krzysiekk

GT ma seryjnie 3,2, STI 2,5. Obstawiam, że WRX GD z początków produkcji ma tak jak GT. Pzdr

Panowie odkopuję temat, żeby podziękować i poinformować że w poniedziałek przyjeżdża do mnie (jeśli kurierzy nic nie pomieszają) blok od Carfita. Jutro zdejmuję czapki z obecnej konfiguracji, tak żeby w poniedziałek pojechały do regeneracji. W zależności od potrzeb wjadą jeszcze może mocniejsze sprężynki zaworowe i lżejsze tależyki. Parę patentowych modyfikacji też się pojawi, więc trochę czasu się jeszcze zejdzi, ale mam nadzieję, że do października będzie dotarte! Pzdr Krzysiekk

Gitara - w takim razie zawijam się z Sieradza i już jadę

Spoko - mogę być dzisiaj koło 13 Będziecie?

Cześć, Jako, że jakiś czas temu panewka nie wytrzymała stylu użytkowania mojej Imprezy trzeba by zbudować coś mocniejszego Jak wiadomo pośpiech, wskazany jest przy łapaniu pcheł, a nie budowie silnika, najpierw musze zebrać trochę informacji, a dopiero się za to wziąć... Dlatego teraz kilka pytań do mądrych forumowych głów. Blok na pewno wjedzie zamknięty lub pół zamknięty. Pytanie tylko czy są jakieś konkretne zalecenia odnośnie typu (EJ20G, EJ 207)? To, że EJ25 ma inną średnicę cylindrów już znalazłem, a czy można na niego założyć głowice z EJ20? Jakie kombinacje są jeszcze możliwe? Wiem, że można pożenić wał z EJ25 z blokiem EJ20. Co to daje i jaką pojemność uzyskujemy? Czy są jakieś sprawdzone strokery w przypadku zastosowania bloku z 2.0? Na wstępie to chyba wszystko o co chciałem spytać. Jak ktoś ma jakąś większą wiedzę w takich kombinacjach prosze o podzielenie się Pzdr Krzysiekk

No więc właśnie - dlatego do tej pory wymieniałem i jeździłem. Ale biorąc pod uwagę koszt przepływomierzy, trochę przestaję mi się to podobać... Jedną rocznie bym jakoś przebolał, ale 4?? to już przesada zwłaszcza, że tak jak pisałem jeżdżę głónie weekendowo...

Masz rację - wolałbym znaleźć w czym tkwi problem, ale nie bardzo mam nawet pomysł jak tego szukać. Ewentualnie jak sprawdzić czy przepływomierz jest ewidentnie padnięty czy tylko lekko uszkodzony nadający się do czyszczenia/naprawy.

Wtyczka wygląda na ok. Ale to tylko jak się poluzowała auto dawało objawy jak przy padniętej przepływce, czy kostka była przyczyną padania przepływki? Trochę mnie to już męczy, więc szukam wszystkich możliwych opcji. Przechodził ktoś może w takim razie na MAP sensor? One podobno są bardziej wytrzymałe, ale nie wiem jak wygląda konwersja... Pzdr Krzysiekk

O stożkach słyszałem. Mam seryjną puszkę. Na początku filtr seryjny, teraz wkładka Pipercross. To, że są awaryjne to słyszałem. No ale, żeby padały co 2kkm to chyba trochę przesada. Dlatego podejrzewam, że problem leży w jakiejś innej usterce. Troszkę już nie mam siły kupować kolejnej i żyć w obawie nie czy, ale kiedy padnie pzdr -- 24 lip 2012, o 18:21 -- I jak? Nikt nie miał podobnych problemów z przepływkami?

Cześć, Żeby nie zaczynać nowego wątku podepnę się pod ten. Użytkuję GT 99 aktualnie z silnikiem od STI JDM 99. Od jakiegoś roku mam problemy z padającymi przepływkami - od lipca 2011 padły mi cztery... Pierwsza miała już swoje lata, więc zwaliłem to na to, drugą przełożyłem ze starego silnika i wyszło na to samo. Ostatnie dwie były nowe więc problem leży pewnie gdzieś w instalacji. Sytuacja zawsze wygląda podobnie: auto jeździ bez problemów przy każdych obrotach i nagle zaczyna się krztusić przy pełnym bucie, obroty na wolnym zaczynają falować i co jakiś czas zapala się Check Engine. Raz padła mi na KJS w momencie wpadnięcia w dziurę, 2 razy przy ostrzejszej jeździe ale po równym, a raz przy zupełnie spokojnej jeździe w trasie. Okoliczności, które być może pomogą ustalić gdzie leży problem: mniej więcej od czasu pierwszej awarii przestałem jeździć autem na codzień i służy mi głównie do zabawy i przejażdżek dla przyjemności, tak więc auto więcej stoi niż jeździ. Filtr powietrza w międzyczasie wymieniłem, więc to raczej nie przyczyna. Na silniku z STI też po wymianie przejechałem jakieś 8 tys km bez problemów. Macie jakieś pomysły, gdzie szukać problemu? I przy okazji czy przepływką z tego modelu można próbować jakoś wyczyścić? Pzdr Krzysiekk

elektro-cymbało-KPW-sensor? Na pewno, bo wyraźnie widać wtyczkę

Rozwiązanie proste. Wystarczyło na spokojnie przeanalizować schematy do których linka wkleiłem i poprzerabiać odpowiednie kabelki respect, Tak jak piszesz, immo zmienia sygnal z wała korbowego i wałków i odcina pompe paliwa. W 99 roku immo miały chyba wszystkie europejczyki i żadne JDMy (to była kwestia u mnie). Auto jak auto W lipcu jak gadaliśmy miało już chyba taką konfigurację jak teraz (oprócz silnika). Generalnie to co jest teraz daje rade Nie wiem ile ma mocy, ale chyba te seryjne 280km ma... Pewnie na 5MT, 16" kołach i ze standardowymi hamulcami byłby szybszy, ale tak jak u mnie z 6MT, 17" i złotymi Brembo jest bardziej bezawaryjnie i szybciej w zakrętach najważniejsze że to niebieski sedan w klasyku

