Waldi33

Wymieniłem uszczelniacze na klapach zaworowych plus uszczelniacze cewek i śrub, z dwóch stron. Minęło dwa dni ale po ostrzejszej jezdzie dalej śmierdzi i dymi spod maski. Patrząc od góry mam wrażenie że kolektor jest dalej "spocony" ale nie ma wycieków spod pokrywy strona turbo. Teraz tak ze wspomagania nic nie ubywa. Czy ten zapach i dymienie jest po prostu spowodowane, tym że olej się jeszcze nie wypalił? dziwne.... Fakt że warsztat nie wyczyścił dokładnie kolektorów po zakończonej pracy. Muszę dać im by to poprawili. No ale nawet to jak długo może przepalać się taki olej? Jeżeli szybko, to co jeszcze może być odpowiedzialne za taką sytuację? Strzelam chłodzenie turbiny ? Podawajcie pomysły bo szlak mnie trafia, nie mogę autem normalnie jeździć, bo wstyd jak kopci i śmierdzi spod maski. Pozdrawiam i czekam na podpowiedzi.

hamulce

Na pewno na gwincie. Co do felg chodzi o to by podeszły na 4 tłok, a ET35 podejdzie na pewno, nie wiem jak z innymi rozmiarami. Może ktoś się wypowie, co do rozmiaru Felg. Nie chce robić z niego German style. Ma być lekki negatyw w zasadzie nie widoczny chodzi o to by lekko schować felgę pod nadkole .

Proszę o informację, czy ktoś takiego robił w gc8? moja propozycja et 35 pod lekki negatyw jak to w praktyce?

Czy ktoś stosował takie sprężyny w swoim GT? Jak wygląda auto wizualnie i czy sprężyny można śmiało kupować (jakość) http://allegro.pl/sportowe-sprezyny-obnizajace-subaru-impreza-gc-mts-i5085012269.html

Dzięki Ami sprawa załtwiona części z wiatrowni już jadą

Nie wiem dlaczego, ale ja mam krótką skrzynię i właśnie 4 bieg w/g mojego odczucia najlepiej ciągnie, dlaczego?

Potrzebny jest manual, Coś się poci na półośce, teraz nie wiem jakie tam idą uszczelniacze od strony skrzyni?

AMI teraz tak jakie turbo będzie najlepsze ? Mówisz że zamknięty blok będzie niekonieczny.... ? hmmm ja już z myślą jazdy bezproblemowej, na dłuższy okres czasu. Co do Cinquecento miałem, nie spełniał roli.

zdaję sobie z tego sprawę Znalazłem na dziale sprzedam blok silnika 2.0 (zamknięty) pytanie jest następujące, czy odbudowa silnika zwykłego gt, może bazować na wyżej wymienionym bloku? Chodzi mi o głowice, czy z gt będą pasowały? Co jeszcze pasowało by wymienić i na co przy odbudowie takiego silnika? Celował bym w 280 KM na krótkiej skrzyni. Czyli wtryski jak tak to jakie? Pompa paliwa jaka? turbo ? czy zwykłe TD 05 wystarczy tylko zreanimować? Panewki jakie? No i tłoki zostawić serie czy bawić się w kucizne? To samo z pierścieniami tutaj na pewno była by wymiana. Wszelkie info mile widziane, skoro samochód ma jeździć jak należy muszę się przygotować . Dodam że jazda torowa odpada z przyczyny takiej ze nie mam takiej możliwości i czasu. Jazda miejska ale bardzo dynamiczna. Czekam na konkretne informacje. Ps. Auto jeżdzi i ma się dobrze, ale czytając tutaj na forum, silniki padają jak muchy po preparacie owadobójczym

Bo do takich zabaw, to sie kupuje GT za 20tys i dokłada 50tys. ..........albo od razu kupuje auto za ćwierć miliona euro Z tego by wynikało tak jak piszesz czyli kupujesz serię wkładasz 100 tysięcy i masz auto do jazdy dynamicznej czsami zastanawiam się na skylinem ale tylko pod kątem driftu, podobno dobre?

Pytanie retoryczne: Po co kupować auto sportowe mówimy o imprezie, i nie móc z tego auta skorzystać (możliwości)? Dla mnie to jakaś totalna porażka. No ale zaraz mnie tu skrzyczycie, ok rozumiem bo to Wasza miłość. Ale obserwując z boku to odnoszę wrażenie że to kiepskie samochody.

Obserwuje ten model dość długo, i dochodzę do wniosków, że jest to jedyny samochód ze stajni Subaru, który warto trzymać, a jego cena już w dół nie pójdzie. Będą droższe, pytanie, dla użytkowników, tak szczerze jak ten samochód jedzie? Czy automat nie blokuje możliwości H6? Krótko mówiąc auto zapierdziela ?

Nowa Honda konkurencja bardzo duża dla STI 15, po paru Subaru i wpadkach jak dla mnie nie do przyjęcia, mówię wpadkach silnikowych. Brał bym Hondę. Mam dość remontów ciągłego szukania części i chorych cen. Mam nadzieje że Honda nie poszła w ślady Subaru z awaryjnością.

Zmieniasz turbo na inne,to remap jest konieczny,nie ma innej możliwości,inaczej grozi awarią,uszkodzeniem silnika w nieodległej przyszłości. Co do wybory turbo,zdałbym się na opinię i zdanie osoby która będzie stroiła auto. Tylko wymiana na taki sam model turbiny,nie powoduje konieczności sprawdzenia czy poprawienia mapy w Ecu. Rozumiem a co z autami które nie podlegają z możliwością strojenia? mówie tutaj 0d 97 w dół

podłącze się pod temat, a co można zaproponować za turbo TD05 z WRX? moc silnika 260 KM, chodzi o to by auto szybciej reagowało na pedał gazu. A jednocześnie nie robiło zjawisk nadprzyrodzonych w ecu

Witam, Jestem nowy, chciałem się przywitać