Skocz do zawartości

Damiano87

Użytkownik
  • Postów

    134
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Damiano87

  1. Damiano87

    Wycie skrzyni CVT

    Ja po wymianie łożyska 74kkm temu znowu musiałem zmierzyć się z tym tematem. Różnica była taka, że tym razem wycie było jednostajne, zwiększające się z prędkością i cichsze od tamtego. Po rozebraniu skrzyni okazało się, że łożysko z pinem które było wymieniane poprzednio już ma małe wżery a do tego jeszcze 2 łożyska wykazywały oznaki zużycia. To wszystko i tak było niczym bo okazało się, że z łańcucha wysunął się jeden sworzeń łączący ogniwa. Na szczęście nie zrobił dosłownie żadnego zniszczenia ale łańcuch kwalifikował się do wymiany. Mi udało się kupić prawie cały środek TR580 z minimalnym przebiegiem. Dziś odebrałem i śmiga aż miło[emoji41] W dziale sprzedaży w niedługim czasie wrzucę rzeczy które mam na sprzedaż[emoji12] Jak zwykle naprawę przeprowadzili mi chłopaki z Serwisu Subaru w Łańcucie. Jak zwykle chylę czoła za to co robią[emoji123][emoji123][emoji123] Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  2. Damiano87

    LPG w Subaru

    Cześć, montowałem w 2012/13 roku u nich gaz (nie w Subaru ale w Oplu Corsa 1.2 więc nic wymagającego). Mimo, że miałem do nich spory kawałek to wybrałem ich ze względu na bardzo dobre opinie... Niestety ja byłem niezadowolony. Fakt jest taki, że wizualnie zamontowane pierwsza klasa, nic nie widać, estetycznie wszystko ukryte. Ale po miesiącu i pierwszych mrozach samochód zaczął gasnąć przy przełączaniu na gaz. Jako, że miałem kawałek do nich to tak męczyłem się do przeglądu (wypadał co 3 miesiące więc względnie często). Po przeglądzie problem został rozwiązany, silnik nie gasł ale za to palił ponad 10l LPG... Dalej oby do następnego przeglądu. Potem zrobili spalanie ale powstał inny problem (już nie pamiętam z czym) i w końcu pojechałem do kogoś innego i tam mi ustawili wszystko tak jak trzeba. Może to przypadek, może nic poważnego ale mimo wszystko w tak prostej konstrukcji nie potrafili się odnaleźć. Na chwilę obecną jeżdżę z Subaru do Eco-Car w Łańcucie i jestem bardzo zadowolony. Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  3. Damiano87

    CVT - awarie

    W Łańcucie leją bodajże Motul Multi CVTF. Mi osobiście za około miesiąc stuknie 60kkm po naprawie skrzyni w Łańcucie i będzie kolejna dynamiczna wymiana (chyba, że boss zaleci statyczną, bo tam chłopakom ufa się w ciemno!) Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  4. Damiano87

    CVT - awarie

    Problem u mnie "rozwiązał" się poniekąd samoistnie. Bo jak pisałem, sprawdziłem sobie te kable i wszystko było ok. Napisałem post a na następny dzień lock-up rozłączał się co chwila! Więc jeszcze raz rozłączyłem kostkę i ponownie ją złączyłem i problem ustał na kilka tygodni! Po tym czasie nagle choinka (AT TEMP, check, vdc, TCS, ręczny, skrzynia i pewnie coś jeszcze). Zadzwoniłem do serwisu Subaru w Łańcucie i guru Subaru polecił spryskać kostkę kontakt sprayem. No i tak naprawdę pewnie od lipca do wczoraj był spokój. Wczoraj znowu wszystkie błędy wyskoczyły (ale tylko do zgłaszania silnika) więc pewnie znowu coś nie połączyło. Na pewno jest jeden czynnik który zawsze ale to zawsze wywołuje tą choinkę - nagłe mocne przyśpieszenie. Tzn nie, że za każdym razem to się dzieje, ale jak już się stanie to zawsze podczas mocnego wdepnięcia gazu. Pewnie ruch skrzyni względem karoserii powoduje, że coś w kostce się nie styka. ps. Jeszcze 3kkm i od naprawy skrzyni strzeli 60kkm a co za tym idzie kolejna dynamiczna wymiana oleju się szykuje
  5. Damiano87