Popatrzę jeszcze czy przypadkiem immo go nie blokuje. Ale jakbyś znalazł ten schemat w domu to będę dźwięczny do GT pewnie będzie łatwiej znaleźć... Pozdrowienia -- 10 gru 2010, o 01:29 -- Podnoszę bo wyszły nowe fakty. W JDMie tak jak przypuszczałem nie ma immo przez co wiązka kabinowa wygląda (tak na pierwszy rzut oka) inaczej. W JDMie do ECU idą tylko dwa przewody sygnalizujące włożenie kluczyka. W EU te przewody wchodzą do immo i z niego wychodzi cała wiązka do ECU. Dlatego po podłączeniu kompa od JDMa pompa nie podaje paliwa i auto nie odpala... Znalazłem coś takiego: http://www.fs66.dial.pipex.com/Ecu%20connection.htm i to chyba rozwiązywałoby problem o którym AMI, pisałeś (zamienione piny 5 i 6). Ale z kolei na ECU z europejczyka odpala niezależnie od konfiguracji tych PINów... Trochę mnie to dzisiaj pokonało... Auto złożone i odpala na ECU z GT, ale nie bardzo mam ochotę tak jeździć bo to tak naprawdę inny silnik i coś mnie się nie wydaję, żeby to dobrze nim sterowało... Naprawdę nikt kto by się chciał tym podzielić, nie wie jak to obejść? Albo chociaż podrzucić schematy tych dwóch komputerów... pzdr -- 11 gru 2010, o 18:02 -- I po problemie... auto odpaliło na kompie z JDMa...

poszukaj używanej na Allegro, albo na tym forum... pewnie komuś będzie zalegała... Taśmy są chyba wszystkie takie same... przynajmniej w tym samym roczniku. Jak szukałem do siebie to okazało się chyba, że w Forkach były dokładnie takie same wtyczki... pzdr

Podbiję temat Czy ktoś jeszcze ma tą rozpiskę? jeśli tak to chętnie bym się z nimi zapoznał pzdr

Cenna informacja - dzięki. Zaraz poszukam na The Forum

Kolejna krótka seria pytań Silnik włożony, na komputerze z STI nie odpala. Kręci tylko rozrusznikiem i nic... Na komputerze z GT odpala. Czytałem gdzieś że JDMy nie mają immobilizera, ale wygląda tak jakby jednak miał... Wystarczy przełożyć grot do kluczyka z JDMa i zagada czy coś innego trzeba kombinować? Czy ktoś bardziej obeznany podpowie mi czy w ostateczności można jeździć na kompie z GT czy sterowanie jest zupełnie inne i np. złym AFRem mogę poprzepalać tłoki? I ogólnie jakieś sugestie co do rozwiązania problemu? pzdr

o jakim czujniku piszecie? Na razie znalazłem tylko dodatkowy w dolocie, ale zakładam, że to od automatycznej klimy. Tak jak Carlos pisze, mam 6MT do tego, hamulce i przekładnia kierownicza z NewAge STI, więc silnik jest niejako ostatnim elementem... Wiązka zostaje z GT bo wygląda na taką P&P, zresztą nawet PINy idące do kompa się zgadzają więc mam nadzieję, że zagada skoro pompa paliwa w STI '99 inna to nie pozostaje mi nic innego jak rozebrać jeszcze tylne kanapy w obu autach :/ a miałem nadzieję, że tego uniknę... pzdr

Jestem w trakcie przekładania silnika z JDM STI do swojego GT i mam małe pytanie do Mądrych Głów Oba auta to rocznik 99 więc z tego co wiem i co widzę w garażu to wszystko jest Plug&Play. Komputer podmienię i czy muszę przekładać jeszcze jakieś rzeczy? Chodzi mi np o pompe paliwa i tego typu rzeczy... Wiem że w STI są większe wtryski i stąd pytanie o pompę... Po podłączeniu wszystkiego powinno od razu zagadać czy trzeba będzie coś jeszcze kombinować? pzdr

Dzięki, co prawda raczej nie są to potwierdzone informacje, bo z tego co widzę w necie nikt tak naprawdę nie wie jak było. Na pewno w wersjach JDM nie mogli powiedzieć że miała więcej niż 280KM, ze względu na japońskie przepisy... Tutaj znalazłem trochę informacji na ten temat: http://bbs.scoobynet.com/general-techni ... dvise.html i jeszcze taka tabelka mówiąca tym razem o 280KM: http://www.scoobypedia.co.uk/index.php/ ... uctionRuns Nie wiecie, gdzie można znaleźć info o ilości wyprodukowanych sztuk w tej wersji? pzdr

Tak jak w temacie. Interesuje mnie głownie moc, bo w necie są różne opinie (raz podają 280, a raz 300). Czy można gdzieś sprawdzić ile sztuk tej wersji wyprodukowano? Wiem, że to kombi STI z roku 99. pzdr

Zmień sobie . pomiędzy forum a subaru na - Niestety to taki mod forum tutaj, żeby nie wklejać linków do konkurencji.