Kruk
-
Postów
4751 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
8
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez Kruk
-
-
Amen
-
Oczywiście,chodzi tylko o rozprężenie spalin,ale jak puszka będzie za mała i podciśnienie za niskie,lub puszka za duża i fala zwrotna się spóźni to też osiągi padają więc pojemność puszki rozprężnej musi być podobna do oryginalnego katalizatora.
-
Czyli tzw.cygarko :grin:
-
A mnie np.po złączeniu owych magicznych kabelków do self-testu wymigało nr 12 co wg tabeli w FAQ oznacza: "Włącznik/przekaźnik rozrusznika lub jego obwód" - i co teraz z tym zrobić? Nadmieniam że z rozrusznikiem nie mam problemów.
-
Jasne.Podaję to co kiedyś zmierzyłem jadąc celowo jednostajną prędkością przez ok.100km autostradą żeby sprawdzić ile najmniej może spalić.
A tak w normalnej trasie to ok.10-11l mi schodzi jak jadę bez pośpiechu.
-
A może ktoś ma schemat tego OBD-II w Imprezie GT MY99 lub schemat tej dużej wtyczki co jest do ECU silnika podłączona?
Mam ciekawy problem mianowicie podłączyłem turbo timer do przewodu który podaje impulsy do prędkościomierza i ku mojemu wielkiemu zdziwieniu podczas jazdy TT podaje mi dokładnie dwukrotną wartość tego co pokazuje prędkościomierz a to jest ten sam przewód.Dwoję się i troję i nie mogę tego rozwiązać.Jedyne co mi przychodzi do głowy to to że w instrukcji od TT podają żeby się podłaczyć do przewodu podającego impulsy przy wtyczce od ECU a ja się podłączyłem przy wtyczce do zegarów bo łatwiej mi było znaleźć ten przewód - może to jest ta różnica? Ma ktoś może jakiś pomysł?
-
No jak do kata zostaje seria to ok.A dalej to powiem Ci tak: przy seryjnym silniku nie ma sensu powiększanie średnicy wydechu,wystarczy go odetkać zmieniając tłumiki środkowy i końcowy na przelotowe i wtedy powinno być optymalnie.Jeżeli wywalisz środkowy wstawisz rurę i będzie tylko końcowy tłumik to już będzie za głośno.Strumienicy nie wstawiaj bo to bzdura nie warta nawet złotówki.
-
Jak masz tylko lekko otwartą przepustnicę to i przy 6000 nie będzie ładować. Ja tak np. jeżdżę w trasie, rozpędzam się do prędkości docelowej i gaz trzymam w takiej pozycji, żeby zegar pokazywał ok. 0 bar.
Saint ja też tak jeżdżę i pali na trasie 8-9l/100km
a ludzie gadają że Subaraki dużo palą :razz: -
Saint, kasowałeś już kiedyś ECU silnika? Jest jakaś procedura przed i po takim zabiegu?
-
Z tego co wyczytałem w FAQ spięcie 2 zielonych wtyczek pokazuje błędy na bieżąco podczas pracy silnika i jazdy, a spięcie 2 czarnych odczytuje błędy z pamięci komputera przy wyłączonym silniku i włączonym zapłonie.
-
potwierdzam po wczesniejszym aucie 6garow troche wiecej pojemnosci i tozaczyna gadac z 1,6 czy 2.0 bez wiekszych nakladow nie do osiagniecia prawie:((
ale tez na wakacje mam zamiar cos zrobic a ze dostep do kwasowki bedzie i pana miecia to moj plan jest taki od kata wywalic wydech zbudowac przelotowy z kwasuwki do ostatbiego tlumika i tam z kwasowki jakis ciekawy nie wiem przelotowy prawie(pytanie czy nie za glosno ????) czy jakis ciekawy sportowy ?? autko to impreza 2,0 97 ktos to eksperymentowal czy bedzie taka konfiguracja za glosna (auto bedzie po 2-3 tys min mieszecznie robilo czy od[uscic ostatni przelotowy przy takiej konfiguracji??
tak mialem w bmw katalik dalej przelot wydech i wyproty ostatni tlumik bossala i bylo znosnie
Jeśli to wolnossący silnik to takim wydechem dość znacznie obniżysz osiągi, poza tym będzie bardzo głośny.Wywalenie kata i odetkanie wydechu silnika wolnossącego oznacza zniszczenie cennej fali zwrotnej spalin wywołującej podciśnienie które wysysa resztki spalin z komór spalania i umożliwia lepsze napełnienie w następnym cyklu a co za tym idzie wzrost mocy.Jednym słowem zepsujesz i zyskasz tylko hałas.
