szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez szociu
-
-
zadziałać powinno, ze smarowaniem nie będzie problemu.
Jeśli masz głowice z GT bez avcs najlepiej wstaw takie, na te 2.0 z avcsem szybko znajdziesz amatora, zwłaszcza jak są niepęknięte.
-
Ok, głowice EJ205 z AVCS występowały tylko w JDM oraz przez rok produkcji Forka XT na rynku EU.
Najlepiej uzbroić je w wałki ( z STI 2.0) i założyć. Seryjny komputer ich nie ogarnie - fizycznie brakuje ilości wejść na sygnały z dwóch dodatkowych czujników położenia wałka oraz wyjść do sterowania solenoidami. Przy zastosowaniu takich głowic konieczne będzie przejście na stand alone.
Jazda na głowicach z AVCS bez uruchomionego AVCS'u jest raczej pozbawionasensu, auto nie będzie jechało w górnej partii obrotów, wtedy kiedy to koła normalnie są przestawiane.
-
AVSC na głowicach z GT nie zrobisz - odlewy są inne i nie masz kanałów. Dodatkowo głowice nie maja otworów pod czujniki, wałki muszą byc pod AVCS, maja z tył znaki do czytania pozycji. Seryjny komputer ma zbyt mała ilość wyjść do ogarnięcia tego.
AVCS w GT - owszem ale zakładając głowice z STI z wałkami i czujnikami, zmieniając kółko na wale na to z newage i zakładając stand alone.
-
regulujesz luz jałowy pedału hamulca, zmniejszając go trochę hamulec robi się bardziej agresywny, nie można przesadzić bo będą się blokowały zaciski po nagrzaniu płynu
-
Owszem, dodatkowo dzięki regulacji przy pedałach da się to zrobić bardziej agresywnie niż w serii zmieniając skok trzpienia.
-
Przy sprawnych niezapieczonych tłoczkach są całkiem przyzwoite, także od tego zaczął bym sprawdzenie co jest nie tak.
-
Przy okazji mapy wyłączany jest zazwyczaj p0420, natomiast komp dalej widzi druga sondę, jeśli wiązka jest uszkodzona lub sam czujnik wywali błąd.
Sprawdzić w pierwszej kolejności instalację ( zaśniedziałe styki, urwany kabelek) jeśli wszystko jest ok założyć inną drugą sondę ( używka powinna być bardzo tania)
-
Masz przelotowy wydech ? Błąd tyczy się drugiej sondy, która w zasadzie sprawdza tylko czy katalizator jest sprawny
-
Tył pochylenie zrobisz sobie śrubkami z Whiteline/peddersa na negatyw za 130 pln.
Przednie tuleje z forka maja obudowy podobnie jak ALK ( mocowanie wahacza jest niżej niż w Imprezie) stąd często są stosowane jako budżetowa alternatywa
-
W styczniu mają się pojawic do testów dwutarczowe sprzęgła organiczne Xtreme clutch, w sam raz dla tych u których mocniejsze organiki to za mało, a autami jeżdżą na codzień. Po pierwszych testach będę w stanie powiedzieć czy i jak to działa.
Na moment obecny będzie to chyba jedyne na rynku sprzęgło wielotarczowe na okładzinie organicznej, tj nadajace się do jazdy na codzień. ( poza sprzęgłami carbonowymi które są drogie)
-
tak zadziała, silniki JDM i EU w rocznikach 94-96 (poza STI Ra) rózniły się w zasadzie tylko softem w kompie.
komp Z4 z WRX96 da okolice 260 km
-
przy seryjnej turbinie i seryjnym dolocie nie powinno byc problemów, jak sugerowali poprzednicy warto sprawdzić instalację elektryczną przy przepływomierzu.
-
turbina seryjna TD04 czy też coś wiekszego tj VF lub TD05 ?
-
Lub zestaw N grupowy docisk + tarcza AP - wychodzi taniej niz cały kpl z AP
-
przepływka 22794AA010 jak do GT 99, jeśli koło wałka było by z innego modelu auto strzelało by i wypadało z zapłonu.
Na 90% winna sytuacji jest wiązka, najprawdopodobniej połamany jest któryś z kabli. Niestety w warunkach drogowych nie sprawdzicie, na postoju też.
Tylko zapięcie auta na hamowni i szarpanie wiązka w trakcie jazdy ze zmianą obciążenia pozwoli wam to zdiagnozować
-
3
-
-
JDM były bez immobilisera
-
10966AA030 - tego Ci potrzeba, są tanie warto to zrobić.
-
1
-
-
połączyć się możesz SSM
czujnik masz w 98 na 2 pinowym kablu - sprawdź czy nie są złamane przy samym czujniku
-
Jeśli masz cewkę na środku to jest to modelowo 1998.
Jakie wybłyskujesz kody błędów ?
Objawy masz takie jakby np czujnik prędkości nie działał prawidłowo, jak dostaje odcinki licznik wskazuje Ci prawidłowo prędkość czy spada do 0 ?
-
Wszystkie zegary w GT 94-00 są na czujnik prędkości wkręcony do skrzyni.
Zegary z JDM WRX i STI 94-97 są na linkę.
Zegary z NA 94-97 są na linkę, 98-00 na czujnik prędkości.
Czujników prędkości był 2 rodzaje 2 pinowe i 3 pinowe.
Linki RHD i LHD sa różne (inna długość)
to chyba wyczerpuje temat
-
1
-
-
to błąd w programie do doboru części tj w Subaru Fascie, na tył potrzebujesz dwie uszczelki:
33179AA030
32145AA030
-
ściągnąć osłony termiczne + poluzować kość pod IC żeby dało się lekko podnieść silnik, operacja stosunkowo prosta
-
zanim zregenerujesz turbo zobacz ile oleju wrzuca ci przed odmę do rury dolotowej przed turbo
-
jakbyś wsadził z ver 5/6 to by działało, ver 4 ma inny pinout więc nie działa
Amorki do GD Sti '06
w Impreza
Opublikowano
informacja jest prawidłowa tj przody w STI 05-07 są inne niż w 01-04 różnica to szerokość obejmy na zwrotnicy oraz rozstaw otworów