    CVT - awarie

    Koledzy, mam taki dziwny "problem" z CVT. Czasami, podczas jazdy rozpinania się lock-up. Z tego co zauważyłem, nie ma znaczenia czy przejadę 10km czy 200km czyli temperatura oleju/skrzyni raczej odpada. Pokazują się błędy P0700 oraz P2762. Po rozpięciu, już więcej się nie zapnie, po przełączeniu na łopatki nie wyświetlają się "biegi" i nie można ich zmieniać. Po zgaszeniu silnika i ruszeniu lock-up znowu działa przez bliżej nieokreślony czas. Znalazłem na YT w miarę świeży film z wymiany kasety sterującej właśnie w TR580 z powodu lock-up'a i tak gość mierzy opornościi na kablach i opisuje gdzie co jest ale u mnie są one prawidłowe. Drugie pytanie gdyby nikt nie pomógł albo nie spotkał się z tym problemem - na chińskim alledrogo można niedrogo kupić niby nowy solenoid. Myślicie, że jest to coś warte? Bo za 15kkm szykuje się wymiana oleju w CVT to może znowu chłopaki wydrą skrzynię i wymienią też elektrozawór...
  6. Damiano87

    CVT - awarie

    Ja po wymianie łożyska nam zalany ten olej. Minął rok czasu, skrzynia przejechała 40.000km i zero problemów. Zresztą wiem, że warsztat który robił mi skrzynie tylko ten olej leje na wymiany dynamiczne i jeszcze nie miał przez to jakikolwiek reklamacji. Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  7. Damiano87

    CVT - awarie

    Raptem dwa posty wyżej jest napisane, że BRZ ma klasyczny automat a nie CVT Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  8. Myślałem, że można to jakoś aktywować przez OBD albo coś. Z modułem jest ten "problem" że trzeba ingerować w kable a tego unikam jak ognia[emoji6] No nic, jak już przełamie się do zamontowania DRL to może i to zrobię[emoji848] Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  9. Czołem! Czy jest jakaś możliwość aby w legacy V lusterka automatycznie się składały po zamknięciu i rozkładały po otwarciu drzwi? Znalazłem filmik gdzie to działa ale w obu przypadkach gość ma jakiś dziwny pilot... aczkolwiek po przycisku z klamki też mu to działa. Link do filmu
  10. Ciężko, żeby ESP coś pomogło w takich symulacjach gdy sama funkcja ESP polega raczej na zachowaniu kierunku jazdy. Tutaj raczej kontrola trakcji ASR miała więcej do działania co i tak przy sztucznych warunkach raczej przeszkadzało. Na włączonej trakcji od razu odcinało obroty silnika i przyhamowywało koła na rolkach. Myślę, że można powiedzieć, że z włączoną kontrolą trakcji auto zjeżdżało przy pomocy elektroniki a na wyłączonej dzięki "mocy napędu" [emoji6][emoji848] Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  11. Ja bym nie patrzył na wskazania programu. Jeżeli używasz jakiegoś uniwersalnego niekoniecznie jest on "skalibrowany" pod Subaru i wartości które pokazuje, mimo, że wydają się niepełne mogą mieścić się w skali. Kiedyś myślałem, że mam uwalony potencjometr (w innym samochodzie) przy pedale gazu bo max 60% pokazywał a okazało się, że inny sprawny samochód ma takie same wartości. Objawy raczej wskazują na silnik krokowy - wyczyścić na początek Wysłane z mojego LM-G900 przy użyciu Tapatalka
  12. I pod tym się podpiszę! Jak kupiłem Subaru z FB25 to sprzedający kazał lać 5W50 bo najlepszy. Okazało się, że już wracając do domu silnik kazał sobie dolać oleju. Potem pierwszy serwis ASO i zalali Eneos'a i to samo, sprawdzałem co tydzień i co tydzień coś musiałem dolać. Teraz już pewnie 5-ty raz wymieniam w serwisie Subaru gdzie leją Motul'a 5W30 i auto przejechało od ostatniej wymiany już 5kkm i olej ciągle powyżej połowy bagnetu. Olej wymieniam co 10kkm, na początku nie było mowy o tym samym od wymiany do wymiany przejechało bez systematycznego dolewania oleju - teraz jest to raczej kontrolnie w "połowie" okresu dolanie na maksa. Dodam, że nie stosowałem żadnych dodatków! Ale żeby nie było, w innym samochodzie z dieslem powyżej 250kkm przebiegu z ciekawości 2x już dałem płukankę (wcześniej nigdy) i kompletnie nic się nie dzieje. Fakt, że tam też nie lałem "tłustej wody po parówkach" typu Castrol ale Valvoline MaxLife. Ostatnia ciekawostka - z 15 lat temu jeszcze jeżdżąc (dojeżdżając) starego golfa III 1,6 zaczęły hałasować popychacze hydrauliczne. Jak, że do stracenia było niewiele wlałem ceramizer i procedura była taka, że wlewać do rozgrzanego silnika, popracować x godziny/minut na biegu jałowym i bodajże przez pierwsze 1000km od aplikacji jeździć delikatnie. Mniejsza o to - podczas już tych pierwszych chwil na biegu jałowym popychacze ucichły i do końca swojej kariery więcej się nie odezwały! Sam w to nie wierzę ale tak było
  13. Cześć! Nie wiem czy ktoś z Was śledzi kanał na YT gdzie testują auta 4x4 na rolkach czy nie ale zgłosiłem się na ochotnika. Byłem na nagraniu i film już jest na YT. Co mnie skusiło? To, że wcześniej na kanale było także legacy z tego samego roku, z tym samych silnikiem ale w MT i stwierdziłem, że jeżeli zestawią nas razem to będzie ciekawe porównywanie. Link poniżej. https://youtu.be/NHV79vZYmbQ PS. Może właściciel MT też z forum? PS. Na kanale przetestowali już sporo Subaryn więc nie tylko to może być ciekawe
  14. https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?url=https://forum.subaru.pl/topic/23225-przegl%C4%85d-techniczny/&share_tid=23225&share_fid=56227&share_type=t&link_source=app Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  15. Może rozwieje wątpliwości - w tej chwili cvt mam po naprawie (łożysko) i wszystko śmiga aż miło! Jednakże, przez naprawą mocno zgłębiałem temat i nie znalazłem żadnych schematów. Z ciekawości przeleciałem w kostce piny i na upartego w ciemno można było stwierdzić, że jest kilka o "jakiejś" wartości i kilka o innej i te wartości można było "dopasować" do ilości i wartości zaworów [emoji6] Zbieram dane na przyszłość [emoji23] dzięki wielkie Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  16. Są całkowicie inne wtyczki. Układ (i o ile pamiętam ilość pinów) różni się od TR690... Nawet kolor wtyczek jest inny. A sterownik jest montowany od góry pod pokrywą i nie ma potrzeby spuszczania oleju. Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  17. @aterka a znajdziesz mi schemat wtyczek dla TR580? Szukałem swego czasu i nie znalazłem... Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  18. Może być jeszcze gdzieś problem z wtyczką. Są na skrzyni więc nie problem rozpiąć, zapuścić spray i spiąć na próbę. A jeżeli kaseta to regeneracja chyba bardziej opłacalna. Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  19. Dlatego niech skasuje błędy komputerem diagnostycznym Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  20. Nie mówię, że garaż nie ma racji ale od razu taka diagnoza? Serce skrzyni czyli zespół elektrozaworów jak się domyślam. Ciężko, żeby padły wszystkie jednocześnie a poza tym można zdiagnozować który zawór niedomaga i wymienić pojedynczy a nie całą kasetę. Poza tym, sam osobiście raz miałem taki przypadek (te same kontrolki i objawy), po zgaszeniu, usunięciu błędów problem nie powrócił. PS. Jak zadzwoniłem do mechanika od razu powiedział, że to coś nie skontaktowało na kablach i nie powinno się powtórzyć. Jak widać miał rację! Jedz, skasuj błędy i sprawdź czy czasami nie jest sprawne auto za nim wymienisz coś za 12k Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  21. Damiano87

