133699
-
Postów
1295 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez 133699
-
-
Obok nawet piszę co to jest
niema ciśnienia
-
1
-
-
Chodzi o krócce, te mniejsze. Kucnij pod okolice kolektora wydechowego, po prawej stronie (patrząc od frontu samochodu) masz pompę ulokowana właśnie nad kolektorem, zrób zdjęcie i poszukaj podobnej pompy
od biedy opposedforces i znaleźć po numerach- jednak lepiej sprawdzić samemu, nigdy nie wiadomo czy nie miałeś przełożonego słupka.
-
4 godziny temu, thomson0073 napisał:
Forek żyje?
Też miałem pytać
Jednak nic poważnego się tam nie zadziało?
-
W dniu 25.09.2019 o 02:13, llkuba napisał:
Rezystor jest odpowiedzialny za napięcie dochodzące do silnika wentylatora nawiewu. Sprawdź czy na nim nie ma bezpiecznika albo jest zimny lut. Przy pomiarach podłącz miernik do kostki wentylatora i ustaw miernik na DCV. Kiedyś u znajomego forumowicza spotkałem się z tym, że styk od kostki silnika (gniazdo) był luźny i po podłączeniu kostki nie działał.
Czyli dobrze kojarzę fakty.
Co do rezystora- zrezygnowany nawet przekładałem dwa swoje do Forestera, oba śmigały idealnie. Przedliftowy forester jak i poliftowy bez rezystora miał sprawny 4 bieg.
Napięcie sprawdzałem bezpośrednio na kostce- eleganckie 12v po uruchomieniu wentylatora, jednak po samym wpięciu cisza. Spróbuje zmierzyć napięcie gdy jest wpięty wentylator, co tam się dzieje, jednak dalej nie wiem czego i gdzie szukać.
-
Może mi ktoś na chłopski rozum wytłumaczyć jak działa nawiew w Imprezie?
Jakiś czas temu padł mi nawiew. Nie wiele myśląc uzbroiłem się w nawiew i rezystor gdyż miałem akurat GFa obok. Po wymianie cudowny nawiew nie raczy działać.
Przekaźnik słychać a prąd dochodzi do przewodu nawiewu, każdy tryb (z wyjątkiem 0) ma 12v z niewielką odchyłką w zależności który tryb się ustawi. Bezpieczniki całe, nawiewy spięte na krótko do aku sprawne.
Czego nie widzę?
-
W dniu 19.09.2019 o 12:04, mits napisał:
macham macham ale tylko GTki mi odmachują
Coś w tym jest. Bardzo trudno jest mi sięgnąć pamięcią by ktokolwiek mi odmachał mimo, że mijam wszelakie WRX/STi ze świniami - z wyjątkiem GTków których widziałem raptem kilka na ulicy, a jednak każdy żywo reagował
-
Żenił ktoś może dwutłoka na tarczy 294mm do felgi ze starego STi? z tego co wiem, to czterotłok 294mm odpada.
-
Dokładnie, BrakRegulacjiCzegokolwiek to samo zło. Sterowniki optimy są ok ale potem może być problem ze znalezieniem kogoś kompetentnego do regulacji. Nie mam zdania o tych wtryskiwaczach, trzeba będzie wspomnieć o potencjalnym remapie by gazownik wziął pod uwagę ciśnienia reduktora pod wtryskiwacze. Najbardziej obawiałbym się o reduktor- niby ok, ogarnia tam 250km ale przy aucie z turbo w dodatku subaru- które ma o wiele większe zapotrzebowanie na paliwo sprawdziłbym dwa razy zachowania wtryskiwaczy pod obciążeniem. Gdybym montował to u siebie, to poszedłbym w KME Gold GT czy Turbo ale to trzeba obgadać najlepiej na forum- "założyciel-gazownik" zapewne wybierze to co jest dla niego wygodniejsze i cenowo tańsze. Taka ich rola- według większych warsztatów LPG w Polsce większość twierdziła, że mój zestaw niema prawa jeździć i go nie wystroje, obecnie zrobiłem ponad 4000km... także "fachowe" zdanie nie zawsze jest takie miarodajne.
-
Prościej spytać na LPG-Forum. Sama instalacja nie brzmi źle, powinna wystarczyć. Z tym ich zapasem to bym tak nie szalał, instalacja jest raczej pod bezpieczne max 200-210km. W fabrycznym forku wystarczy aż nadto.
-
Może być, przecież GD ma bardzo podobne zawieszenie do GC. U mnie są chyba z Forestera.
-
Nie dałoby się tego jakoś zdrutować dodatkowym przekaźnikiem/układem czasowym? powoli myślę o natrysku i takim patencie.
-
Podobno 5.1 nie leje się przy gumowych przewodach hamulcowych.
Co do poprawy hamulców to z tańszych modów to tarcza + jarzmo do zacisku 294mm i lepszy klocek na przód, do tego dobry płyn i najlepiej przewód teflonowy w oplocie stalowym
-
10 minut temu, Gacu Gac napisał:
Tak z ciekawości co to za gadżet z napisem "QUARO"?
Zdaje się, że jest to opakowanie po nowym łączniku
-
PS. szybkie pytanie
pamięta ktoś średnice górnego węża chłodnicy w GC i GD? chodzi mi o Fi wewnątrz.
-
Podstawka pod filtr 70zł, wskaźnik AG VDO 78zł, przewód puszczasz najwygodniej pod nadkolem lewym ściągając plastikowy błotniki, wpinasz zasilanie w zapalniczke/radio i śmiga. Jedyne co tutaj może wydawać się trudne to lutowanie- musisz sobie kupić kilka metrów przewodów i zrobić odpowiednio długie. Robota na godzinę
-
1
-
-
W dniu 16.08.2019 o 08:44, Slawskip napisał:
Zaciski dwutłok 294 mm był w dieslu (Legacy, Outback, Forester). Koszt tych zacisków jest niski więc możesz spróbować (na allegro można tanio kupić). Tylko dobrze było by je od razu zregenerować. Można też kupić dwutłok z Legacy spec B tam są tarcze 316mm, ale ciężej znaleźć i zazwyczaj są droższe.
