mly96

Nie używałem ESP w subaru bo modele turbo przed GH ich nie posiadały, w rajdówce mam nawet ABS i wspomaganie hamulca (serwo) usunięte, więc polegam tylko na tym co umiem, a nie na systemach, które nie zawsze są w stanie uratować

Nie zauważyłem żebym kogokolwiek tu napadł, tylko wyraziłem swoją opinię. To, że każde auto prowadzi się inaczej jest oczywiste, nawet to samo auto po niewielkich zmianach może prowadzić się inaczej Co kto lubi, z tym że zwróć uwagę, że mowa jest o gc lub gd, a nie o gh, które mocno różni się od poprzednich wersji, są młodsze i łatwiej znaleźć sensowny egzemplarz. O GH STI sam przez chwilę myślałem, ale zrezygnowałem ze względu na zbyt duże ryzyko awarii, do wydawania bezsensownie pieniędzy mam rajdówkę, a od auta do przemieszczania się oczekuję, że zawsze dowiezie mnie na miejsce w komfortowych warunkach. Mój rocznik masz w nicku.

Miałem 5 różnych subaru turbo na własność, poza tym wieloma jeździłem, jeśli uważasz, że lżej się jeździ wolnossakiem a sti prowadzi się jak ciężarówka to nie mamy o czym rozmawiać Jeździłem sti w różnych warunkach, głownie na torze bo szaleństwa na publicznych drogach mnie jakoś nie jarają... Rozmawiasz sam ze sobą?

Evo na daily to jeszcze gorszy temat, no może poza EX. Poprzednie wersje nie dość, że już kosztują kupę kasy to części do nich niewiele, a jak są to drogie, gdyby nie to to bym nie kupował subaru do rajdowania tylko evo

Pierwszy raz czytam taką bzdurę

Dokładnie, dlatego według mnie impreza na daily to średni pomysł, dobrze mieć w zapasie jakieś pewne auto do jazdy jak impreza będzie stała w warsztacie

Raczej GD. GC już ciężko kupić za normalne pieniądze, obie generacje już nie tanieją. GC8 na pewno będzie trudno znaleźć w dobrym stanie bo są już stare, ale GD też nie będzie łatwo, ludzie raczej nie oszczędzają tych aut. Licz się z dużymi wydatkami, w te auta bardzo łatwo wpakować kilkanaście tysięcy, a nawet kilkadziesiąt. Nie licz na zarobek na takim aucie, chyba nikomu jeszcze się to nie udało Podstawa to poszukać sztuki, która wymaga jak najmniejszego wkładu.

wszyscy bardzo chwalą ten środek, też myślę o zastosowaniu go, ale nie wiem czy ma sens na prawie nowym aucie, widziałem że na stare plastiki działa świetnie

A to taka wiedza teoretyczna czy praktyczna? Ja wiem, że te skrzynie się różnią. Pytam o przedni mechanizm różnicowy i możliwość dopasowania z jednej do drugiej. Wiem, że z 6mt do 5mt się da, pytanie czy w drugą stronę też czy braknie miejsca dla łożysk i nie będą poprawnie wciśnięte po zamontowaniu dystansów. https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2913239

Szukam płytki do przedniego dyfra, często na stronach podają, że pasują do wrx i wrx sti. Ktoś wie czy faktycznie tak jest i szpery pasują zamiennie czy to po prostu wprowadzanie w błąd? Wiem, że ktoś dał radę przerobić suretrack z 6mt do 5mt staczając obudowę żeby łożyska weszły głębiej. Pytanie czy w drugą stronę wystarczy zastosować coś w stylu dystansu? Może ktoś przerabiał temat, albo ma doświadczenie i rozbierał obie skrzynie? https://tomson.com.pl/product-pol-1362-Szpera-Kaaz-DBF2015-Subaru-Impreza-GT-1992-2001-WRX-WRX-STi-2001-2007-Forester-1997-2002-Legacy-1993-2009-przod.html

Spuść olej i zobaczy jak wygląda

Nakręć filmik jak to słychać przy dodawaniu gazu.

Ale ja nie popieram tego, że wyrzucili Ci bandaż czy coś uszkodzili, ale piszesz jaka to młodzież niedoinformowana... Trafiłeś na barana i tyle, równie dobrze mógł mieć 50 lat...

Jak na 16g to późno

Bawią mnie ludzie, którzy mają się za mądrych i patrzą na młodszych z góry tylko dlatego, że mają wiek. Debilem można być zarówno w wieku 20 jak i 80 lat. Uwierz mi, że jest mnóstwo młodych, którzy już maja znacznie większą wiedzę niż Ty

Jakie masz turbo? Pewnie jakieś td05, a jeśli wstaje tak późno to raczej 20g.Podobno seryjny kolektor jest bardzo dobry i kupując tanie badziewia można tylko pogorszyć. Dobrym rozwiązaniem jest kolektor seryjny, ale twinscroll, mozna potem go połączyć z uppipe single scroll, ale koszt około 2000zł.