szociu
-
Postów
707 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Odpowiedzi opublikowane przez szociu
-
-
http://tradecat.pedders.com.au/Parts?code=220022
http://tradecat.pedders.com.au/Parts?code=220023
do kpl występują też amortyzatory, tył jest bez sls
I jaki amorek do tego wtedy?
Kayaba Excel G ?
Do kpl występuja z Peddersa i kosztuja podobnie co Kayaba
-
Super, z vatem brutto z 25 000 pln
kpl do konwersji z STI 08+ bazujący na używanych zaciskach ale z nowymi tarczami klockami etc wyjdzie z 6000 pln
Zapewne dlatego konwersje jw są tak popularne za oceanem.
-
http://tradecat.pedders.com.au/Parts?code=220022
http://tradecat.pedders.com.au/Parts?code=220023
do kpl występują też amortyzatory, tył jest bez sls
-
Alcon i AP to inna liga cenowa, chińskie wynalazki to inna liga jakościowa niż seryjne Brembo z STI - mimo wszystko wybrałbym serię z STI.
Druciarni tu nie ma żadnej, cięcia dopasowywania tarcz etc. Jedynie zaślepienie starych otworów po odpowietrznikach i nawiercenie nowych i nagwitnowanie. W zaciskach jest na to miejsce w odlewie. Większość producentów aftermarketowych Jak np AP ma zaciski przystosowane do obu sposobów montażu zamieniając miejscami odpowietrzniki z rurkami łączącymi sekcję zacisków.
Przody pasują P&P, czy to czarne czy złote brembo odsadzenie i rozstaw montażowy jest taki sam. Tyły złote bez adapterów nie pasują na pewno, czarne z STI 08+ - bardziej prawdopodobne.
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=61978
mała poprawka - nie trzeba wiercić, wystarczy wykręcić zaślepki i wkręcić w ich miejsc odpowietrzniki , właśnie rzuciłem okiem na Brembo które leżą mi w garażu.
-
pasują P&P do zwrotnic, potrzebna jest tylko przeróbka samych zacisków tj przełożenie odpowietrzników gdyż zaciski są odwrócone o 180 stopni w stosunku do oryginału. Stare otwory po odpowietrznikach się zaślepia
Wymagana jest nieseryjna felga, pod seryjne felgi zaciski nie pasują.
-
oryginalne da się bez problemu kupić poniżej 400 pln czyli taniej niz zamiennik z intercarsu
-
Tak jak i do SF, SG do SH są całe zestawy tj dedykowany amortyzator i sprężyna, nie gwint. Na forum już się przewijał Forek SG z podobnym zestawem.
-
22794AA010 taki pasuje do sti ver 5/6, nie kupuj zamienników bo z ich działaniem bywa różnie, oryginał jest stosunkowo tani
-
1
-
-
Do Forka SH obniżające całe zestawy występują z Pedders'a.
-
w seryjnym GT/WRX wiele nie wnosi, wał w spec c jak i pompa oleju była inna bo rev limiter był wyżej.
Z drugiej strony różnica w cenie jest praktycznie żadna między zwykłym a specowym
-
tu są fotki i porównanie różnic:
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=956862&page=12
-
1
-
-
Kowal, moglbys podrzucic wiecej informacji nt tych tulei sti? I ich twardosci. Piszesz ze twardsze, nasz jakies szczegoly? Ja zamowilem caly zestaw gum wg nr vin do type r i dostalem gumy bez logo sti. Sprawdzalismy kilka razy i dostalem te ktore byly montowane fabrycznie. Wciaz bez logo sti. Jestem ciekaw czy to bylo akcesorium do zamowienia ekstra. Czy seryjnie montowali takie jak w eu gt.
Seryjnie i w JDM STI i w EU GT tuleje w zawieszeniu były takie same, twarde tuleje STI był dostępne z katalogu akcesorii do sportu, taki katalog do GC8 zamieściłem w linku jn:
miłej lektury
-
1
-
-
Umiera wysprzeglik lub pompa sprzęgła, jeśli płyn zmieniłeś na nowy ( do sprzęgła jest osobny zbiornik na pompie) , odpowietrzyłeś i jest jak wcześniej czeka Cię zmiana tych elementów.
-
jeśli układ jest prawidłowo odpowietrzony to zostaje umierająca pompa sprzęgła lub wysprzeglik
-
277 jak w starych GT, 294 tylko z 4 tłoczkiem
-
2
-
-
tez miałem Ironmana na tyle, komfort taczki. U mnie skończyło się na Peddersie i jest ok.
-
Rzuć okiem do serwisówki, całej uszczelki nie klei sie na silikonie ale w okolicach podcięć na wałki silikon należy nałożyć.
Do wymiany pełnej uszczelek dekli potrzebujesz:
obrysowe 13272AA094 i 13270AA162
wewnętrzne 13293AA051 x 4
pod śrubki 13271AA071 x 16
pod separatory oleju 11832AA031 x 2
Jeśli złożysz prawidłowo na OEM uszczelkach to nie ma prawa cieknąc.
-
STi ameryka uzywały side feed w blobach.
W EU i JP:
Rozowe STI 2001-2005 ciemnoniebieskie STI 2006-2015
-
z wrx 01-05 są blado niebieskie, z nowszych STI 565 są ciemno niebieskie.
-
Czy ktoś ma zdjęcie forka na peddersach?
Mam gdzieś fotki Swojego po wymianie tyłów na ezi fity tj tych zamiennych do sls ale nie obnizajacych. Znajdę to wrzucę dla potomnych
-
Zależy z jakiego STI masz głowice. Dla tych co nie czytają ze zrozumieniem jeszcze raz łopatologicznie:
STI 2,5 2005-2007 czyli nadwozie GD zmienne fazy TYLKO na wałkach ssących
STI 2,5 2008-2015 Czyli nadwozie GR zmienne fazy na wałkach ssących i wydechowych czyli tzw DUAL AVCS
Przed 2008 r Dual AVCS był tylko w silnikach JDM Legacy na twinscrollu ale to 2.0
-
całe short blocki są takie same, nie pamiętam czy tłoki też ale chyba tak, inne są głowice
ecu forka nie obsłuzy silnika sti bo nie ma sterowania zmiennymi fazami rozrządu na zaworach wylotowych (inny fuel cut. red line)
aha, wersje suabru są nieco inne na rynek us więc nie do końca wierz danym z for us
Co za herezje. Silniki w STI 2,5 z roczników 2005-2007 mają zmienne fazy tylko na wałkach ssących, podobnie jak forek XT i WRX. Dual AVCS wszedł w 2008R w STI
-
silnik trwalszy nie będzie, inny jest stopień sprężania, ten z sti jest ciut bardziej odprężony.
rozpiska z pełnym porównaniem jest tu:
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1667168
WRX 2,5 i forek XT 2,5 to to samo
-
STI w stosunku do Forka XT - moga byc uzyte zamiennie ale:
STI ma inne głowice( kanały + objętośc komory spalania) oraz wałki
Także zapewne będzie potrzebna lekka korekta w seryjnej mapie.
-
1
-
tylne amortyzatory do imprezy wrx sti 2007
w Impreza
Opublikowano
dedykowane do sti 03-05 na tył będą pasowały i do 06-07