Owszem w sporcie robi się przelotowe wydechy w autach wolnossących ale wymaga to dużego doświadczenia i żmudnych obliczeń - musi być obliczona długość fali,miejsce rozprężenia spalin itd. i niestety ale pan Mieciu i kwasówka nic tu nie zrobią.
-
Kruk, para zielonych i para czarnych, jednopinowe
Znalazłem u siebie pod kolumną kierownicy 1 kostkę zieloną 2-pinową żeńską, oraz 3 czarne 2x 1-pinowa męska i żeńska i 1x 4-pinowa żeńska i mam teraz zagadkę co z czym połączyć żeby zrobić test komputera :?:
-
Ciekawe czy jest też konstrukcyjnie mocniejsza od serii :neutral: skoro była montowana w niektórych Sti to pewnie trudniej ją zniszczyć
-
A te szpery co są w asortymencie nie-ASO na przód,centralny i tył to która jest zastępcza w stosunku do wiskozy - wydaje mi się że centralna ale nie jestem pewien.Chyba lepiej byłoby wsadzić taką szperę niż z powrotem seryjną wiskozę...oczywiście mam na myśli auto do ostrej jazdy a nie na codzień.
-
Kabelek do szybkosci ma kolor Zielono Czarny na 2.5 R.S i na wersji japonskiej STI wiec mysle ze w europie bedzie tak samo wyjmij zegary i zobacz pin 13 na ktorejs z kostek nie pamietam teraz ktorej. Jako test mozesz podlaczyc tam zaroweczke (tester) i podjecha do przodu powinienes odstac impulsy wlaczony wyloczony (mryganie im szybiej tym czesciej)i tle masz kabel ktorego szukales. Z tym drugim to mosze troche poszperac a teraz lece kina
U mnie są 3 kostki: 10- , 16- i 18-pinowa.W 2 z nich są w sumie 3 kable czarno-zielone,pod które podłączałem kolejno próbnik elektryczny i jeździłem po parkingu i niestety nie zauważyłem zmiany woltarzu w zależności od prędkości
Tak sobie myślę że w złączu diagnostycznym powinien też być przewód dający informację/impulsy z prędkościomierza ale nie mam schematu tego złącza.
Gdybym miał kanał to bym wszedł pod auto i zobaczył jakie kable idą od impulsatora w skrzyni biegów, a na kanał teraz nie pojadę bo mam rozbebeszone auto.
Aż wierzyć mi się nie chce że tyle ludzi ma turbo timery i nikt dotąd nie podłączał się pod prędkościomierz :???:
-
Wogóle nie jedzie czy tylko jedna oś odpada i robi się FWD?
-
Czy ktoś wie jakie są objawy jeśli wiskoza nie działa?
-
-
Ostatnio poruszałem temat złącza diagnostycznego w SI MY99 w jednym z postów i dowiedziałem się że w MY99 to nie jest OBDII choć jest 16-pinowy.
Tu jest link do tego postu: http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?t=112157
-
Ciekawe jak wygląda ten AWD w Infinity,bo w Subaru wiadomo-największe doświadczenie.No i w Infinity chyba tęskno będzie za dźwiękiem boxerka...
-
Widzę że dobrze się orientujesz w kabelkach.Mam 2 inne problemy z elektryką poruszone w innych postach,może Ty będziesz znał odpowiedź (SI GT MY99):
1) który kabel w kostkach podłączonych do zegarów jest odpowiedzialny za dostarczanie impulsów do prędkościomierza (potrzebuję tego do podłączenia TurboTimera)
2) schemat kabli w złączu diagnostycznym czyli który pin do czego
-
Oczywiście seria na 95 powinna jeździć.Chciałem tylko polecić z własnego doświadczenia w/w firmy paliwowe.Shell V-power 95 np.do serii warto też wlać ze względu przede wszystkim na liczbę oktanową (95 a nie np.92),oraz na dodatki czyszczące,uszlachetniające itp.
-
-
Oczywiście ale ja mam ustawiony ECU na min.98 oct. + wyższe ciś.doładowania.
Stożek i jego wpływ na przepływomierz
w Impreza
Opublikowano
To że przez stożek idzie do silnika więcej pyłu to fakt (nawet przy najlepszych i najdroższych stożkach),ale wydaje mi się że nie powinno to skutkować aż tak częstą wymianą przepływomierza,chociaż przy tak dużym zapyleniu jak mówisz to kto wie...trzeba by rozebrać i obejrzeć dokładnie tą przepływkę od środka jak bardzo jest zanieczyszczona w porównaniu z tą jeżdżoną na seryjnym dolocie w normalnych warunkach.