Kruk

Tak. Jak dochodzi napięcie a silniczek nie działa to pewnie się spalił. A jak napięcie nie dochodzi to trzeba sprawdzać wiązkę i szukać przerwania.

Wiatrak, bezpiecznik od nawiewu jest w kabinie.

W skrzynce bezpieczników powinien być schemat który do czego służy - sprawdź.

No jak bije kierownica to raczej przód.

Ja dodam jeszcze że z zakresu obrotów, które w wersjach japońskich są wyższe. Nie jestem pewien czy też nie mają one ostrzejszych wałków.

tak ale pod podwyższone ciś.doład. masz też zrobione mapy paliwa i optymalny przebieg momentu i mocy a to bardzo ważne dla trwałości silnika.

adamusmax, wszystko co napisałeś to prawda, ale trzeba pamiętać o tym że po to w fabryce dają sporą rezerwę w osiągach auta żeby było ono mniej awaryjne i robiło dłuższy przebieg - jak tą fabryczną rezerwę wykorzystamy na podniesienie osiągów to skróci nam to żywotność silnika i uczyni go bardziej podatnym na awarię - coś za coś. Przy "podkręconym" silniku trzeba pamiętać o częstszej wymianie oleju niż zwykle, częstszych przeglądach itd.

i podtlenkiem

Kiedyś szukałem klaksonu do kierownicy bo nie miałem żadnego i znalazłem różne klaksony na Allegro i dopiero w trakcie transakcji dowiedziałem się od sprzedającego, że jest możliwość zamówienia sobie dowolnego logo. Było to parę dobrych lat temu i nie pamiętam kto to był ale jak poszukasz na Allegro i popytasz to napewno znajdziesz.

tego się właśnie najbardziej boję - droga zabawka i trach :shock: dlatego zacząłem myśleć o synchronizowanej jednak - muszę jeszcze poczytać i pomyśleć a najlepiej przejechać się z kimś kto ma kłówkę i popatrzeć jak to działa w praktyce. Dzięki Az za wskazówki.

niezależnie od obrotów pakujesz? a jak z redukcją i hamowaniem silnikiem?Kurcze trochę nie mogę zrozumieć różnicy pomiędzy synchronizatorami i kłami - jaka jest przewaga tych drugich nad pierwszymi skoro oba rodzaje skrzyń działają ze sprzęgłem. Az, nie chcę zamęczać Cię głupimi pytaniami. Brakuje mi wiedzy na ten temat może ma ktoś jakieś materiały poglądowe dla zielonych w tym temacie?

możesz sobie za 50zł kupić sam klakson z logiem jakim sobie chcesz - OMP, Sparco itp. Ja miałem np. klakson z logo "Kruk"

Azrael, czyli kłową można zmieniać ze sprzęgłem i bez sprzęgła? Rozumiem że w kłowej te tzw.kły czyli takie metalowe wypustki zastępują synchronizatory - tylko co to daje? Bo jak wiadomo synchronizowane skrzynie też można używać bez sprzęgła pod warunkiem wyrównywania gazem prędkości obrotowych wałków. A jak jest w kłowej?

Azrael, naopowiadał mi ktoś kto jeździł na kłówce w klasie A7 i mówił że generalnie to trzeba 2-3 kłowe rozwalić żeby się nauczyć tym jeździć i że wogóle kłowe są dobre ale w rajdowych sponsorowanych autach bo krótko żyją i często się je rozbiera, wymienia bo są super ale też są i awaryjne. W cywilnym aucie nikogo na to nie stać dlatego dla niewprawionych lepiej wziąć synchronizowaną bo dłużej pożyje. Chcę podkreślić że ja tylko bazuję na opiniach lepszych i bardziej doświadczonych ode mnie - moja wiedza tak daleko nie sięga i dlatego ciężko mi polemizować a jak mam wydać 15tyś. na skrzynię to muszę być na 1000% przekonany co biorę.

Azrael, no kłowa to wogóle odpada bo trzeba odpowiednio obrotami sterować żeby wbić bieg i wogóle wyższa szkoła jazdy. A wydawało mi się że proste zęby + synchronizatory to idealny kompromis sportu i wygody codzień do mocnych aut. Generalnie hałasu nie biorę pod uwagę bo nie ma dla mnie znaczenia. Chcę pancerną skrzynię o w miarę łatwej obsłudze, może być głośna.

Bastek333, potencjał zależy tylko od grubości portfela :wink:

Popieram Azraela. Generalnie chodzi o to że sztuczne podkręcanie doładowania powoduje zwiększenie ilości powietrza pompowanego do komór spalania bez korekcji dawki paliwa. Czyli zubożamy mieszankę i tylko dlatego że seryjnie GT-ki są ustawione dość bogato to jakoś tam jeździ ale wystarczy mały niedostatek paliwa z powodu spadku ciś.paliwa (częste w GT) lub niedomaganie wtryskiwacza i mamy poważną awarię - takie balansowanie na granicy. Jednym słowem MBC to druciarstwo i nie warto ryzykować remontu silnika dla paru KM. Remap to podstawa lub chociaż jakaś dobrze zestrojona świnka.

Azrael, kłowa rozumiem, ale zsynchronizowaną trudniej? Możesz powiedzieć coś bliżej?

szuster, było już o tym kilka razy - poszukaj. Airbag out. Żaróweczka od kontrolki out. Naba + kiera + podłączenie klaksonu. Tak jest najprościej. Można też dać opornik 3 Ohm i też kontrolka zgaśnie. Jak rezygnujesz z poduszek to warto zainwestować w szelkowe solidne pasy.

Moja jest firmy Oreca. Zamszowa.