Ktoś wie co robię źle? PS. Pewnie to bez znaczenia ale pacjent to legacy v 2013 Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

No to teraz słychać jakiś bulgot w końcu [emoji28] a myślałem, że zazdroszczenie żonie samochodu mam już za sobą [emoji1787] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka received_2245283652434870.mp4

Na poniższym zdjęciu jest to ten górny wałek przy zębatce. Za zębatka już przechodzi do kolejnej sekcji skrzyni i z niej moc jest rozdzielana przód/tył. Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

To jest tak... Miałem 3 progi wg których szacowałem możliwy koszt tej usługi: - optymistyczny czyli potraktowanie tego jako transakcja wiązana. Ja odważnie daję cvt na pierwszą naprawę a chłopaki się uczą [emoji6][emoji6][emoji6] - standardowy czyli wartość która wydaje mi się, że jest adekwatna do wartości pracy włożonej - pesymistyczny czyli koszty robocizny znacząco przerasta koszt części ale ciągle jest o połowę tańszy od wspomnianych 10k [emoji6] Skończyło się na wariancie optymistycznym z czego nie będę ukrywał bardzo się cieszę. Ale to przywilej pierwszego [emoji2] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

W tym momencie kończy się mój aktywny udział w tej dyskusji. Odebrałem legacy i jakby czegoś brakowało... Od kupna było wycie a teraz go nie ma... O czym ja teraz będę rozmawiał przy spotkaniach rodzinnych?! A wracając do tematu - dziś akurat trafiłem, jak chłopaki odpalili i wyjechali z garażu. Do przodu ruszył, do tyłu też. Ale musiałem jeszcze zostawić na przeprowadzenie adaptacji i kontrolę oleju. W każdym razie wieczorem odebrałem Subaru [emoji41][emoji41][emoji41] no miód malina!!! Chłopaki odwalili mega robotę na mega poziomie [emoji122][emoji122][emoji122] Na mapie polskich serwisów robiących CVT śmiało możecie zaznaczyć punkt w Łańcut Subaru Serwis [emoji123] bo nic co z Subaru nie jest im obce [emoji28] Poniżej już moje łożysko które zostaje na pamiątkę [emoji898] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Trochę poszukałem informacji i widzę, że Rosjanie z rekpp.ru mieli już takie przypadki... Dokładnie to łożysko, dokładnie takie same uszkodzenie łożyska (wżery). Widocznie wyszła jakaś partia nieudanych łożysk. Jak moje nie będzie jeszcze w koszu to zrobię zdjęcia a poniżej przedstawiam uszkodzone łożysko. Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka rekpp.ru_20200311_161119_0.mp4

Aktualizacja Chłopaki w Subaru Serwis w Łańcucie powoli składają skrzynię. Przyszły ori filtry, czekamy na łożysko (nie dowiózł kurier) i powoli wszystko zaczyna nabierać kształtów. Jestem pod wrażeniem jak wymyta jest skrzynia w środku! Nawet pytałem się czy czasami nie piaskowali niektórych elementów [emoji28] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Na szczęście cała reszta jest ok. Co zresztą było do przewidzenia, bo skrzynia poza wyciem/tarciem nie wykazywała najmniejszych oznak złej lub nieodpowiedniej pracy. Potwierdzone zarówno podczas jazdy jak i testu na komputerze. Szczęście w nieszczęściu, że kawałki pierścienia były duże i nie ruszymy się z miski. Dziś akurat skrzynia (obudowa, jedna z sekcji) była myta więc nie chciałem przeszkadzać. Może jutro uda mi się zrobić kilka fotek Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Skrzynia jest rozebrana w drobny mak. Chłopaki znaleźli uszkodzone łożysko. Z jednej strony pierścień dystansujący kulki się wysypał więc kulki latały po bieżni jak yd po pustym sklepie [emoji6] Poza tym żadnych szkód lub śladów zużycia innych elementów. Filtry przychodzą jutro, łożysko namierzone i na dniach będzie. Mam nadzieję, że do końca tygodnia strzelę z szampana [emoji898] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Nie przesadzaj... MakTrans wymienia cały środek niezależnie od tego co trzeba naprawić. Dzwoniłem jeszcze po zakupie do nich, że podejrzewam łożysko w skrzyni, odpowiedź - bez znaczenia co jest do wymiany, wymieniają wszystko! Z jednej strony ok, dają gwarancję więc chcą mieć pewność, że za 3 miesiące nie padnie inna część ALE nie wymieniają na części nowe tylko refabrykowane! Pytanie jak np wygląda regeneracja łańcucha czy bieżni? Zakładam, że każda część jest sprawdzana i wymieniana na używaną w lepszym stanie lub zostawiana oryginalna. Więc zapłaciłeś 9k za wymianę całości na używane części z innych skrzyń lub za swoje własne. Jakości filtrów nie mogę ocenić ale cena jak za tekturę (oryginalny smok 270 PLN a u nich około 55 PLN) Żeby była jasność - nie neguję ich bo sam jesteś przykładem, że potrafią zrobić CVT ale sam jakiś czas temu przyznałeś, że było kilka innych niedociągnięć. Ktoś pisał, że dopiero po którejś poprawce skrzynia działa prawidłowo. ASO na samo rozebranie i złożenie skrzyni ma przewidziane 20 roboczogodzin po 200 zł za godzinę więc bez części i naprawy już mamy 4k PLN. PS. Zakładam, że masz model skrzyni TR690. Tych modeli dotyczy poślizg łańcucha i zacinający się lock-up. Ja mam TR580 czyli 2-gą generacja tych skrzyń. Na chwilę obecną jedynie co znalazłem to problemy wycia w legacy/outback roczniki 2013-14... Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka

Pocieszające jest to, że nie ma śrutów z łożyska a elementy wieńca są na tyle duże, że spoczęły na dnie misy. W poniedziałek dalsza część rozbiórki i weryfikacji. Postaram się wpaść i zrobić kolejne foto

Wszystko będzie sprawdzone ALE ja nie dałem skrzyni bo ale działała a dlatego, że na początku wyła a potem już tarła. Pseudo mistrz serwisu ASO stwierdził, że skrzynia pracuje prawidłowo choć tak naprawdę tylko przejechał się że mną siedząc po stronie pasażera... W Łańcucie odbyliśmy dość długą jazdę z komputerem. Wszystkie parametry były ok, wycie nie było powiązane z żadną wartością. Poza tym głuchy by rozpoznał dźwięk zatartego łożyska (gdziekolwiek ono by było...) Co do filtrów to jak powiada moja babcia - nie ucz ojca dzieci robić Głupotą byłoby je zostawić... już jadą OE Subaru.

Kolego @Szmiglo, ta skrzynia jeździ i pracuje jak należy. To nie szukanie jakiejś awarii rodem z filmów SF ale kwestia rozłożenia skrzyni, wymiany łożyska i ponownego złożenia. Akurat na ten moment jestem pełen podziwu dla chłopaków! Wszytko jest poukładane, śruby w woreczkach strunowych przy każdej części, bez pośpiechu... Goście w Gdańsku czy w Warszawie kiedyś też robili te skrzynie pierwszy raz. Jak chłopaki ogarną temat to przybędzie kolejny warsztat który będzie ogarniał CVT. Przypominam, że tak samo traktowana była wymiana dynamiczna oleju. Jak nie była regularna to rzekoma wymiana miała tą skrzynie dobić a chłopaki mi zrobili wymianę dynamiczna i już z 7kkm albo więcej jest zrobione i nic się nie działo.