Dzięki za cenną wskazówkę
sądziłem, że trzeba się ograniczyć do WRX US i XT. Mam już kilka na oku więc najpewniej zrobię im z marszu regenerację póki będzie to wszystko na stole.
Z klockami zrobię tak, że kupię jakiś zestaw tarcz/klocków zimmermana/textara i tyle. Jak wyjdzie, że do moich zastosowań brakuje klocka to odłożę na zakup DSP/DS2500.
-
18 godzin temu, furiousmajkel napisał:
Panowie, jakie temperatury na czujniku oleju w podstawie filtra notujecie? Wcześniej miałem 90stopni w czujniku montowanym jak u kolegu powyzej, teraz 98-99 - czujnik w podstawie filtra.
Pozdrawiam
Tak naprawdę wszystko zależy od warunków pogodowych. Podczas normalnej jazdy wskazówka stoi na 92/95, miejscami jak używam sprężarki w 100% 102/105. Wczoraj przykładowo w 32 stopniach jak już rozgrzałem olej do 115 tak już do końca jazdy utrzymywał się w tej temperaturze 110 nie niżej - nie mógł się wychłodzić, podczas gdy w np. 20 i podobnym stylu jazdy powrót na 95 był kwestią kilku minut.
Nie wertowałem jeszcze tematu jednak spytam- gdzie najprościej zamontować wskaźnik temperatury wody? Nie ukrywam ale nie uśmiecha mi się rozcinać nowych węży do chłodnicy...
Pomysł z "zanużeniem" go w zbiorniczku to raczej słaby pomysł, mam racje?
-
U mnie przy dojeżdżaniu do świateł tworzy się niebieska chmura śmierci- winowajcą jest sprężarka która jest już na wykończeniu.
-
Ta sama.
Różnią się też głowicami, wałkami, pokrywami zaworów i zdaje się typem zapłonu (36-2-2-2?), dolot i przepustnica też jest inaczej poprowadzona. Sterowanie tym padołem też jest zgoła inne więc pinout wiązki jest zupełnie inny.
-
Kurczę, to mniej więcej tak jest u mnie na jednotłoku i gratach ATE w chwili obecnej
kilka razy ze 100km/h do prawie zera i hamulca niema.
17 minut temu, Elvisiak napisał:Wydaje mi się, że warto dołożyć te parę stówek do czterotłoka
Miałem kilka razy w rękach zapieczony czterotłok i chyba spasuje. Właściciele też często się skarżą, że ten zacisk potrafi mieć zapieczone tłoczki w krótkim czasie. Zresztą, gdybym miał możliwość wydania prawie tysiąca na zaciski, to wybrałbym inną opcje ale to wymuszałoby na mnie 17 cali.
-
1
-
-
Mam pytanie do tych bardziej "torowych" co to śmigają raczej GC, ale każdy inny model to też dobre porównanie.
Mianowicie - jak fabryczny dwutłok na "cywilnych" tarczach i klockach radzi sobie na torze?
o co chodzi: biorę się za hamulce u siebie ponieważ chciałbym zacząć uczęszczać na treningi na torze Kielce. Zupełnie cywilny i biedny jednotłok poddaje się podczas dynamicznej jazdy na drodze więc nie wierzę, że na torze podoła. Nie będę ukrywał- moje umiejętności odnośnie jazdy sportowej raczej nie istnieją, a na drodze nie wymagam nie wiadomo jakiej wydajności, więc średnio widzi mi się kupno DS'ów i drogiej nawiercanej tarczy, których i tak nie wykorzystam, a będę musiał zmieniać taki zestaw często.
Samochód powinien mieć około 150km więc nie jest to demon prędkości, ale to nadal ssak z bębnem na tyle- którego na chwilę obecną zmieniać nie będę.
Celuję w dwutłok na tarczy 294mm (ewentualnie 277mm jeśli trafię zaciski w pasztetowej cenie) i klockach ATE czy Textara, do tego sensowny płyn hamulcowy, przewody w oplocie to raczej oczywistość. Coś takiego pozwoli mi na przejechanie trasy bez większych ekscesów i zapadania się spowalniacza, czy bez DSów raczej nie mam co podchodzić?
-
Awaryjne światła sugerują, że stanąłeś na środku drogi by udokumentować?
-
22 godziny temu, Syn Adama napisał:
Czyj to skarb?
Pozdrawiam.
Pamiętam jak stał za jakąś śmieszną kasę na handel. 2.2. Trochę żałuje, że nie zagadywałem
Długo polowałem bo widuję często, jednak teraz pozdrawiam!
-
Nie działa nawiew
w Impreza
Opublikowano
Ale Panowie, po włączeniu nawiewu tam jest prąd
a wentylatory sprawdzałem montując je na sztywno po 12v. Dlatego uznałem, iż są one sprawne.
Wyszlo, ze 12v owszem jest- ale na samym wtyku. Po podłączeniu wentylatora nie przekraczało 0.35v. Do wtyku połączyłem plus z radia zostawiając sterowanie-masę fabrycznie.
I wszystko działa. No, może na 4 biegu gaśnie zegarek
ale nawiew śmiga, mrozy nie straszne.
Tylko, że to nie jest rozwiązanie.
Czy czeka mnie już tylko prucie całego przodu by szukać uszkodzonego przewodu?