PatLove

Tak, jak piszą chłopaki-przy subaru jest trochę inaczej niż przy zakupie innych samochodów i tu 1000pln na pakiet startowy w większości przypadków nie wystarcza(chociaż oczywiście nie jest to reguła) więc przy Twoim budżecie również szukałbym WRXa. Gdyby to było ok 45k pln to mógłbyś się pokusić o szukanie STI 2001/2002. P.S. Rzeczywiście, rzuć okiem na ten samochód: http://www.forum.sub...-doinwestowany/ Buda w miarę świeża bo blob, 2.5 litra z wyeliminowanym defektem wydmuchanej uszczelki pod głowicą, fajna specyfikacja i super prezencja (chociaż to oczywiście kwestia gustu), a przy tym samochód forumowy

Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że STI jest dużo bardziej rozwojowe niż WRX, co oczywiście nie oznacza, że WRX rozwojowy nie jest To są tak na prawdę 2 zupełnie różne samochody i najlepiej gdyby autor przed podjęciem decyzji WRX czy STI poczytał skrupulatnie forum, oczywiście wywnoskuje, że tylko STI się nadaje ale będzie miał przynajmniej jakiś obraz czego może się spodziewać po WRX'ie, a czego po STI. Można się tu spierać o różne kwestie ale STI jest na pewno szybszym i dużo lepiej prowadzącym się samochodem niż WRX ale zarówno jeden, jak i drugi w niewprawnych rękach może być tak samo nieprzewidywalny i niebezpieczny. P.S. A krzywdę sobie i innym to można zrobić też jeżdżąc Fiatem 126p...

daddykubs nie mąć człowiekowi w głowie: -blok ma niewiele wspólnego z modelem jeżeli chodzi o klasyki JDM bo były WRXy na zamkniętych blokach, jak i STI na otwartych. -żaden seryjny silnik Subaru nie był kuty, były mocniejsze i słabsze wersje tłoków ale żadne nie były kute. -korby i tłoki z buga STI również nie są kute. Pompa oleju wystarczy z STI new age, chłodnica oleju jak najbardziej(pod warunkiem, że podstawka pod filtr oleju będzie z termostatem), natomiast FMIC to raczej średni pomysł bo będzie duży lag, do ok 300KM wystarczy IC z WRX new age, natomiast do ok 350KM ten z STI new age. Z tym, że do mocy ok 300KM potrzebne będą jeszcze wtryski 440cc, a jeżeli więcej to 550cc i pompa paliwa np walbro GSS 342, no i zależy jakie turbo ma tam siedzieć... Natomiast co do ECU w przypadku MY99/00, to po co kombinować z jakimiś piggybacka'mi, skoro ten rocznik można wystroić na serynjym kompie? Zabieg zupełnie bez sensu i dodatkowe pakowanie się w koszta.

Generalnie chodzi właśnie o masę ale to też jest dyskusyjna kwestia bo można założyć większe felgi, które będą kute i pewnie waga takich kół wyjdzie podobnie do wagi tych o mniejszej średnicy z odlewaną felgą.

Będę tam teraz częściej bywał bo chodzę na kurs graf komp także wpadnę

Pozdrowienia dla Kfiatka obok, którego zaparkowałem wczoraj na ul. Ułanów

Bardzo dobry plan Generalnie gdyby nie nasze drogi to jazda na takich 18' pomijając stratę w osiągach i spalanie mogłaby być całkiem przyjemna... Przecież w UK co drugi klasyk jeździ na 18'

Gdybyś mógł to byłoby super

Na seryjnym zawieszeniu z GT to może jeszcze jakoś będzie dało się jeździć na tych 18' ale po zmianie na coś innego(twardszego) to już nie wróżę nic dobrego... Ja u siebie w wrx'ie mam zawieszenie z type r i na 16' jest dużo bardziej twardo niż przy seryjnym zawiasie, a na letnich 17' i oponach o profilu 40 to już w ogóle "pląby z zębów wypadają" więc raczej nie odważyłbym się założyć 18'

Czyli jak wnioskuję sterowanie kierunkami nawiewów jest pod nogami kierowcy, a sterowanie temp nagrzewnicy jest od strony pasażera. Byłbym wdzięczny gdyby ktoś obeznany w temacie to jeszcze potwierdził zanim zabiorę się za rozkręcanie

Ja też jakoś nie przepadam za Rolexami ale to wynika głównie z designu, który mi po prostu nie leży bo werki mają bardzo dobre i to nie podlega dyskusji. Natomiast co do Panerai to jest oczywiście też na mojej liście "must have" ale cena niestety odstrasza, a rynek wtórny zapełniony jest kopiami w równym stopni z Rolexami, Omegami i Tag Heuerami. Już nawet kiedyś byłem bliski zakupu OP Power Reserve ale po dogłębnych oględzinach przez kumantego zegarmistrza okazał się "idealną kopią", za którą sprzedający winszował sobie jedyne 12k pln więc grzecznie zaproponowałem mu 1000pln i nasze drogi się rozeszły... Manufaktury (bo tak można je nazwać) z najwyższych półek mają to do siebie, że mają własne werki i za to głównie płaci się najwięcej bo np Omega korzystająca w dużej mierze z ETY jest średnio 3 razy tańsza.