    Ecu Legacy V

    @lutek34 To co wrzuciłeś to nie jest czasami BCU?
  22. Damiano87

    Ecu Legacy V

    Nie jestem pewien ale wydaje mi się, że w oczy rzuciło mi się w komorze silnika po prawej stronie między budą a silnikiem... Jutro mogę sprawdzić - potwierdzić lub sam sobie zaprzeczyć [emoji28] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  23. Damiano87

    Check engine

    Potwierdzam, od kilku lat to mam. Dokładnie tą kostkę i torque pro. Łączyłem się z roverem, fiatem, oplem i Subaru. W każdym działał, w każdym kasował błędy. Szczerze - sam jestem w szoku, ale to badziewie daje radę [emoji23] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  24. Damiano87

    Geometria zawieszenia

    Nie będzie to kwestia zużycia elementów zawieszenia jak gumy, sworznie itp? Ewentualnie zmień warsztat, może maszyna albo mechanik coś niedomaga [emoji28] Wysłane z mojego SM-A505FN przy użyciu Tapatalka
  25. Mi to samo wyskoczyło 2 miesiące temu (jakiś miesiąc po wyciąganiu skrzyni) i miałem dokładnie te same objawy tylko, że pojawiło się nie przy hamowaniu a przy gwałtownym ruszeniu w lewo. Po zgaszeniu wróciło do normy i tyle przygody. Mój guru od Subaru stwierdził, że to błąd komunikacyjny i pewnie przy szarpnięciu któraś wtyczka nie połączyła.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...