Jeśli chcesz porad w kwestii zbieżności, to określ, jakiego zachowania samochodu oczekujesz. bez komentarza... :facepalm: ale już poprawione Oczekuję żeby prowadził się lepiej niż przy ustawieniach wszystkiego na "0". Chodzi mi o normalną, codzienną jazdę, a nie ustawienia na tor

Dobra, to teraz andre82 byłbym bardzo wdzięczny gdybyś mógł mi jeszcze powiedzieć gdzie mam szukać tego miejsca do wpięcia linek-pod kolumną kierownicy, czy pod schowkiem pod nogami pasażera?

Muszę wymienić w swoim GC8 panel sterowania nawiewami. Wymiana samego panelu to 5min roboty ale nie wiem jak jest z podpięciem linek od sterowania temp i kier nawiewów? Da się to zrobić bez zdejmowania deski czy nie da rady?

Podepnę się pod temat ale z trochę innym pytaniem-czy ma ktoś może jakieś sprawdzone konfiguracje zbieżności ( i mógłby je zdradzić) dla Imprezy GC8. Muszę właśnie ustawić zbieżność ale jak wiadomo w warsztatach ustawiają wszystko na "0", a z tego co wiem są pewne ustawienia przy których GC8 prowadzi się znacznie lepiej, tylko właśnie jakie?

Poza tym Impreza 2000, to angielski odpowiednik imprezy GT,a GC8 STI to zupelnie inny samochod,ktory nie byl w ogole dostepny na rynku EU wiec najpierw musisz dokladniej okreslic jaki model kupiles. P.S. A taki model jak GT STI w ogole nie istnieje...

Przy 1,4 bara powinieneś mieć znacznie więcej niż 250KM, w seryjnym GT przy doładowaniu podkręconym do stabilnego 1 bara (1.05 w peaku) hamownia pokazuje ok 240-245KM więc teoretynie 250KM przy 1,1 bara by się zgadzało ale 1,4 to już dość bogato. Ja przy stabilnym 1,25 bara (1.3 w peaku) mam 295KM z tym, że ja nie mam serii i to WRX,a nie GTek P.S. Nie odcina Ci paliwa przy tych 1,4b?

Co do Twoich problemów i rozmowy na PW to: odnośnie pierwszego nie potrafię pomóc bo nigdy nie miałem niczego podobnego. Co do remontu silnika natomiast, to wszystko zależy w jakim zakresie chciałbyś go robić? Czy ma być to tylko rewizja, czy budowa nowego silnika? Niezależnie od tego potrzebne będą nowe panewki, komplet uszczelek i śruby/szpilki do głowic, a jeśii budowa nowego serducha to oczywiście tłoki, korby, wał ( o ile Twój nie będzie się ok) itd. Ceny zależą od tego na jakich częściach chciałbyś to składać i są na prawdę różne. Natomiast co do ostatniego problemu to może być wiele przyczyn jak na brudna/padnięta przepływka ale może to być też problem ze sprzęgłem. Trochę za mało szczegółowo opisałeś objawy...

Nie wiem dokładnie jak jest w wersjami EU NT, ja mam WRXa JDM w wersji ND i mam klimę i abs ale poduszek i szyberdachu brak, reszta tzn klamki, progi, lusterka i kierownica + gałka tak, jak u Was. Z tego, co się orientuję to do wersji NT można było dołożyć zarówno klimę, jak i ABS.

Kupić kupiłem i z tego co wiem paczka dotarła ale co i jak będę mógł napisać dopiero pod koniec przyszłego tyg bo jeszcze nie widziałem ich na oczy.

Na tej stronce: http://www.subarujdm...ti_gc8_gf8.html w "comment" jak byk stoi: "Special edition 2 door RA" więc trafił Ci się niezły rodzynek, a że w ubezpieczalni nie ma takiej wersji to nic dziwnego. Oni mają tam wyszczególnione te bardziej typowe, popularne wersje. W PL też nie da się ubezpieczyć jak należy GC8 STI, Type R/RA i podobnych bo wg ubezpieczalni takie samochody nie istnieją i wg nich to zwykła Impreza GT ale to chyba wiąże się raczej z tym, że nie były one prod na rynek EU z kier po lewej stronie, chociaż miałem kilka ładnych lat temu podobny przypadek i to z samochodem typowo europejskim, kiedy to przemądrzały pan w ubezpieczalni próbował mi udowodnić, że nie istnieje taki samochód jak Ibiza Cupra i że "to zwykła Ibiza tylko ze spoilerami".

Do GTeka (do MY98 włącznie) katalog NGK też podaje złe kable-wg katalogu powinny być RC-FX31, a realnie pasują RC-FX54, chociaż jeden kabel jest trochę za krótki co w rzeczywistości nie przeszkadza.

Czyli moje przypuszczenia się sprawdziły